Esdeveniments que cap conductor hauria d'oblidar

Moltes accions senzilles tenen un impacte significatiu en la seguretat de la conducció i l'estat del vehicle. Malauradament, els conductors sovint s'obliden d'ells o els ignoren.

Moltes accions senzilles tenen un impacte significatiu en la seguretat de la conducció i l'estat del vehicle. Malauradament, sovint són oblidats o ignorats pels conductors, sovint incorrent en multes o en costos de manteniment greus. Et recordem què has de recordar.

Comprovació de la pressió dels pneumàtics

Des del punt de vista del comportament del cotxe a la carretera o del cost del seu funcionament, el control regular de la pressió dels pneumàtics és un factor clau. No n'hi ha prou amb comprovar-ho durant un canvi de pneumàtics estacional o abans d'un llarg viatge. Fins i tot un canvi de temperatura pot contribuir a una caiguda important de la pressió de l'aire als pneumàtics. Els pneumàtics poc inflats perjudiquen la precisió de conducció o el comportament del vehicle en situacions crítiques, com ara frenades d'emergència o desviaments sobtats.

Una caiguda de pressió de 0,5-1,0 bar en comparació amb la recomanada pel fabricant accelera el desgast de les parts exteriors de la banda de rodament, augmenta el consum de combustible almenys un poc per cent i augmenta el risc d'aquaplaning (derrapament al llarg de la capa d'aigua de la banda). carretera). ), augmenta la distància d'aturada i redueix l'adherència a les corbes.

Els experts recomanen comprovar la pressió dels pneumàtics cada dues setmanes o abans de cada viatge més llarg; quan planifiqueu un viatge amb passatgers i equipatge, cal ajustar la pressió a la recomanada pel fabricant per conduir un cotxe carregat. També us recordem que comproveu regularment la pressió de l'aire a la roda de recanvi o de recanvi temporal! Els poc inflats no faran gaire.

La pressió es controla millor a les benzineres. Normalment s'han d'inflar les rodes, de manera que un compressor serà útil. Malauradament, la seva condició és diferent. Per tant, val la pena comprovar la pressió declarada pel dispositiu amb el vostre propi manòmetre: podeu comprar-lo per una dotzena de złoty a les estacions o a les botigues d'automòbils.

il·luminació exterior

Un dels requisits de l'examen de conducció és poder comprovar l'eficàcia de la il·luminació exterior del cotxe. Malauradament, molts conductors se n'obliden: veure cotxes amb bombetes cremades és una cosa habitual. Malauradament, això afecta molt la seguretat. Afortunadament, comprovar el rendiment del llum és ràpid i fàcil. N'hi ha prou amb girar la clau a l'encesa i després encendre els següents llums: posició, calat, carretera, boira i intermitents, deixant el cotxe després de cada torn i assegurant-se que aquest tipus de llum funcioni.

Quan comproveu els llums de marxa enrere, podeu demanar ajuda a una altra persona o girar la clau a l'encesa i enganxar la marxa enrere. En el cas dels llums de fre, també cal obtenir ajuda. Una opció alternativa és mirar el reflex del cotxe, per exemple, al vidre de la benzinera. Quan comproveu la il·luminació, no us oblideu de la llum de la matrícula i, als cotxes moderns, també les llums de circulació diürna: s'encenen quan el motor està encès.

Parlant de llums de circulació diürna, cal recordar que es poden utilitzar des de l'alba fins al capvespre, només en condicions de transparència normal de l'aire. En cas de precipitació, boira o túnels senyalitzats amb el rètol, s'hauran d'encendre els fars de cruïlla. Existeix el risc de 2 punts per circular sense els llums requerits des de l'alba fins al capvespre. multa i 100 PLN multa. Els cotxes moderns solen estar equipats amb sistemes d'il·luminació automàtics. Tanmateix, no sempre canvien les llums de circulació diürna a la llum baixa després d'una lleugera disminució de la transparència de l'aire. Val la pena recordar el tipus. També podeu navegar pel menú de configuració del cotxe: en molts models, com el nou Fiat Tipo, podeu ajustar la sensibilitat del sistema.

En els vehicles sense fars autonivellants, no s'ha d'oblidar la necessitat d'ajustar l'angle d'incidència del feix de llum quan es condueix un vehicle carregat. Per fer-ho, utilitzeu les pestanyes del menú de l'ordinador de bord, els botons o, com en el cas del nou Tipo, els botons del quadre de comandament.

Il·luminació de la cabina

Quan es condueix de nit, val la pena reduir la intensitat de la il·luminació del quadre d'instruments, la ràdio o els botons del quadre de comandament. Això es fa habitualment mitjançant un botó a la part inferior de la cabina o, com en el cas del nou Fiat Tipo, una pestanya del menú de l'ordinador de bord. Els dissenyadors del cotxe petit d'Itàlia no s'han oblidat del botó per buidar completament la pantalla del sistema multimèdia Uconnect. Això funciona bé a la nit.

La quantitat mínima de llum del tauler no obliga l'ull a adaptar-se constantment a la foscor o la llum després de veure, per exemple, un velocímetre. I val la pena recordar que l'adaptació total a la poca llum, que es fa necessària després d'una segona mirada a la carretera, pot trigar fins a uns quants minuts. Per la mateixa raó, és important ajustar el mirall interior per a la conducció nocturna. Això no és necessari per als conductors amb miralls fotocròmics, que s'enfosqueixen automàticament quan condueixen de nit.

Control de fluids

Sovint, els conductors obliden revisar els líquids. En realitat, els nivells de refrigerant i líquid de fre es canvien rarament; ambdós líquids comencen a baixar amb avaries greus. Tanmateix, en obrir la coberta del motor, val la pena comprovar si el seu mirall es troba entre els nivells dels dipòsits d'expansió marcats amb els símbols MIN i MAX.

La preocupació pels nivells d'oli hauria d'animar els conductors a mirar sota el capó regularment. L'utilitzen tots els motors: nous, gastats, aspirats naturalment, sobrealimentats, gasolina i dièsel. Molt depèn del disseny de la unitat i de com funciona. El nivell d'oli s'ha de comprovar després que el motor s'hagi escalfat.

Per obtenir lectures fiables, el cotxe ha d'estar en una superfície plana i el motor s'ha d'apagar durant almenys dos minuts (les recomanacions del fabricant s'han de comprovar al manual del propietari del cotxe). Queda per treure la vareta, netejar-la amb una tovallola de paper, tornar a introduir la vareta al motor, treure-la i llegir si el nivell d'oli està entre els nivells mínim i màxim.

Des del punt de vista de la durabilitat del motor, també és important tractar el motor amb moderació quan no ha arribat a la temperatura de funcionament. Fins aleshores, està menys lubricada. Això també s'aplica als seus accessoris. Per no accelerar el desgast del motor, el conductor ha d'evitar el gas fort en els primers quilòmetres després d'engegar un motor fred i intentar mantenir la velocitat per sota de 2000-2500 rpm. No s'ha d'oblidar que assolir la temperatura de funcionament del refrigerant a uns 90 graus centígrads no vol dir que el motor estigui completament escalfat. Es produeix més tard -fins i tot després d'una dotzena o dos quilòmetres des de l'inici del moviment- a causa de l'escalfament més lent de l'oli. Malauradament, molts cotxes moderns no tenen un indicador de temperatura de l'oli del motor. Els dissenyadors del nou Fiat Tipo no se'n van oblidar, col·locant-lo al menú de l'ordinador de bord.

Seguretat passiva

Els cotxes moderns estan equipats amb una varietat de sistemes de seguretat passiva que protegeixen el conductor i els passatgers en cas de col·lisió. Un exemple és el nou Fiat Tipo, que ve de sèrie amb sis coixins d'aire, quatre reposacaps i cinturons de seguretat davanters regulables en alçada. Malauradament, fins i tot els millors sistemes no funcionaran correctament si el conductor descuida els fonaments bàsics. El punt de partida és la posició correcta de la cadira. Quan el respatller del seient està alineat amb el respatller, el conductor hauria de poder recolzar el canell a la vora del volant. Els punts d'ancoratge superiors dels cinturons de seguretat s'han d'ajustar de manera que el cinturó passi per sobre de la clavícula a mig camí per sobre de l'espatlla. Per descomptat, els cinturons de seguretat també els han de subjectar els passatgers al seient del darrere! Malauradament, això sovint s'ignora i sovint acaba en tragèdia. Un fet descuidat i extremadament important és l'ajust dels reposacaps.

Segons els experts, estan mal regulats en el 80% dels casos. Per descomptat, seria diferent si els conductors i els passatgers sabessin que amb un reposacap mal ajustat, fins i tot una col·lisió menor amb la part posterior del nostre cotxe pot provocar danys a la columna cervical i, en el millor dels casos, a un esquinç. L'ajust del reposacaps en si és ràpid i fàcil. N'hi ha prou amb prémer el botó (generalment situat a la unió amb la cadira) i ajustar-los de manera que el centre del reposacaps estigui a l'alçada de la part posterior del cap.

Si decidiu portar el vostre fill al seient davanter en posició mirant cap enrere, assegureu-vos de desactivar l'airbag. Això s'acostuma a fer mitjançant un interruptor a la guantera al costat del passatger o al costat dret del quadre de comandament, accessible després d'obrir la porta. En alguns models, com el nou Fiat Tipo, l'airbag del passatger es pot desactivar mitjançant l'ordinador de bord.