Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Premeu la pala quatre vegades per aixecar-vos, moveu la mà 5 polzades cap a la dreta i, a continuació, estireu el fre de mà tan fort com pugueu. Però això no n'hi ha prou, la corba s'acosta a tota velocitat i, com per art de màgia, en algun moment s'hi entra de costat, realment quasi per seure. Si no és divertit...
Abans de fer una volta completa, torneu a obrir l'accelerador amb tanta força que les quatre rodes comencen a relliscar mentre el vehicle continua movent-se de costat. Com en una catifa màgica, una catifa equipada amb seients cubs. Sparco. Hi ha una entrada mínima de direcció en girar, i just abans de sortir de la cantonada us aixequeu i comenceu a accelerar per colpejar la següent.
Els cotxes de carreres solen estar exclosos de Driven, però no tots els dies arribes a conduir una nova estrella CMR. I després, ja que "només" 525.000 евро (Sense IVA) compra aquest Mini WRC pertany legítimament a la categoria de cotxes de producció i, per tant, també entre aquestes pàgines. Estàs d'acord?
La Mini-compatriota WRC preparant-se per al Rally Deutschland quan l'equip Penetrar això em dóna l'oportunitat de provar-ho (sóc el segon periodista del món i el primer anglès que en condueix un. Ara vull saludar). I tampoc estic massa malament, perquè he tingut la sort de provar més d'un cotxe de ral·lis al llarg dels anys i m'he fet una idea de com condueixen.
El primer que noto és que el Countryman és un cotxe gran. Amb aquesta carrosseria força pesada i unes regles de ral·li que fixaven el límit màxim en 1.200 kg (els anys anteriors eren 1.300), el Prodrive no va tenir gaire joc, tot i que la plataforma Mini va resultar superior per a la suspensió del WRC. I aquest no és l'únic avantatge.
Obriu la porta, poseu els peus entre els llistons laterals bar a Gàbia i t'asseus a la cadira Sparco. Això sempre és un repte per a un noi gran com jo, però el Mini és un d'aquells cotxes de ral·lis als quals és més fàcil entrar-hi, i només cal que mireu-lo per veure per què: és enorme per dins. Per descomptat, no és una Classe S, però sembla que hi ha més espai disponible, un detall que sens dubte serà apreciat pels conductors i copilot que passen hores a la cabina durant els ral·lis, sovint fins i tot en condicions crítiques.
Estic encordant casc i auriculars, estic lligat i llest per marxar. Dave Wilcox, director tècnic de Prodrive, explica el senzill procediment d'arrencada, que consisteix a tocar un interruptor i prémer un petit botó oblong entre els seients (que, per cert, estava clarament marcat amb la paraula Start). El so inactiu és més suau i més subtil del que m'esperava, però no n'hi ha prou per tranquil·litzar-me: si penso en el que m'espera, em poso una mica nerviós. Comencem pel fet que arrencar sense apagar el motor no és tan fàcil com sembla. L'accelerador xiscla al més mínim toc: sembla que ha augmentat massa la velocitat, però en canvi tot és exactament el contrari. Aleshores la fricció és nerviosa i sobtada, té l'agressivitat i la impaciència d'una mare al final del dia quan el dolç nen no vol dormir.
S'han substituït les grans fulles individuals dels antics cotxes WRC caixa de canvis seqüencial a sis engranatges i tot i així, l'ergonomia del Mini feia incòmode els tècnics. La palanca de canvis fina en forma d'U (una mena de canya que sobresurt del guió i apunta cap amunt) és més còmoda que el canvi de marxes seqüencial del Peugeot i l'Skoda S2000 que he provat.
Només 310 CV, canvia a Marsa Corte i velocitat màxima di 195 km / h El Mini Countryman WRC, com la majoria de cotxes de ral·lis, no és gaire ràpid en els circuits tradicionals. Però si el poses al mig de la brutícia i la brutícia on calen acceleracions més curtes, jo 420 Nm parell motor turbo de quatre cilindres 1.6 el converteixen en una autèntica espina. Afortunadament, el Kenilworth Prodrive té un tram curt i desafiant d'asfalt que serpenteja entre tanques i arbres.
Llisco cap a la tercera per llançar-me a la primera xicane dreta-esquerra, després obro l'accelerador molt, vigilant l'indicador blau de marxa, disposat a obeir-lo tan bon punt s'encengui. Quart, cinquè, aguanto la respiració i llisco cap a la següent xicane d'esquerra a dreta. Tinc un cop, però fins i tot quan el Mini surt del terra de la cabina, amb prou feines es nota. EN Penjoll Öhlins Els Specials tenen fama de ser molt durs, fins i tot per als estàndards del WRC, i ho podeu sentir: paradoxalment, són rígids però suaus, de manera que el cotxe aconsegueix mantenir l'adherència i absorbir el pitjor dels cops. Gairebé no sento tots aquests alts i baixos a la pista, així que puc conduir com si no hagués passat res, aprofitant al màxim tot l'espai disponible. Després d'un parell de voltes, Wilcox s'activaALS (Sistema Anti Lag) les reaccions acceleradores canvien radicalment. Anti Lag t'obliga a recalibrar la sensibilitat del teu peu dret, tal com ho fa el teu esquerre quan aprens el taló del peu. Però un cop us acostumeu, podreu lliscar per les cantonades i triar la vostra línia amb molta més precisió. El Mini és molt més difícil de conduir que un vell cotxe WRC amb un diferencial actiu, on només cal aplicar l'accelerador i l'electrònica fa la resta. Però pas allargat El Countryman (150 mm més gran que el Fiesta WRC i el DS3) sembla fer-lo sentir més estable i menys disposat que el Fabia S2000 i 207, més petit i ben situat, sobretot un cop superat el límit. Aquesta tendència es nota clarament quan es condueix ràpidament amb la mà dreta entre els arbres, on, amb els pneumàtics "vells", el Mini desapareix completament a la barana. Sembla conduir sobre gel amb pneumàtics amb tacs.
El Countryman WRC és fantàstic. I no perquè ho digui: una setmana després del meu viatge a Kenilworth, Dani Sordo va pujar el seu primer podi a la primera prova del WRC sobre asfalt. Millor que Ford i Citroen tinguin compte...
