Mercedes-Benz Classe E W211 (2003–2009). Guia del comprador. Motors, avaries

La generació de la classe E de principis del segle 210 és difícil d'avaluar objectivament. Després de la W, que va fer molt mal a la imatge de Mercedes, el successor, sens dubte, ha aportat una millora important pel que fa a la qualitat de construcció. Malauradament, encara cal tenir molta admiració per aquest model i triar-lo a consciència. Després d'un preu de compra baix, es poden produir factures de servei elevades.

Després de cotxes Mercedes tan indestructibles com el W123, a la segona meitat dels anys 90, la qualitat dels models de la marca es va deteriorar. Un dels símbols infames d'aquest període més feble va ser Classe E generació W210. Les seves mancances aviat es van fer evidents, així que a l'hora de dissenyar els seus successors, els enginyers de Stuttgart van voler tornar a temps millors. Al mateix temps, no van poder resistir la temptació d'instal·lar un munt d'equips innovadors i complexos que s'han convertit en un segell distintiu integral dels cotxes d'aquesta classe.

La naturalesa mateixa del model no ha canviat gaire. La classe E a la versió W211 va seguir sent un cotxe conservador centrat en la comoditat i la representativitat. La part frontal del model estava directament relacionada amb el seu predecessor. A Polònia, el front encara es podria anomenar "ocular doble" en argot.

A l'interior es conserva l'ambient barroc. Molt sovint, el cuir i la fusta s'utilitzaven per a la decoració. No obstant això, els elements moderns, com ara grans pantalles a color i el sistema de servei Comand utilitzat al llarg dels anys, s'han tornat cada cop més agosarats. Un interior molt ampli, especialment a la camioneta, segueix sent un atribut invariable de la classe E. Una capacitat de 690 litres amb el seient del darrere abaixat i 1950 litres amb els respatllers abaixats són resultats que segueixen sent insuperables encara avui.

L'estàndard en Mercedes conscienciat sempre ha estat una gran part de versions de motor, i en aquest cas no és diferent. Per tant La Classe E W211 ocupava una posició única al mercat.perquè era un cotxe diferent per a persones diferents. Del gran nombre d'un milió i mig d'unitats produïdes, alguns models econòmics van ser destil·lats pels taxistes alemanys. Alguns d'ells no van tenir una vida fàcil com a vehicle del proverbial "combustible de l'empresa" entre els directius intermedis. Tanmateix, també hi havia una part que es veia com una limusina de luxe per a persones que per algun motiu no volien la Classe S.

D'aquí l'enorme tiroteig del W211, que ara es pot trobar al mercat secundari. L'oferta no és tan extensa com fa uns anys, però encara podeu triar entre diversos centenars de llistats en qualsevol moment. Entre ells podem trobar fàcilment cotxes amb un "quilometratge" inferior a 10 mil. zloti. D'altra banda, els propietaris dels cotxes més bonics (sense comptar les versions AMG) poden cobrar gairebé 5 vegades més per ells.

Tanmateix, fins i tot en un grup tan eclèctic, podem observar algunes similituds entre aquestes propostes. En primer lloc, la gran majoria d'ells es refereixen a cotxes importats d'Alemanya. En segon lloc, a l'hora d'escollir motors predominen els dièsel. En tercer lloc, estan ben equipats, perquè el W211 va arribar a un moment en què fins i tot les opcions més bàsiques tenien aire condicionat automàtic, tapisseria de pell, airbags frontals i laterals, sistemes de control de tracció i control de creuer, entre altres coses. És fàcil trobar casos amb un sistema multimèdia Comand, sostre solar o aire condicionat de quatre zones. D'aquí, probablement, l'interès constant del mercat polonès per aquest model, malgrat l'espectre de les costoses visites al lloc web que hi pengen.

Classe E W211: quin motor triar?

En només 6 anys de producció, 19 versions de motor van aparèixer sota el capó de la tercera generació de la Classe E (a més d'una versió de GNC que s'ofereix en alguns mercats):

• Compressor E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Com podeu veure, es van utilitzar gairebé totes les configuracions possibles. Van aparèixer diversos models turboalimentats i amb injecció de combustible en diferents motors. Hi havia tracció posterior i a les quatre rodes i tres tipus de transmissions: manual de 6 velocitats o automàtica de 5 o 7 velocitats. Les cadenes de distribució duradores van aparèixer a tots els motors i el Common Rail va aparèixer en tots els motors dièsel.

Des del punt de vista actual, aquesta rica col·lecció de motors es pot resumir amb la següent afirmació: els grans motors van resultar ser els més duradors, però la transmissió també es va desgastar més. Les opcions segures són opcions bàsiques per a ambdós combustibles (fins a l'E270 CDI), encara que no són massa dinàmiques. Des del punt de vista del mercat polonès per a moltes persones el compromís adequat entre el rendiment i els costos de manteniment està representat pels motors de gasolina bàsics des de V6 fins a E320, gràcies també a la conversió sense problemes a gasolina. (cal fer-ho al màxim amb un motor CGI d'injecció directa).

Què cal buscar en comprar una Classe E W211?

Principalment per a la bomba d'alta pressió del sistema de fre SBC. Té una vida útil programada, després de la qual, segons els dissenyadors, es nega a obeir. Els problemes amb ell són habituals i només hi ha un mètode efectiu: substituir l'element, que costa 6000 PLN. Per aquest motiu, val la pena escollir models de lifting facial que no tinguin aquest inconvenient. D'altra banda, han tornat a la infame pràctica de deteriorar la qualitat en altres llocs, sobretot a la cabina.

La suspensió d'aire és una addició valuosa al caràcter còmode d'aquest model, però la seva reparació també és cara: fins a 3000 PLN per a un conjunt amb una roda. Per tant, a l'hora de comprar, cal parar atenció a si el cotxe manté una distància al terra sana (i uniforme) a cada roda.

He de comprar un Mercedes E-Class usat?

Encara val la pena, tot i que hem de recordar que aconseguir una còpia ben cuidada és cada cop més difícil i, d'altra banda, no s'ha de precipitar a triar la correcta. Un dels defectes anteriors és suficient perquè el potencial sigui una compra molt cara.

Per tant, com a cotxe secundari El W211 és el més adequat per a equipaments més senzills i motors més febles.. Entre les varietats dièsel, els més recomanats són els motors duradors de 5 i 6 cilindres disposats en fila. Malgrat el pitjor interior, una opció més segura són les que van ser en els últims 3 anys de producció, és a dir. després del rentat de cara.

Quan es rebutgen cotxes amb un gran quilometratge, hi ha còpies per uns 25-30 mil. zloti. D'una banda, això és molt per a una berlina per a adolescents i, d'altra banda, encara són bons diners per a un Mercedes de la "vella escola" de ple dret amb un motor d'època en què les reduccions encara no han arribat a Stuttgart. . Les coses ben cuidades duraran molts anys, sobretot perquè el disseny i l'equip resisteixen la prova del temps amb dignitat.