Prova de prova BMW 6 GT
Sostre alt, distància entre eixos llarga i "automàtic" elegant: com els bavaresos van aconseguir construir un cotxe gairebé perfecte per viatjar
Els bavaresos sempre han tingut una línia clara, fins i tot quan la sèrie parella va començar a diluir la formació clàssica. Per contra, per cert, des de Mercedes, fins i tot els creadors es van confondre a CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Així doncs, els cotxes BMW més pràctics (hatbacks, berlines i station wagon) van continuar produint-se amb noms tradicionals i esportius, just sota la nova sèrie parella. I després va venir la sèrie 6 GT.
Semblava que la lògica es trencaria quan els models començaren a adquirir noves modificacions de carrosseria. Per exemple, a la gamma de sèries senars, van aparèixer portes grans amb el prefix de Gran Turismo (sèries 3 GT i sèries 5 GT), i la sèrie parell va adquirir un ascensor ràpid i una berlina amb un prefix GranCoupe (sèries 4 i Sèrie 6).
No obstant això, en algun moment, BMW va seguir el camí vell dels seus competidors des de Stuttgart. La primera confusió a la taula de rangs de Baviera va ser introduïda pels cotxes compactes Active Tourer i Sport Tourer, que per alguna raó s’uneixen no a la línia pràctica dels hatchback de la Sèrie 1, sinó a la família esportiva del coupé i de la Sèrie 2 convertible . I ara, finalment, tothom es pot confondre amb la nova gran porta de cinc portes, que ha canviat el seu nom per la sèrie 6 Gran Turismo.
Per una banda, la lògica de BMW és clara. Els bavaresos estan fent un truc que ja van mostrar fa gairebé 20 anys: el 1989, el llegendari cupè de la Sèrie 6 amb índex de carrosseria E24 es va retirar i va ser substituït per la igualment èpica Sèrie 8 (E31). El revivit GXNUMX veurà la llum a finals d’aquest any. No obstant això, la segona vegada, els bavaresos no es van atrevir a abandonar els "sis".
L’interior de la sèrie 6 GT és la carn i els ossos de la propera generació de la berlina de la sèrie 5. Almenys la seva part frontal: hi ha una arquitectura similar del panell frontal i un nou control de clima amb una unitat de sensor i l’última versió d’iDrive amb una gran pantalla tàctil de pantalla ampla i control de gestos.
Pel que fa al sofà del darrere, a diferència dels "cinc", que va resultar ser bastant estret, la segona fila de la sèrie 6 GT és molt àmplia: tant a les cames com a sobre del cap. Tot i que els cotxes comparteixen una plataforma CLAR comuna, la distància entre eixos és de 9,5 cm més. I el sostre, gràcies a altres formes del cos, és gairebé 6 cm més alt.
Només el sedan insígnia de la Sèrie 7 pot competir en termes d’espai a la línia BMW amb els "sis" i, en termes de confort, és poc probable que la Sèrie 6 GT cedeixi. També té la seva pròpia unitat de clima amb dues zones, ventilació de cadires i fins i tot massatges.
La línia de motors de la Sèrie 6 també es troba en préstec en part de la soplatform "five". A Rússia, ofereixen dues modificacions dièsel: 630d i 640d. Sota el capó de tots dos: un "sis" de tres litres en línia, però en diferents graus d’impuls. En el primer cas, produeix 249 CV i, en el segon, 320 CV.
També hi ha dues modificacions de gasolina. Bàsic: un "quatre" de dos litres amb un rendiment de 249 CV. El més antic és un "sis" de tres litres en línia amb una capacitat de 340 CV. A la nostra disposició hi ha un cotxe amb unitat de gamma alta.
Tot i la sobrecàrrega, aquest motor sorprèn per la seva naturalesa molt lineal de treball i la seva infinita empenta. Els pics de 450 Nm estan disponibles a partir de 1380 rpm i gairebé abans del tall. El passaport de 5,2 s fins a "centenars" i 250 km / h de velocitat màxima difícilment pot sorprendre a ningú, però a la ciutat i a la carretera hi ha prou dinàmica amb un gran marge.
Una altra cosa és que el cotxe en si se sent molt pesat en moviment, per tant, no provoca gens de temeritat. Sí, i el silenci i la comoditat que us ofereixen quilograms d’aïllament acústic i suspensió amb elements pneumàtics no voleu molestar amb cap moviment sobtat.
Per cert, a més del xassís, la transmissió també contribueix de manera significativa a la increïble comoditat i suavitat del viatge. El 6-Seris GT està equipat amb un ZF automàtic de 8 velocitats de nova generació, el funcionament del qual s’adapta no només a l’estil de conducció, sinó també a la zona circumdant. Les dades del sistema de navegació s’envien a la unitat de control de la caixa de canvis i, en funció d’elles, es selecciona l’engranatge més òptim per al moviment. Per exemple, si hi ha un llarg descens per davant, llavors es marcarà una marxa més alta per endavant i, si hi ha una pujada, llavors una més baixa.
El conjunt de tecnologies i hàbits de conducció que té la Sèrie 6 GT ens convenç que ara és difícil anomenar-lo una altra modificació corporal dels "cinc". Ideològicament, aquest cotxe està molt més a prop del vaixell insígnia de la marca, de manera que es justifica el canvi d’índex. I el prefix Gran Turismo del nom és molt adequat: el "sis" és un cotxe ideal per a viatges de llarga distància.
| Tipus | Liftback |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 5091/1902/1538 |
| Distància entre eixos, mm | 3070 |
| Distància al sòl, mm | 138 |
| Pes de càrrega, kg | 1910 |
| Tipus de motor | Gasolina, R6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2998 |
| Potència, CV amb. a rpm | 340/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 450 a 1380-5200 |
| Transmissió, conduir | 8АКП, complet |
| Maksim. velocitat, km / h | 250 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 5,3 |
| Consum de combustible (barreja), l | 8,5 |
| Volum de maleter, l | 610/1800 |
| Preu des de, $. | 52 944 |
