Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Els passatgers del davant i del darrere quedaran impressionats per les "boniques" polzades mesurades. Hi ha un munt d'espai longitudinal al genoll a tot arreu i seure als seients còmodes i agradables és relaxant i agradable. Al cotxe de prova, el conductor se sentia lleugerament millor que els altres passatgers, ja que el seu seient era ajustable elèctricament en totes les direccions (recàrrec 267.996 80.560 SIT) i estava equipat a més amb la possibilitat d’ajustar el suport lumbar, el maluc i el suport lateral. (Recàrrec XNUMX XNUMX SIT).

Així que el conductor d'aquest cotxe no es pot queixar de la configuració a la feina, però no us preocupeu, la resta de passatgers tampoc són molt pitjors, simplement no tenen aquest seient generosament ajustable. L'única excepció és el passatger davanter, ja que quan compreu un E nou, també podeu pagar més pel seu generós ajust del seient. Tanmateix, com que el seient omnidireccional no és l'únic accessori que es troba en una llista molt llarga d'accessoris, hauríeu de poder obrir la cartera de bat a bat quan compreu una E nova i, per descomptat, buidar-la molt.

Àmplia llista de recàrrecs

A l’extensa llista d’accessoris, també hi trobareu un canviador de sis CD (136.883 SIT), que troba el seu lloc, ben amagat, i un excel·lent climatitzador automàtic de quatre zones Thermotronic (SIT 241.910) per a la guarnició elèctrica articulada a la consola central, telèfon (SIT 301.695) i pell als seients, així com moltes altres delícies que requereixen profunditat a la bossa. Doncs bé, de cor: si algú compra un Mercedes, definitivament no hi pot anar i tampoc no va malament! Deixem tranquils la vostra situació financera i la nostra per ara i tornem al cotxe.

Però l'equip no ho és tot

Per fer el cotxe còmode, no hi ha prou seients regulables elèctricament i munts de "ferralla" elèctrica. D'acord, això també afecta l'experiència general, però només si teniu previst deixar-lo al garatge i mirar-lo allà, muntar amb els seients amunt i avall i escoltar música d'un sistema d'àudio de qualitat. En la resta de casos, amb què volem dir principalment per carretera, el xassís ha de ser capaç d’absorbir eficaçment tot tipus de sots i altres irregularitats.

S'ha d'assegurar un augment del confort acústic durant la conducció mitjançant una insonorització efectiva de l'habitacle, i els ja esmentats centímetres de luxe al voltant de cada passatger individual garanteixen un seient relaxat. Dit tot això, podem assegurar-vos que els enginyers de Mercedes han fet un gran treball en algunes àrees i una mica pitjor en altres.

Comencem per la suspensió, que, sense cap excepció, en cap cas, empassa de manera còmoda i eficient totes les irregularitats que la "via" suporta. L’aïllament acústic de la cabina també és molt eficaç, deixant el funcionament dièsel de la unitat a les orelles només en cas d’arrencada en fred.

D’altra banda, l’estretor dels seients davanters mereix algunes crítiques. És cert que les polzades mesurades expliquen una història diferent, però no noteu aquesta tensió fins que no us poseu el cinturó de seguretat. És aleshores quan veieu que quan cerqueu i toqueu la sivella del cinturó de seguretat davanter, independentment del vostre físic, sempre us heu de doblegar com un pretzel. Aquest és també el major ressentiment d'Eju. Així, al llarg de la descripció del cotxe, la qualitat de vida del cotxe només millora a partir d’ara.

Conduir? Gran!

El Mercedes E 320 CDI està equipat amb un modern motor turbo dièsel de sis cilindres en línia, que encara no pot competir completament amb els seus germans de sis cilindres de gasolina, però que ja està molt a prop d’ells. Per tant, només notareu el funcionament del dièsel quan el motor està engegat en fred, però quan la unitat arriba a la temperatura de funcionament, només es notarà un esbandit una mica més silenciat.

Una E motoritzada com aquesta prospera en autopistes llargues, planes i amples, on la potència i el parell del motor són més convincents a cada quilòmetre recorregut. El primer està disponible a 4200 rpm, 150 quilowatts o 204 "cavalls de potència", i el segon (en el rang de velocitat de 1800 a 2600 rpm) fins a 500 Newton metres. Informació respectuosa i, el que és més important, un somriure exagerat als llavis del conductor.

En plena acceleració des del punt mort, el motor accelera una mica menys convincent (des del ralentí fins a aproximadament 1500 rpm) amb el pedal de l’accelerador completament accelerat, però després la turbina es desperta a uns 1500 rpm i respira completament. Transmetre newtonòmetres a través d’una transmissió automàtica de cinc velocitats cap a les rodes posteriors, que sovint canviava a punt neutre sense que l’ESP intervingués a les cantonades. La molt bona transmissió automàtica es complementa perfectament amb les grans reserves de potència i parell de la unitat de sis cilindres. La transmissió automàtica també permet la intervenció manual, però el grau d’intervenció és més limitat del que es podria pensar. Per tant, la transmissió en realitat no permet seleccionar manualment les marxes, però movent la palanca selectora (en posició D) cap a l’esquerra i cap a la dreta, només es determina el rang d’engranatges en què la transmissió es desplaçarà automàticament (!!). Així, el número tres que apareix a la pantalla del sensor especial significa que la caixa de canvis podrà triar entre les tres primeres marxes de forma totalment automàtica (de la mateixa manera, triarà entre les dues primeres i les quatre entre les quatre primeres marxes).

L'única "esperança" és el programa d'hivern W (hivern), que amb una "tendència" programada a augmentar la transmissió molt sovint (però no necessàriament sempre) canvia a la següent marxa que heu bloquejat "ampliada" movent la palanca selectora a el rang de funcionament correcte de la transmissió. Malauradament, la transmissió no és del tot impecable. Així, de vegades, el seu excel·lent rendiment només es pot fer malbé per una sacsejada no desitjada quan s'activa la posició D (conducció) en un aparcament.

E a la conducció

Ja vam escriure que el Mercedes E-Class se sent millor a les pistes, però fins i tot les sinuoses carreteres nacionals no l’espanten. Allà es manifesta amb un posicionament i una estabilitat en corba excel·lents propers als millors de la seva categoria de cotxes, però l'excel·lent xassís (malauradament) no va acompanyat d'un mecanisme de direcció més comunicatiu. La retroalimentació de la direcció és pitjor del que voldríem, però estem convençuts que això es pot mitigar escollint (de nou opcionals) pneumàtics de perfil baix “més rígids” que tendeixen a enrotllar-se menys en llantes grans.

De la mateixa manera, ens agradaria millorar lleugerament la retroalimentació del pedal del sistema de frens electrohidràulic SBC (Sensorronic Brake Control) molt eficient; vegeu el quadre suplementari. Són capaços d'aturar el cotxe de manera molt fiable en circumstàncies crítiques, cosa que també es confirma amb la distància de frenada de 39 metres mesurada a les botes d'hivern quan frenen a una velocitat de 7 quilòmetres per hora.

I parlant de parades, potser us preguntareu amb quina freqüència haureu de parar amb l'Eje 320 CDI a les benzineres. Si tenim en compte el consum mitjà de combustible de 9 litres per cada 5 quilòmetres i el volum del dipòsit de combustible de 100 litres, aleshores, en termes de distància, els visitareu poques vegades i amb el temps, sovint. És a dir, encara que les bombes estiguin a una distància de 80 km o més, les visites a velocitats de viatge prou altes seran freqüents.

La compra no sortirà barata.

I si la "cobdícia" del motor CDI resulta acceptable, és difícil dir que comprar un E sigui assequible. Des del principi, només hem inclòs alguns articles de la llista de recàrrecs que Mercedes-Benz ofereix en demanar un nou Mercedes E-Class. Equipament addicional La persona mitjana amb desitjos lleugerament més moderats ja es pot permetre un apartament per molts diners que necessita Mercedes a canvi d’un Edge enriquit. Però qui compra un Mercedes-Benz i, si es tracta, entre d’altres, d’una classe E, gairebé segur que té un apartament o fins i tot una casa, per la qual cosa des d’aquest punt de vista se li proporciona.

Per a empresaris

Mentre escriviu, probablement ja us heu adonat que de vegades també etiquetem els cotxes de luxe com a berlines de negocis. És cert que els cotxes d’aquesta classe de moltes maneres “serveixen” als empresaris. No obstant això, els empresaris moderns es veuen obligats en gran part a viatjar d’un extrem a l’altre del país i potser fins i tot molt més enllà del seu propi país, en gran part a causa de les necessitats empresarials i la internacionalització dels negocis moderns de les empreses més grans. Aquestes rutes solen ser maratonianes, llargues i extenuants i, per tant, requereixen molta resistència.

El Mercedes-Benz E 320 CDI és robust i potent, i sobretot un còmode vehicle de viatge que de ben segur servirà bé als seus usuaris en viatges llargs. Corredor d'ultramarató Mercedes-Benz E 320 CDI? Definitivament!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Dades bàsiques

Vendes:	AC Interchange Doo
Preu del model base:	50.903,20 €
Cost del model de prova:	14.988.627 €
Potència:	150 kW (204 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,7 s
Velocitat màxima:	243 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,9 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general amb quilometratge il·limitat, 10 anys o 100.000 milles per al paquet d’actualització Simbio
Canvi d'oli cada	20.000 km
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Combustible:	6.453,85 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.490.000 €

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 3222 cm3 - relació de compressió 18,0:1 - potència màxima 150 kW (204 CV) a 4200 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,4 m / s - potència específica 46,6 kW / l (63,3 CV / l) - parell màxim 500 Nm a 1800-2600 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadenes) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,600; II. 2,190 hores; III. 1,410 hores; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 marxa enrere – 2,470 diferencial – llandes 7,5J × 16 – pneumàtics 225/55 R 16 H, rang de rodament 1,97 m – velocitat en 1000 engranatges a 57,7 rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 243 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,7 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, dues baranes transversals a la part inferior, carrils transversals triangulars a la part superior, estabilitzador - suspensió única posterior, carrils transversals, carrils longitudinals, carrils inclinats, bobina molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, fre de peu mecànic a les rodes posteriors (pedal a l'esquerra del pedal de fre) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,8 voltes entre punts extrems, diàmetre de recorregut 11,4 m
Missa:	vehicle buit 1735 kg - pes total admissible 2260 kg - pes admissible del remolc amb fre 1900 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg.
Dimensions externes:	ample del vehicle 1822 mm - via davantera 1559 mm - darrere 1552 mm
Dimensions interiors:	ample davanter 1490 mm, posterior 1470 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del manillar 375 mm - dipòsit de combustible 80 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 L) = 278,5 L

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Acceleració 0-100km:	7,7s
A 1000 m de la ciutat:	28,9 anys ( 182 km / h)
Velocitat màxima:	243 km / h (D)
Consum mínim:	8,0 l / 100 km
Consum màxim:	10,5 l / 100 km
consum de prova:	9,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,7m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	26dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	65dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	65dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (358/420)

• Gairebé cinc, però encara no. Tanmateix, podem adjuntar-hi amb seguretat l'adjectiu "excel·lent", ja que mima el cotxe amb comoditat, la capacitat de mantenir velocitats mitjanes altes i la imatge de Mercedes. Segons la nostra opinió, el 320 CDI és la millor Classe E.

• Exterior (15/15)

  El Mercedes-Benz E és bonic i la qualitat de construcció està a l’altura.

• Interior (122/140)

  A l'interior, l'estrenyiment dels cinturons de seguretat anteriors és encara més inquietant. És amb totes les comoditats i mims
  
  
  L’únic comentari seriós dels passatgers.

• Motor, transmissió (39
  
  
  / 40)

  Un motor potent, equilibrat, més avorrat, es combina amb una transmissió automàtica de cinc velocitats gairebé impecable.
  
  
  Transmissió.

• Rendiment de conducció (76
  
  
  / 95)

  El Mercedes E se sent molt bé a les pistes, però amb una molt bona posició, les "pistes" tampoc fan por.
  
  
  Ens falta un equip de direcció més sensible.

• Rendiment (34/35)

  L'E 320 CDI és un cotxe molt ràpid, per la qual cosa serà difícil per a moltes gasolineres estar al dia. Només culpem-lo (no)
  
  
  flexibilitat per sota de 1500 revolucions de cigonyal per minut.

• Seguretat (28/45)

  Les 5 estrelles del crash test EuroNCAP parlen per si soles. El cotxe és completament segur. També amb sabates d’hivern
  
  
  la distància de frenada és lleugerament pitjor.

• Economia

  La compra d’un nou Eja 320 CDI no serà del tot rendible, sinó que s’utilitzarà més en compte
  
  
  econòmicament acceptable.

Lloem i ens retreuen

Aliatge

el consum de combustible

comoditat

frens

seguretat activa i passiva

sentir-se al pedal del fre

volant de resposta insuficient

sivelles del cinturó de seguretat davanters arrissades

ràdio i aire condicionat d'impressió invisible al sol

preu