MG ZS EV: Nayland review [vídeo]. Gran i barat per a un cotxe elèctric, ideal per a polonesos?

Bjorn Nyland va tenir l'oportunitat de veure el xinès MG ZS EV, que va causar una mica d'enrenou al Regne Unit fa tres mesos i que ara s'està dirigint lentament cap a Europa continental. El cotxe va funcionar bé en relació al preu de compra, sobretot tenint en compte que el preu del MG ZS EV hauria de ser inferior al del Renault Zoe (!).

Abans d'arribar a la idea de Nyland, fem una introducció ràpida: es tracta d'un SUV C, entre un crossover compacte i un hatchback. Bateria MG ZS EV ma Potència 44,5 kWh i segons el fabricant, et permet batre 262 km WLTPquè se suposa que això vol dir L'autonomia real de vol en mode mixt és de 220-230 quilòmetres – així que una mica pitjor que en el cas de Nissan Leaf II (243 km) o Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Aquests càlculs corresponen més o menys al que mostren els comptadors en un cotxe completament carregat. El cotxe mostrava una autonomia de 257 km:

El MG ZS EV (pronunciat em-ji zet-es i-wi) és fabricat per SAIC de la Xina i està a la venda al Regne Unit des del juliol, com hem esmentat. Durant el llançament oficial al Regne Unit, el fabricant va esmentar l'ampliació de l'oferta a l'Europa continental, en particular als Països Baixos i Noruega, i, pel que sembla, aquest procés tot just acaba de començar, ja que Nyland va provar un cotxe amb volant a l'esquerra a Bèlgica. Segons TV2.no, el lloc web noruec del fabricant s'hauria de llançar a principis de setembre i octubre (font).

El cotxe es crea sobre la base d'una plataforma universal, sobre la qual també es construeix una versió de combustió interna. Per tant, hi ha molt espai no utilitzat sota el capó a la part davantera:

Les solucions utilitzades a l'interior (anivellament dels fars, etc.) i els materials utilitzats fan pensar que estem davant d'un cotxe en el qual els costos s'han abordat amb molta cura. Nyland va revelar que s'espera que el MG ZS EV sigui més barat que el Renault Zoe, és a dir, això el preu del MG ZS EV a Polònia hauria de ser inferior a 133 PLN. – el Renault Zoe més barat és molt car – i sens dubte menys de 150 PLN (el cost aproximat de comprar versions més equipades del Zoe).

Afegim que el Renault Zoe és un cotxe molt més petit perquè pertany al segment B:

> Preus actuals dels vehicles elèctrics a Polònia [agost de 2019]

El cotxe no tenia aire condicionat automàtic, el cotxe no mostrava cap informació sobre la temperatura, només era possible augmentar o disminuir la refrigeració o la calefacció de l'interior de la cabina. Aquest és el cost de reduir costos...:

Malgrat el plàstic dur, els seients se senten força bé i, segons Nyland, mantenen el cos del conductor al seu lloc. El seient posterior té molt espai per a les cames i el seient es troba a 33 cm del terra, no massa alt, però tolerable per a un electricista. En canvi, l'oferta local sembla limitada. Les persones assegudes de costat que fan uns 180 centímetres d'alçada poden colpejar-se el cap contra el terrat:

El maleter de l'MG ZS EV és bastant gran, s'estima que supera els 400 litres. El YouTuber va mesurar la profunditat del tronc a 78 cm, l'amplada a 88 cm (incloent l'espai ocupat pels passos de les rodes) i l'alçada fins al sostre a 74 cm, és a dir, 508 litres sense tenir en compte l'espai sota les rodes. pis:

La distància entre la bateria i el terra és de 15 centímetres, la qual cosa significa que el conductor del cotxe no s'ha de precipitar per sobre de les baixades de velocitat:

MG ZS EV: especificacions, potència, consum d'energia, experiència de conducció

El cotxe és bastant còmode de conduir i té sistemes de suport al conductor. Seva el motor té una potència de 105 kW (143 CV) i parell motor 353 Nmper això el cotxe no ens oferirà un rendiment esportiu. El volum de la cabina és acceptable, tot i que el soroll del motor s'escapa, sobretot durant l'acceleració forta i la frenada regenerativa.

Parlant de recuperació: el cotxe té tres etapes de regeneració més la quarta, la més potent, que s'activa en prémer el pedal del fre.

> MG ZS EV és un electricista xinès de SAIC. Gran, equilibrat, a un preu raonable. Està a Europa!

El consum d'energia també és força raonable: una mitjana de 97 km/h després de 55 km de recorregut. el consum d'energia va ser de 20,7 kWh / 100 km. (207 Wh/km), el que significa que el cotxe hauria de recórrer uns 200 quilòmetres amb una sola càrrega.

Després de caminar 139 quilòmetres mentre intentava mantenir una velocitat de 125 km/h (mitjana: 104 km/h) consum augmentat a 23 kWh/100 km (230 Wh/km). La càrrega de la bateria ha baixat al 25 per cent, el que significa que a aquesta velocitat a l'autopista el cotxe recorrerà uns 185 quilòmetres. amb un sol càrrec. Així que en termes reals seran 140 quilòmetres i una recerca frenètica d'un punt de recàrrega:

El Hyundai Kona Electric i el Kia e-Niro consumeixen menys energia mentre condueixen, va dir Nyland. Això es confirma amb proves independents:

> Kia e-Niro de Varsòvia a Zakopane: gamma TEST [Marek Drives / YouTube]

Després de connectar l'Ionite al carregador, el cotxe va engegar. Reposició d'energia de 58 kW. Amb una càrrega del 36 per cent, la potència va baixar a 54 kW, amb una càrrega del 58 per cent, fins a 40 kW. A l'estació de càrrega, el cotxe va funcionar molt millor que el Nissan Leaf, encara que, després de superar el 80 per cent de la capacitat de la bateria, va reduir la potència de càrrega de 32 a diversos quilowatts:

General L'opinió de Nylanda sobre el MG ZS EV? Val la pena comprar-lo si busqueu un cotxe econòmic que ofereixi molt espai, opcions intel·ligents a bon preu. Els editors de www.elektrowoz.pl afegirien això Abans de comprar, hauríeu de familiaritzar-vos amb les proves de xoc del cotxe i escoltar els seus compradors. – perquè, per exemple, els xinesos no confien realment en els seus propis fabricants (però SAIC no està entre ells):

> XINA. Un altre país on Tesla és més lent per perdre el seu valor

Val la pena mirar:

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland té un compte de Patreon (AQUÍ) i creiem que val la pena donar-li suport amb una petita donació. El noruec es distingeix per un enfocament i fiabilitat realment periodístics, ens sorprèn pel fet que prefereix inspeccionar el cotxe, i no, per exemple, sopar (tenim el mateix;). Al nostre parer, això un canvi molt positiu en comparació amb tots els representants dels mitjans de comunicació d'automòbils satisfets.

Això et pot interessar: