Mini elèctric vs. Mini dièsel als EUA. És més barat comprar un electricista (!), És barat d'operar, però aquest rang ...
Curiosament, però, una prova americana comparativa del motor de combustió interna Mini Cooper S (2010) i Mini Cooper SE també conegut com Mini Electric. Dos conductors van pujar a la muntanya (119 quilòmetres d'anada) per veure com un electricista pot afrontar llargues pujades amb una bateria tan petita. L'efecte? Conduir és normal, hi ha un problema amb la càrrega.
Tanmateix, comencem amb un recordatori de quin cotxe estem parlant. Aquí teniu algunes dades tècniques de Mini Electric (2020):
- segment: B,
- potència: 135 kW (184 CV)
- acceleració fins a 100 km/h: 7,3 s,
- parell motor: 270 Nm,
- capacitat de la bateria: 28,9 kWh,
- recepció: 200-232 unitats WLTP, abast real 177 km,
- capacitat de càrrega: 211 litres,
- preu: des de 139 PLN, en la configuració presentada des d'uns 200 PLN (a la pel·lícula: ~ 164 900 dòlars),
- competició: BMW i3, Hyundai Kona Electric (segment B-SUV), Peugeot e-208.
Mini elèctric vs dièsel en prova de curta distància
El Mini Cooper SE, juntament amb el BMW i3, és el vehicle elèctric més petit disponible als Estats Units. El cotxe es basa en el penúltim BMW i3s amb una bateria de 28-29 kWh (cost total: 33 kWh, 94 Ah). I al principi hi ha una curiositat: a Colorado (EUA) tot l'aparcament està exhaurit, probablement perquè, tenint en compte els recàrrecs federals i estatals. el cotxe és més barat que els anàlegs de combustió interna.
La versió bàsica subvencionada costa uns 20 dòlars, mentre que el Mini Cooper més barat amb motor de combustió interna costa més de 23 dòlars.
Segons el propietari del Mini ICE (cotxe negre), la versió elèctrica és dinàmica, però ell munta com un mini... Més aviat, dóna la impressió d'un BMW Sèrie 1 o 2, el cotxe és notablement més pesat, la direcció funciona de manera diferent.
Després de passar el coll, 119 km, l'autonomia de l'electricista era de 22,5 km, però a la tornada es va recuperar part de l'energia i el cotxe va conduir un total de gairebé 204 km fins a l'estació de recàrrega, i encara tenia prou energia. esquerra. Així, la màquina va passar la prova de recuperació, però les estacions de recàrrega es van perdre Electrificar Amèrica.
> Estacions de recàrrega de més de 50 kW a Polònia: aneu ràpid i carregueu més ràpid [+ Supercharger]
Aleshores, al principi no volia començar el procés de reposició el cotxe estava carregat amb 31 kWtot i que en teoria hauria d'accelerar a 40+ kW, com el seu germà gran BMW i3 94 Ah (diagrama vermell):
Afegim que el dia que es va gravar la pel·lícula, les estacions d'Electrify America encara feien servir càlculs de temps (per minut). Així, com més baixa sigui la potència de càrrega, més llarg serà el temps d'inactivitat i més alt serà el cost de tota l'operació.
Consum mitjà d'energia en el cotxe fet 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), i Mini dièsel - 5,7 l / 100 km. Quan comparem una estació de recàrrega cara i una benzinera cara, tot és igual Mini Electric va resultar més barat: L'energia va costar 6,92 $ i la gasolina 9,38 $.
Els costos d'electricitat també incloïen els costos des del carregador de paret fins al 100% de càrrega de la bateria. Per descomptat, aquí es pot argumentar que això és injust, perquè el propietari d'un Mini elèctric només s'ha carregat en un lloc car fins a un nivell que li permet arribar a casa.
Nou BMW i3 amb 8 anys / 160 quilòmetres de garantia de bateria. No s'esmentava res a l'antic
Però aquest és el punt:
Amb un cotxe de gasolina, estem condemnats als preus del combustible que veiem a les estacions. De vegades és barat, de vegades és més car. Tanmateix, a l'hora de carregar un vehicle elèctric, sempre podem buscar punts de recàrrega més econòmics o fins i tot gratuïts o recarregar les nostres reserves d'energia a casa.
Els preus de l'electricitat estan regulats a Polònia per l'Autoritat Reguladora de l'Energia, que no permet un augment significatiu: les empreses energètiques haurien de pensar en les tarifes per a les empreses.
En resum: El Mini Electric va resultar més barat que la versió de gasolina, tot i que la versió presentada hauria estat més cara, però tot això només es deu als recàrrecs. El cotxe era divertit de conduir i relativament barat de conduir, però carregar-lo fora de casa era un dolor.
> Hauries de comprar un BMW i3 60 Ah usat a Alemanya? A què cal parar atenció? [RESPONDREM]
L'experiència va ser pitjor perquè el cotxe té una autonomia relativament curta, per la qual cosa s'ha de veure principalment com un cotxe urbà carregat en un garatge o a la feina.
Val la pena mirar:
Això et pot interessar:
