Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Contingut
I així va ser durant molts anys. Però amb el temps, l'Audi es va fer més car i el Mercedes més esportiu. I la nova Classe C és un pas en una direcció completament nova en comparació amb el seu predecessor.
Aquí podem deixar la forma de banda: no trobareu cap semblança notable amb el seu predecessor a la C. Les línies arrodonides s'han substituït per vores i cantonades afilades, i la silueta esportiva aparentment baixa per una línia menys elegant i més abombada. el costat. El cotxe sembla alt, res esportiu, les rodes de 16 polzades són una mica petites, el morro és borrosa. Els dos últims fets són fàcils de corregir: en comptes del kit Elegance, com va ser el cas de la prova C, prefereixes l'equip Avantgarde. Haureu d'acomiadar-vos de l'estrella que sobresurt del capó, però us anirà millor amb unes rodes de 17 polzades (que donaran un aspecte més agradable al cotxe), una reixa més bonica (en comptes d'un gris borrós, obtindreu tres barres cromades i un morro reconeixible del cotxe) i llums posteriors suaus.
Millor encara, trieu el paquet AMG més bonic i demaneu el cotxe en blanc només per a aquest paquet. ...
Però tornem a provar C. La trama és (sembla, per descomptat) molt més bonica per dins que per fora. El conductor està satisfet amb el volant multifunció recobert de pell (que també és conseqüència del paquet d'equips Elegance), que pot controlar gairebé totes les funcions del cotxe, excepte l'aire condicionat.
Curiosament, però, els enginyers de Mercedes van aconseguir no només doblar sinó triplicar alguns dels equips. La ràdio, per exemple, es pot controlar mitjançant botons al volant, botons de la pròpia ràdio o un botó multifunció entre els seients. No totes les característiques (i el més nerviós és que algunes només es poden instal·lar en un lloc, i algunes en els tres), però el controlador té almenys una opció. L'única llàstima és que el sistema dóna la impressió de no estar finalitzat.
El mateix passa amb els metres. Hi ha prou informació, els comptadors són transparents i l'espai està mal utilitzat. Dins del velocímetre hi ha una pantalla monocroma d'alta resolució on no s'utilitza la major part de l'espai. Si decidiu mirar l'autonomia amb la resta de combustible, haureu de renunciar al comptador diari, les dades de consum i tota la resta: només les dades de temperatura i temps de l'aire exterior són constants. És una llàstima, perquè hi ha prou espai per mostrar almenys tres dades alhora.
I l'últim inconvenient: l'ordinador de bord no recorda com es va configurar quan vas apagar el cotxe. Per tant, és una opció molt benvinguda (que a Mercedes coneixem des de fa temps) configurar algunes de les funcions del cotxe pel vostre compte, des de panys fins a fars (i, per descomptat, el cotxe en recorda la configuració).
Per als propietaris anteriors de la classe C, especialment aquells que estan acostumats a posar el seient a la posició més baixa, serà (probablement) una característica indesitjable que estigui bastant alt. El seient és (per descomptat) regulable en alçada, però fins i tot la posició més baixa pot ser massa alta. Un conductor alt (per exemple, 190 centímetres) i una finestra del sostre (que fa que el sostre sigui uns quants centímetres més baix) és una combinació tan incompatible (afortunadament, no hi havia cap finestra al sostre a la prova C). Com a resultat d'aquesta posició del seient, la línia lateral sembla baixa i la visibilitat als semàfors pot ser limitada, i els conductors més alts poden sentir-se molestos per la sensació d'estar estrets perquè la vora superior del parabrisa està força a prop. D'altra banda, els conductors inferiors estaran molt contents, ja que la transparència és excel·lent per a ells.
No hi ha prou espai a la part posterior, però prou per a quatre "persones mitjanes" per conduir. Si hi ha llarg al davant, els nens també patiran al darrere, però si algú de menys "varietat" s'asseu al davant, hi haurà un autèntic luxe al darrere, però qualsevol cosa més que una classe mitjana C no és adequada. . Aquí. El mateix passa amb el maleter, que impressiona per la seva obertura (no només s'obre, sinó que s'obre) amb només prémer un botó del comandament a distància, però decebe amb les formes de paret variades i no estàndard que poden evitar que carregueu equipatges que En cas contrari, esperaries que cabin fàcilment al maleter, sobretot perquè la mida de l'obertura és més que suficient, malgrat la clàssica part posterior de la berlina.
Tornant al conductor, si resteu l'alçada del seient (per als conductors més alts), la posició de conducció és gairebé perfecta. Per què gairebé? Simplement perquè el pedal de l'embragatge triga (massa) a recórrer i s'ha de fer un compromís entre col·locar el seient prou a prop perquè es pugui prémer completament i prou lluny perquè la transició entre els pedals sigui còmoda (la solució és senzilla: pensa en un Transmissió automàtica). La palanca de canvis està en una ubicació ideal, els seus moviments són ràpids i precisos, de manera que canviar de marxa és una experiència agradable.
El motor de quatre cilindres amb un compressor mecànic és un gran motor motriu, però d’alguna manera no dóna la impressió de ser l’elecció perfecta per a aquest cotxe. A revolucions baixes, de vegades sacseja i trontolla incòmode, des de 1.500 aproximadament, és fantàstic, però quan l’agulla del mesurador sobrepassa les quatre mil·lèsimes, queda sense alè en so i no prou suau en sensacions. Brunzeix grollerament, actua com si no li agradés conduir una tona i mitja d’un cotxe pesat i el seu conductor. El rendiment està en línia amb la classe i el preu, la flexibilitat és suficient, la velocitat final és més que satisfactòria, però el so és pobre.
Un gran avantatge és que el motor va començar a funcionar a la benzinera. Si aneu amb compte, el consum pot baixar fins als deu litres, una xifra excel·lent per a una tona i mitja i 184 "cavalls de potència". Si conduïu moderadament ràpid (i hi haurà molta ciutat conduint pel mig), el consum serà d’uns 11 litres, potser una mica més, i per als conductors esportius començarà a aproximar-se al 13. La prova C 200 Kompressor consumeix un mitjana d’uns 11 litres. 4 litres per cada 100 quilòmetres, però hi havia molta ciutat conduint pel mig.
Xassís? Curiosament, està construït més dur i més atlètic del que esperaries. "Atrapa" cops curts amb poc èxit, però resisteix força bé les inclinacions en els girs i assenteix amb les ones llargues. Els que esperen comoditat d'un Mercedes poden estar una mica decebuts, i els que volen un cotxe àgil amb prou comoditat poden estar molt contents. Els enginyers de Mercedes van aconseguir trobar aquí un bon compromís, que de vegades s'inclina una mica cap a l'esportivitat i una mica cap a la comoditat. És una llàstima que tampoc hagin encertat al volant: encara li falta la voluntat de tornar al centre i la retroalimentació a la cantonada, però, d'altra banda, és cert que és precís, prou senzill i just "pesat". A l'autopista C, gira fàcilment fins i tot sobre rodes, gairebé reacciona als vents creuats i la correcció direccional requereix més atenció que moure el volant.
Ubicació a la carretera? Mentre l'ESP estigui completament activat, es carrega fàcilment i de manera fiable, i fins i tot el treball dur del volant i l'accelerador mental de l'ordinador no poden superar-ho, però trobareu que l'ESP funciona molt ràpidament, ja que les seves intervencions són crucials. Si està "apagat" (les cometes aquí estan completament justificades, ja que no es pot apagar completament), també es pot baixar la part posterior i el cotxe és gairebé neutre electrònicament, especialment a les corbes ràpides. L'electrònica aquí us permet lliscar una mica, però la diversió s'acaba quan es converteix en diversió. És una llàstima, ja que donen la sensació de saber que el xassís hauria crescut fins i tot per a aquells amb ànima més esportiva per conduir.
Tot i que Mercedes mai ha estat famosa pel seu ric equipament estàndard, el nou C difícilment es pot considerar un inconvenient en aquesta zona. Aire condicionat de doble zona, volant multifunció, ordinador de bord, assistència en l’arrencada, llums de fre són equipament de sèrie. ... L’únic que falta seriosament a la llista d’equips són els dispositius d’ajuda a l’estacionament (almenys a la part posterior). No s’esperava res semblant d’un cotxe per valor de gairebé 35.
Aleshores, quina és la nostra primera avaluació de la nova Classe C? Positiu, però amb reserves, pots escriure. Diguem-ho així: regaleu-vos un dels motors de sis cilindres (una bona diferència de dues mil·lèsimes) i un equipament Avantgarde; però si tens pensat endur-te una mica més d'equipatge, espera T. Si només vols un preu baix, has de triar un dels dièsel més econòmics. I al mateix temps, sàpiga que el nou C és un pas en una nova direcció més aventurera per a Mercedes.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 34.355 € |
| Cost del model de prova: | 38.355 € |
| Potència: | 135 kW (184 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocitat màxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,6 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 km de garantia general i mòbil, 12 anys de garantia d'òxid |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.250 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.095 € |
| Pneumàtics (1) | 1.156 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.920 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 46.331 € 0,46 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 82,0 × 85,0 mm - cilindrada 1.796 cm3 - compressió 8,5:1 - potència màxima 135 kW (184 CV) .) a 5.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,6 m/s - potència específica 75,2 kW/l (102,2 CV/l) - parell màxim 250 Nm a 2.800-5.000 rpm - 2 arbres de lleves en cap (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt - carregador mecànic - refrigerador posterior. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencial 3,07 – rodes 7J × 16 – pneumàtics 205/55 R 16 V, rang de rodatge 1,91 m – velocitat en la marxa 1000 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 235 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,6 s - consum de combustible (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc, mecànic mecànic a les rodes posteriors (pedal a l'esquerra del pedal de l'embragatge) - volant amb cremallera, servodirecció elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.490 kg - pes total admissible 1.975 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 745 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.770 mm - via davantera 1.541 mm - posterior 1.544 mm - distància al terra 10,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.450 mm, darrere 1.420 - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 450 - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 66 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Propietari: 47% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Lectura del comptador: 2.784 km) | |
| Acceleració 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,2 anys ( 140 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,5 anys ( 182 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,0/15,4 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,1/19,5 |
| Velocitat màxima: | 235 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 10,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 67dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (347/420)
Ni els fans de Mercedes ni els nouvinguts a la marca no es decebran.
Exterior (14/15)
La forma fresca i més angular de la part posterior s’assembla de vegades a la Classe S.
Interior (122/140)
L’aire condicionat als seients del darrere és deficient i el conductor està ben situat.
Motor, transmissió (32
/ 40)El compressor de quatre cilindres no coincidia amb el so de l’elegant sedan; la despesa és favorable.
Rendiment de conducció (84
/ 95)El xassís pot ser rugós en cops curts, però el C és bo per virar.
Rendiment (25/35)
Un parell adequat a baixes revolucions fa que el cotxe sigui còmode.
Seguretat (33/45)
Una categoria que mai es considera a la classe C.
Economia
El consum de combustible és assequible, però el preu del cotxe no és el més alt.
Lloem i ens retreuen
so del motor i bon funcionament
forma irregular de canó
massa alt per a alguns
mal aire condicionat als seients posteriors
