passatger clàssic Mercedes sprinter

Qualsevol persona que no tingui cotxe personal o estigui intentant estalviar combustible per moure's per la ciutat o entre ciutats està familiaritzada amb el fenomen del microbús. Van aparèixer per primera vegada a les carreteres dels països de la CEI als anys 1960. No és cap secret que aquests viatges solien inspirar una mica de por, però tot va canviar a principis dels anys 2000, quan els habituals Gazelles i Bogdans van ser substituïts per, encara que utilitzats, autobusos estrangers fabricats per Ford, Volkswagen i Mercedes Benz.

 

Noves generacions

La fama perdurable del Sprinter va fer que l'equip de disseny retardés el treball en altres furgonetes diverses vegades. Sprinter ha sofert una sèrie de canvis importants, de manera que es pot anomenar no només una actualització més, sinó una nova generació. És cert que, segons l'última informació oficial, Sprinter aviat abandonarà Alemanya i l'assemblea es traslladarà a l'estranger, a l'Argentina. Tanmateix, els consumidors russos no haurien de preocupar-se massa.

Alemanya va signar un acord amb el grup GAZ el 2013 i també es muntaran cotxes nous a Nizhny Novgorod. Com es comportarà en l'enfrontament amb el mític Sprinter, ho sabrem molt aviat. De moment, segons els representants de la planta, el camió estarà equipat amb YaMZ, i una àmplia gamma de carrosseries es reduirà significativament. S'han anunciat dues modificacions: un minibús de 20 places i una furgoneta de càrrega totalment metàl·lica.

Exterior Mercedes Sprinter Classic passatger

El cotxe està dotat d'unes característiques inusuals per a aquesta classe, gràcies a una forma de carrosseria més aerodinàmica. Els fars principals són més grans i tenen forma de diamant. El para-xocs completament redissenyat inclou llums antiboira i una àmplia presa d'aire. Les portes també s'han redissenyat per ser més grans i més estilitzades. Els laterals del model de passatgers Mercedes Sprinter Classic estan coberts amb relleus estilístics que envolten la popa, passant a les portes posteriors. També s'han canviat els fars, que s'han fet força grans.

Interior del minibús

El petit volant té quatre radis i la palanca del canvi es col·loca en una consola massiva. A la part superior hi ha una caixa d'emmagatzematge per a objectes petits, sota la qual hi ha una àmplia pantalla multimèdia. La part inferior està ocupada per botons funcionals. Tot i que el Mercedes Sprinter Classic 311 cdi muntat a Rússia té un bon rendiment, la capacitat del maleter deixa molt a desitjar. Està dissenyat per només 140 litres.

Quina diferència hi ha entre el nou Mercedes Sprinter del muntatge rus

La principal diferència entre el nou Sprinter i el cotxe original són els sistemes electrònics de seguretat, que s'inclouen a la llista d'equipament estàndard de la nova generació. En primer lloc, és ESP - Sistema d'estabilització direccional. Per aquest motiu, sortir de la carretera sota la pluja en un autobús de tracció posterior no és fàcil, encara que sigui desitjable. La transmissió de tracció total, per cert, no s'ofereix ni tan sols per una tarifa addicional. Però no és un problema. El tren d'aterratge estàndard és bo per corregir errors del pilot, per exemple, quan s'entra a una cantonada a una velocitat excessiva.

En aquest cas, el sistema redueix immediatament la quantitat de combustible i frena algunes rodes. El disseny de la suspensió es va canviar específicament per al mercat rus (i amb el teló de fons de no les millors carreteres d'Argentina). En primer lloc, la molla frontal composta s'ha substituït per una molla d'acer més resistent. En segon lloc, les molles posteriors van rebre una tercera fulla. També es van substituir els amortidors i la biga antilliscant. Així, la suspensió és ideal no només per a carreteres federals i carrers de la ciutat, sinó també per a carreteres obertes fora de carretera i rurals amb accidents.

Conjunt complet del cotxe "Mercedes Sprinter passatger"

1	Envidrament complet (vidre fos).
2	Aïllament tèrmic i acústic del sostre, terra, portes i parets.
3	Escotilla metàl·lica per a ventilació d'emergència.
4	Il·luminació de la cabina.
5	Seients de passatgers amb respatller alt (tapisseria triple) amb cinturons de seguretat.
6	Acabat interior de panells de plàstic compost.
7	Calefacció d'una cabina del tipus "anticongelant" amb una potència de 8 kW amb una distribució de cabal de 3 deflectors.
8	Terra de fusta contraxapada + terra, revestiment antilliscant.
9	Pany de la porta posterior.
10	Baranes interiors.
11	Pas lateral.
12	Sistema d'escapament.
13	Martells d'emergència (2 unitats).
14	Accionament elèctric de porta corredissa amb cremallera i pinyó.

Diagrama interior del cotxe

Depenent del cotxe que es convertirà en un turisme, la planta especial d'automòbils d'InvestAuto ofereix les següents opcions de disseny de la cabina.

Advertència:

El nombre de seients són els seients de la cabina + els seients al costat del conductor (a la cabina) + el seient del conductor

Dimensions del seient:

Longitud: 540 mm

Amplada: 410 mm

Profunditat: 410 mm

cotxes estrangers

Opcions de disseny del cotxe de passatgers basades en la longitud L4 (distancia entre eixos llarga amb voladís posterior més gran).

Opció 1.	Opció 2.	Opció 3.	Opció 4.	Opció 5.	Opció 6.
Places: 16+2+1	Places: 17+2+1	Places: 17+2+1	Places: 14+2+1	Places: 15+2+1	Places: 18+2+1
Opcions de distribució per al trànsit de passatgers basades en L3 i L2.
Longitud L3 (base llarga)	Longitud L2 (base mitjana)
Opció 1.	Opció 2.	Opció 1.	Opció 2.
Places: 14+2+1	Places: 15+2+1	Places: 11+2+1	Nombre de places: 12+2+1

Cotxe base Mercedes Sprinter

Característiques tècniques

Calefacció i ventilació infinitament ajustables amb control del ventilador en 4 etapes i dues reixetes per a una distribució addicional d'aire fresc

Càrrega còmoda a través de l'escotilla posterior d'obertura de 180°

Seient del conductor amb una àmplia gamma d'ajustaments per a una posició de conducció òptima

Cremallera elèctrica i direcció de pinyó

Tancament central de control remot

Pneumàtics 235/65 R 16″ (pes brut 3,5 t)

Reposacaps de tela de dues etapes a tots els seients

ESP ADAPTATIU amb ABS, control de tracció (ASR), distribució electrònica de la força de frenada (EBV) i assistència de frenada (BAS)

Sistema adaptatiu de llum de fre

Airbag (costat del conductor)

Sistema de frenada antibloqueig per a vehicles amb transmissió automàtica

Cinturons de seguretat de tres punts a tots els seients, el seient del conductor i un seient del passatger davanter, amb pretensors i limitadors de cinturó.

Suspensió davantera independent

Sistema d'avís d'esgotament de bombetes

Estabilitzador de suspensió davantera (opció per a la versió 3.0t)

Ajust d'abast dels fars

Parabrisa de seguretat laminat

тело	Ampliat	Molt llarg
Distància entre eixos, mm	4 325	4 325
Sostre alt
Volum de càrrega, (m3)	14,0	15,5
Capacitat d'elevació (kg)	1 260 - 2 510	1 210 - 2 465
Pes brut (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000
Sostre molt alt
Volum de càrrega, (m3)	15,5	17,0
Capacitat d'elevació (kg)	1 230 - 2 480	1 180 - 2 435
Pes brut (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000

Motors	SOBRE 642 DE30LA	SOBRE 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Nombre de cilindres	6	4	4
Disposició dels cilindres	A 72°	en linia	en linia
Nombre de vàlvules	4	4	4
Desplaçament (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potència (kW.CV) a rpm	135/184 a les 3800	65/88 a les 3800	115/156 a les 5,000
Parell nominal (N.m)	400	220	240
Volum de la superfície de càrrega, (m3)	11,5	15,5
Tipus de combustible	motor diésel	motor diésel	super gasolina
Capacitat del dipòsit (l)	aproximadament. 75	aproximadament. 75	sobre 100
Sistema de combustible	Injecció directa controlada per microprocessador amb sistema common rail, turboalimentació i postrefrigeració	entrada del microprocessador
Bateria (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Generador (E/S)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Actuador	posterior 4×2, 4×4 complet	posterior 4×2	posterior 4×2

Mercedes Sprinter Classic passatger: dimensions i nombre de seients

Fotos dels seients dels passatgers a la cabina del Mercedes Sprinter Classic El format principal de l'autobús de passatgers de la línia Classic és el bus llançadora urbà en dues versions. La primera opció és l'MRT 17 + 1, que ofereix espai per a 17 passatgers a la cabina. La segona versió es va designar MRT 20 + 1 i té tres seients més, fet que va ser possible gràcies a l'allargament de la cabina. Dimensions i pes: longitud total - 6590/6995 mm, distància entre eixos - 4025 mm, radi de gir - 14,30 m, pes en vorera - 2970/3065 kg, pes brut - 4600 kg.

Especificacions del motor

Sota el capó del laboriós motor Originally, el model només estava equipat amb un turbodièsel en línia OM646, la producció del qual es va desenvolupar a la planta de motors de Yaroslavl. El motor CDI té una cilindrada de 2,1 litres i una potència de 109 CV. — Això no és suficient per a una conducció dinàmica a l'autopista. Això no es veu facilitat per la "mecànica" de la transmissió de 5 velocitats. Però en condicions urbanes, les marxes curtes proporcionen una bona captació de gamma baixa, la qual cosa us permet explotar al màxim el potencial de 280 Nm. Un avantatge important d'un dispositiu obsolet és la seva fiabilitat. Aquest és l'últim motor Mercedes-Benz amb un bloc de cilindres de ferro colat. Temps després, es va introduir un motor dièsel OM646 de 136 CV més potent. i un parell de fins a 320 Nm.

Això va millorar el rendiment de la furgoneta a la carretera, però es va reduir la flexibilitat del motor. Si la potència màxima del "311th" està disponible en el rang de 1600-2400 rpm, el 313 CDI la té més alta: 1800-2200 rpm. Però, en general, els motors no són satisfactoris i l'interval de servei és de 20 km. Comentaris En general, les crítiques dels propietaris van ser positives. El model es va provar en temps difícils i en condicions de funcionament russes.

La suspensió i el motor solen merèixer elogis especials. Però l'"alemany rus" també té desavantatges, el principal dels quals és la poca resistència a la corrosió del casc. El metall casolà ràpidament comença a oxidar-se en llocs de rascades i estelles. La garantia contra la corrosió és de només cinc anys. A més, molts troben que la configuració de la suspensió és rígida, sobretot quan es condueix buit. Les crítiques a la qualitat de la instal·lació dels panells de la cabina no són estranyes, de manera que els grinyols i els sonalls apareixen gairebé immediatament. Un altre motiu de la insatisfacció de molts conductors de Mercedes Sprinter Classic és el servei "Mercedes" d'un concessionari autoritzat.

Política de preus

A partir de la realitat de la producció russa, podem esperar una disminució dels preus dels cotxes nous. En realitat, el comprador s'enfrontarà a una difícil elecció entre un cotxe usat però alemany i un cotxe nou muntat a nivell nacional. Si per al nou model Mercedes Sprinter Classic 2012 demanen entre 1,5 i 1,7 milions de rubles, el preu de l'opció de minibús serà d'uns 1,8 milions. Una furgoneta també pot ser més barata. Resum Malgrat que la primera furgoneta va sortir de la fàbrica fa gairebé 20 anys, el cotxe segueix sent molt popular. Furgoneta llançadora, camió cobert, cotxe per a una família nombrosa: la llista continua. I aquesta variant de la furgoneta mereix molts anys de producció i vida útil (amb les modificacions adequades, és clar) - de fet, es tracta d'un Mercedes Classic Sprinter

Embragatge, amortidors, molles i altres peces de recanvi El cost aproximat d'algunes peces de recanvi: kit d'embragatge - 8700 rubles; kit de cadena de distribució - 8200 rubles; cadena de temps - 1900 rubles; amortidor davanter - 2300 rubles; molla frontal - 9400 rubles.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIPCIÓ FOTO VÍDEO CARACTERÍSTIQUES, CONJUNT COMPLET.