Mini Clubman Cooper S
Contingut
La comparació amb el clàssic (modern) Mini és inevitable, sobretot perquè el Clubman també comparteix el seu aspecte frontal. Si ens centrem en la versió Cooper S (a causa dels diferents para-xocs, les diferències de dimensions en altres versions són insignificants, però no significatives), tot serà així: Clubman fa 244 mil·límetres més, la mateixa amplada, la furgoneta és 19 mil·límetres més alta, la distància 80 mm més entre eixos.
Té sentit que amb la furgoneta de gairebé quatre metres pensem primer en més espai i en una manipulació (lleugerament) més deficient. El primer és cert, però hem de parlar amb reserves sobre més maltractaments. La distància entre eixos més àmplia ha proporcionat l'espai més gran del seient posterior, tret que, per descomptat, hi hagi longitud a la part davantera, dos adults (finalment) alts que (finalment no es preocupin per la salut del genoll i del cap) poden (finalment) sentir-se còmodes ...
L’accés a la banqueta posterior és més fàcil al Clubman que al Mini normal. A la dreta, a més de la porta del passatger davanter, hi ha petites portes que s’obren en sentit contrari a l’estil Mazda RX-8 i proporcionen una entrada més còmoda per als passatgers posteriors. Les portes només s’obren des de l’interior. Per a nosaltres, els europeus continentals, no va ser difícil entendre’ns, perquè a causa de la porta de la dreta, els nostres fills poden saltar del cotxe només a la vorera i no a la carretera.
És diferent al Regne Unit i en altres països. Sí, el Mini Clubman només té una porta doble al costat dret i, per exacerbar encara més la situació dels illencs, el conductor ha de baixar del cotxe per proporcionar als passatgers una sortida fàcil, ja que la porta doble està al seu costat i altra porta. ha d'estar obert per obrir abans. ...
Per descomptat, els passatgers del seient del darrere poden entrar i sortir del lateral on només hi ha una porta, però és bastant incòmode fer-ho allà, ja que l’obertura és més petita a causa del pilar B i només una porta. Tant de bo haguessin beneït les portes dobles de l’altra banda de Munic. Gràcies a l’ampla obertura que ofereixen les portes dobles, el passatger s’asseu al seient gairebé directament des de la vorera, prestant atenció només al cinturó de seguretat del passatger, que es fixa a la petita porta lateral i espera víctimes incautes com un bucle.
El Clubman també té un compartiment d’equipatges molt més gran on ara es poden emmagatzemar 160 litres d’equipatge en lloc de 260, però si es plegen els seients posteriors (tot i que estan dissenyats ergonòmicament per a dos cossos, en realitat estan dissenyats per a tres passatgers ja que en tenen tres). coixins i tres cinturons de seguretat), el volum augmenta fins als 930 litres més generosos, encara molt menys en comparació amb competidors com la Škoda Fabia Combi, el Renault Clio Grandtour i el Peugeot 207 SW (la seva versió RC té fins i tot el mateix motor que el Cooper S).
L’amplitud és relativa i, quan obriu per primera vegada la porta batent (tapa de gas, primer la dreta, després l’ala esquerra) del maleter, que és un record retro del Viatger, vell Clubman i Countryman, no sabeu si plorar o riure. Especialment quan es té en compte el volum d’arrencada dels competidors esmentats (per cert, pel preu Clubman, s’obtenen dos competidors motoritzats molt ben equipats i exemplars i encara li queden euros per a les seves vacances).
Sí, no hi ha gaire espai, màxim per a la maleta més gran (com la nostra prova), una maleta i una bossa, i sota els dos prestatges de la part inferior del maleter (per un suplement) també hi ha equip obligatori, com ara com a quadern i paquet de revistes. I és tot. Però com que n’hi ha més que en el Mini més curt, alguna cosa també importa. Sense un prestatge per proporcionar un doble fons, el pas es crea amb els seients posteriors Clubman plegats i amb un prestatge integrat, el fons és pla.
El Mini és especial, i el Clubman és la seva millora més àmplia que augmenta l'elecció, ofereix més espai (abans, els seients davanters estrets estaven fora de qüestió) i encara aprofita les emocions dels clients rics. Només cal veure la seva forma. És tan lleig que ja és força maco, no?
A més de l'amplitud, l'extensió va fer altres canvis. Darrere de les rodes posteriors, l'encavalcament s'ha allargat, la part posterior és més pesada i també hi ha canvis en el xassís que estan més relacionats amb la configuració. Com que la prova del Clubman Cooper S va ser calçada amb pneumàtics d’hivern de 16 polzades (el Cooper S provat l’any passat tenia pneumàtics d’estiu de 17 polzades amb un tall baix), era més còmode de conduir, tot i que el seu xassís també és rígid.
La rigidesa només pot ser molesta després de diversos quilòmetres de conducció per carreteres molt males, en cas contrari, el Clubman en aquesta versió és un cotxe bastant quotidià. El plaer de conduir és completament comparable a una limusina gràcies a més pes, més llargada, distància entre eixos més llarga, etc. però també podem parlar de diferències. El cercle de gir del Clubman és 0 metres més llarg i, tot i que la furgoneta ha perdut una mica d'agilitat, segueix sent una de les poques de la seva categoria que es pot conduir només per diversió.
Aquest és un cotxe que pot convertir fins i tot un dia tan dolent en un de bonic. Com més voltes, més ampli és el somriure. Clubman també és una joguina per a adults, perquè tot sembla creat per al conductor que només exigeix el millor del cotxe. El volant és excel·lent malgrat la direcció assistida elèctrica, el canvi de sis velocitats també és excel·lent per la seva generositat i precisió, les relacions de canvi són curtes i el motor és elogiat al P207 RC i al Mini Cooper S: és sensible. , a baixa velocitat i en cada marxa gira al camp vermell (6.500 rpm).
L'avançament és una tos felina que només es molesta per la inquietud (vibració) en córrer a gust, la seva intensitat (sobretot els matins freds) i el soroll a major velocitat. Aquest últim es coneix a les autopistes a causa de la caixa de canvis curta, ja que a 160 km/h, quan el tacòmetre mostra unes 4.000 rpm, cal augmentar el volum d'una bona ràdio (o configurar l'augment automàtic mitjançant selectors).
Gràcies al motor, que està llest per funcionar a revolucions baixes, la sisena marxa funciona des d’uns 60 quilòmetres per hora (aproximadament 1.400 rpm) fins a velocitats superiors als 200 km / h, cosa que s’aconsegueix de forma ràpida i silenciosa. Gràcies al parell favorable, també podeu fer mandra quan canvieu i oblidar-vos completament dels primers cinc marxes de la pista. El Clubman es troba perfectament al paviment, maneja amb seguretat, el seu comportament és completament previsible i la pista és molt divertida.
Les rodes motrius poden quedar buides aviat quan s’acceleren des de cantonades lentes (també a causa del pes més gran de la part posterior) en superfícies relliscoses (quan es circulen per cantonades ràpides de pujada) (també a causa del pes més gran de la part posterior) en superfícies relliscoses (un bloqueig diferencial addicional té sentit si es vol fer aquestes gestes). Però, com no tenir ambicions de competició i conduir força bé en cinquena marxa a 1.400? 1.500 rpm i 50 quilòmetres per hora.
I si sorgeix la temptació (creieu-me, tard o d’hora!). Trepitgeu el pedal del gas al rètol que marca el final de l’assentament, només cal fer-ho? però com que el ramat sota el capó es mourà ràpidament, aviat haureu de frenar. Els frens també són lloables.
L'interior s'assembla al de la furgoneta Mini, així que no li farem massa cas, com ja hem descrit en Minies anteriors. El gran calibre al mig és difícil de llegir, afortunadament hi ha una pantalla digital de velocitat a sota del tacòmetre. Encaixa perfectament, només la pell dels seients és superflu (rellisca quan condueix ràpid!), M'agraden els interruptors "d'avió" i tot està configurat a la interfície d'usuari (la pantalla de 6 polzades no és sensible al tacte), de bloqueig, llums de treball, pantalla. . ).
El Clubman també està equipat amb BMW Start-Stop (provat i descrit a la prova d’Enice), que apaga el motor a les interseccions i l’encén de nou en prémer l’embragatge, cosa que garanteix una conducció més econòmica. Aquest sistema, a més del qual el Clubman també té regeneració de l’energia de frenada i altres capacitats Efficient Dynamics (consultor de selecció d’engranatges), requereix temperatures superiors a tres graus centígrads, de manera que no vam poder provar-lo durant la temporada de fred quan vam provar el Clubman. Per descomptat, com el sistema d’estabilitat dinàmica, es pot desactivar. Clubman també ofereix assistència de benvinguda al començament de la pujada.
El Mini Clubman és uns 2.200 euros més car que el Mini. Afegiu tones de diners per als accessoris "d'emergència" (bossa d'emmagatzematge, llums antiniebla, fars de xenó, aire condicionat, ordinador de viatge, pintura metàl·lica, sostre de vidre regulable elèctricament, cuir, control de velocitat, ràdio millorada) i ja obtindreu més de 30 mil euros . Reservat per a clients rars.
Mini Clubman Cooper S
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 25.350 € |
| Cost del model de prova: | 32.292 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 128 kW (174 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Velocitat màxima: | 224 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina amb avituallament forçat - muntat longitudinalment al davant - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 128 kW (174 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 240-260 Nm a 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 224 km / h - acceleració 0-100 km / h en 7,6 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | vagó - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats- refrigerat), disc posterior – recorregut 11 m – dipòsit de gasolina 50 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.690 kg. |
| Caixa: | El volum del maleter es va mesurar amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 litres): 1 maleta (85,5 litres), 1 maleta d’avió (36 litres); 1 × motxilla (20 l); |
Les nostres mesures
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Lectura del comptador: 4.102 km XNUMX | |
| Acceleració 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 149 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,0 anys ( 190 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,1/7,8 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 7,8/9,0 |
| Velocitat màxima: | 225 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,6m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (337/420)
Decidir quin Mini serà encara més difícil ara, però si es tracta de diners i si es cobreix la vida amb una gran cullera, no es penedirà de comprar el Clubman CS. Si no hi ha euro, és millor no intentar-ho. Per tant, almenys no sabreu què us falta.
Exterior (11/15)
L’atractiu no sempre significa ideals de bellesa. La qualitat de construcció podria haver estat millor.
Interior (102/140)
Més punts degut principalment a l'espai per als passatgers posteriors. El maleter també té una mida més acceptable, però encara petit per a aquesta classe.
Motor, transmissió (40
/ 40)27 Excel·lent perfecció. Només a la carretera, la sisena marxa pot ser massa forta.
Rendiment de conducció (89
/ 95)No se sap tanta cosa sobre les polzades i les lliures addicionals que no podríem escriure que el Clubman Cooper S també està en bona forma.
Rendiment (27/35)
Flexibilitat, parell motor, cavalls, alegria per treballar. Mostra!
Seguretat (26/45)
Excel·lents frens, posició segura i un volant informatiu. Per si de cas: quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat, muntures Isofix ...
Economia
És encara més car que una berlina, cosa que és molt lògic. El consum també pot ser moderat.
Lloem i ens retreuen
capacitat (passatgers)
reconeixement i joc de la imatge externa
motor
Transmissió
frens
conductivitat
preu
sense indicador de temperatura del refrigerant
velocímetre menys llegible
(encara) petit tronc
poc equip de sèrie
soroll del motor (carretera)
