Embragatges centrals: la manera fàcil d'aconseguir una tracció integral 4×4 eficient

L'embragatge que proporciona el canvi de marxes no és l'únic de la transmissió del cotxe. Els acoblaments també es poden trobar en unitats 4x4, on tenen un paper lleugerament diferent.

Quan es condueix en corbes, les rodes del cotxe superen diferents distàncies i tenen diferents velocitats de gir. Si cadascun d'ells girés independentment, la diferència de velocitat no importaria. Però les rodes estan bloquejades entre si de diferents maneres i es necessiten mecanismes per compensar la diferència de velocitat. S'utilitza un diferencial amb accionament en un eix. Si estem parlant d'un accionament 4 × 4, calen dos diferencials (per a cada eix) i un diferencial central addicional per compensar la diferència de rotació entre els eixos.

És cert que alguns vehicles de tracció doble no tenen un diferencial central (com ara camionetas o SUV més senzills com el Suzuki Jimny), però això té certes limitacions. En aquest cas, la tracció a les quatre rodes només es pot activar en superfícies soltes o carreteres completament cobertes de neu o gel. En les solucions modernes, el diferencial central és "obligatori", i en molts casos els embragatges multidisco compleixen el seu paper. Són populars perquè d'una manera relativament senzilla i econòmica permeten connectar ràpidament l'accionament del segon eix (en versions amb sistemes d'activació) i controlar amb més o menys precisió la distribució de l'accionament, segons el disseny.

Acoblament viscós

Aquest és el tipus d'embragatge multidisco més senzill i econòmic, ja que no disposa d'elements d'activació i control. Els discos d'embragatge, que són elements de fricció, es munten alternativament als eixos primari i secundari i poden lliscar en direcció axial. Un conjunt de discos gira amb l'eix d'entrada (accionament), ja que està connectat a ell al llarg de la circumferència interior a través de les estries que coincideixen amb les estries de l'eix. Un segon conjunt de discos de fricció s'instal·la a l'eix secundari, que en aquest lloc té la forma d'una gran "copa" amb ranures per a les estries dels discos d'embragatge situades al llarg de la seva circumferència exterior. Un conjunt de discos de fricció està inclòs en una carcassa. Així és com es disposa cada embragatge multidisco, les diferències es troben en els sistemes d'accionament i control de l'embragatge, és a dir. en els mètodes de tensió i alliberament dels discos d'embragatge. En el cas d'un acoblament viscós, el cos s'omple amb un oli especial de silicona, que augmenta la seva densitat amb l'augment de la temperatura. Ambdós eixos, juntament amb els discos d'embragatge muntats sobre ells, així com els eixos del vehicle associats a ells, poden girar independentment l'un de l'altre. Quan el cotxe funciona en condicions normals, sense patinar, ambdós eixos giren a la mateixa velocitat i no passa res. La situació és com si els dos eixos estiguessin en relació constant entre ells i l'oli mantingués la mateixa viscositat tot el temps.

Els editors recomanen:

Botons per a vianants per desaparèixer de les interseccions?

Això és el que heu de saber quan compreu una pòlissa de CA

Roadster usat a un preu raonable

Tanmateix, si l'eix cardà, que és impulsat per l'eix motriu, comença a girar més ràpidament a causa del lliscament, la temperatura de l'embragatge augmenta i l'oli s'espesseix. La conseqüència d'això és l'"enganxament" dels discos de l'embragatge, l'embragatge d'ambdós eixos i la transferència de la tracció a les rodes que no circulen en condicions normals. Un embragatge viscós no necessita un sistema d'activació perquè els discos de l'embragatge s'enganxen automàticament. Tanmateix, això passa amb un retard important, que és el major desavantatge d'aquest tipus d'embragatge. Un altre punt feble és la transmissió de només una part del parell. L'oli de l'embragatge, fins i tot quan s'espesseix, continua sent líquid i sempre hi ha lliscaments entre els discos.

Vegeu també: Hyundai i30 a la nostra prova

Recomanem: Nou Volvo XC60

embragatge hidràulic

Un exemple d'embragatge hidràulic multidisco és la primera versió de l'embragatge Haldex, utilitzat principalment en vehicles Volkswagen i Volvo. La diferència de velocitat entre els eixos d'entrada i de sortida provoca un augment de la pressió de l'oli a la part hidràulica de l'embragatge. L'augment de pressió fa que el pistó es mogui, que pressiona els discs d'embragatge a través d'una placa de pressió especial. La quantitat de parell que es transmetrà a l'eix de sortida depèn de la pressió de l'oli. La pressió dels discos d'embragatge està controlada per un controlador electrònic i vàlvules de pressió. El sistema de control consta de molts elements: sensor de l'embragatge, sensor de temperatura de l'embragatge, actuador de l'embragatge, controlador del motor, controlador del sistema ABS i ESP, sensor de velocitat del motor, sensor de velocitat de la roda, sensor de posició del pedal de gas, sensor d'acceleració longitudinal, senyal de parada ". sensor, sensor de fre secundari, bomba d'oli addicional i sensor de transmissió automàtica en cas de versions automàtiques. 

Embragatge electrohidràulic

En aquest tipus d'embragatge, no cal una diferència de velocitat entre els eixos d'entrada i de sortida per obtenir la pressió d'oli necessària per comprimir els discos de l'embragatge. La pressió la genera una bomba d'oli elèctrica, la qual cosa simplifica enormement tot el sistema hidràulic. El parell establert transmès a l'eix de sortida es realitza mitjançant la vàlvula de control de grau d'obertura de l'embragatge, que està controlada pel controlador de l'embragatge. La bomba d'oli elèctrica augmenta la velocitat de l'embragatge, ja que pot acumular una pressió d'oli suficient gairebé immediatament. El sistema de control es basa en el mateix nombre d'elements que en els acoblaments de fluids. Aquest disseny de l'embragatge central es troba principalment en cotxes del grup Volkswagen, Ford i Volvo.