Mini convertible - Maxi plaer
En aquest cotxe, divuit segons són suficients per trobar-te en un món completament diferent. Assolellat, agradablement relaxant i excepcionalment elegant. Hauries de tenir un cotxe així almenys una vegada a la teva vida!
Abans de sortir de casa, torno a mirar el temps. Aquesta és la informació bàsica que necessiteu per passar una bona estona al volant del vostre nou Mini. El motiu és el sostre de lona, que es pot plegar ràpidament i es pot gaudir del sol. Afortunadament, aquest últim no hi faltarà. La pluja, o fins i tot l'aire fresc amb boira, és l'últim amb què compte. D'altra banda, a Gran Bretanya hi ha menys sol que pluja, i els convertibles estimen més la vida. També hi fabriquen un dels descapotables més britànics, el Mini Cabrio, un cotxe que estarà a les meves mans en un moment.
Amb el cap als núvols
Els serveis meteorològics són compatibles, així que les ulleres de sol s'asseuen al meu cap i estic desitjant ocupar el meu lloc al nou model. Es tracta de la tercera generació, tot i que la marca anglesa va haver d'esperar dos anys i mig des del debut del hatchback per a la versió de sostre convertible. Va ser fa molt de temps, però va donar els seus fruits. Sobretot si el predecessor us semblava massa petit. La carrosseria es va allargar, els eixos es van allunyar els uns dels altres, gràcies a la qual cosa l'interior va rebre espai principalment darrere dels seients davanters. A partir d'ara, els amics que tenen seients a la segona fila no s'han de queixar que les cames es puguin desenroscar perquè no saben què fer amb els genolls.
Els crítics retreuen als estilistes de la nova encarnació del Mini el fet que la part davantera no era del tot ordenada. Bé, el gust és qüestió de gustos, i la impressió, encara que fos dolenta, s'evapora com la càmfora quan ens trobem davant d'una versió de 192 cavalls de força del Cooper S. Ferreteria negra, tires cromades i accessoris rodes grans amb perfil baix. treball de cautxú. sembla estar amb un aneguet lleig, de sobte veiem un cigne preciós. Si encara no esteu satisfet amb l'aspecte del nadó, sempre podeu triar la versió superior de JCW (John Cooper Works). No només té un motor de 231 CV increïblement potent, sinó que també té un estil agressiu que el diferencia de la resta. Fins i tot tinc la impressió que la presa d'aire inferior està estilitzada com un fanàtic del futbol anglès amb un llavi inferior que sobresurt "intel·ligentment". Però ningú no requereix un coeficient intel·lectual elevat per l'aspecte del cotxe, així que això s'adapta al canalla. L'aspecte del Cooper S també es pot ajustar demanant un paquet d'estil basat en el JCW.
L'aventura comença a Caxubia, perquè va ser aquí on es van organitzar les primeres passejades. El lloc no va ser escollit per casualitat, ja que les carreteres locals coincideixen perfectament amb el caràcter del cotxe. O viceversa, però això és menys important atès que tinc la clau Mini i sóc exactament on necessito ser. El terreny muntanyós és una cosa poc freqüent a les terres baixes de Polònia. I això dóna a aquests pocs terrenys no només un caràcter pintoresc, sinó que també fa que els constructors de carreteres donin més voltes. I aquesta és una gran notícia, perquè condueixo un kart entre cotxes reals.
Sé, ho sé, els convertibles no poden garantir la rigidesa de la carrosseria al mateix nivell que els hatchback. Durant el teu desplaçament diari o compres, no importa gaire, passejar amb mandra en una fila de cotxes, és difícil veure totes les característiques del cotxe, sobretot quan es tracta de precisió de conducció. Però en un camí tortuós buit, les coses són diferents.
El que crida l'atenció, i de fet tot el cos, és una comoditat inesperada. Tot i que al Vístula ha passat molta aigua des que vaig muntar la segona generació del petit convertible, tinc la impressió aclaparadora que l'últim Mini Convertible encara ofereix més comoditat que el seu predecessor. Tant si trieu el Cooper S o el JCW, els vostres ronyons i la columna vertebral estan segurs i no patiu una commoció cerebral, fins i tot a les carreteres de categoria XNUMX.
Això fins i tot arriba al nivell d'un problema, especialment a John Cooper Works. Després de tot, pagant gairebé 150 mil. PLN per a una versió extremadament esportiva d'un kart de carretera, esperem que el cotxe ens insulti, ens sacsegeixi i ens convenci que per a la conducció diària hauríem de comprar, per exemple, un counrtyman còmode. Però res d'això. Una provocació en forma de passeig lent sobre llambordes o un desviament deliberat de cops no ajuda. JCW sempre es comporta de manera decent i diu una mica "porta'm cada dia". Per conduir, és clar.
Si hi ha un convertible al mercat comparable al Mazda MX-5, és el Mini. El petit volant s'adapta perfectament a la mà, li diu amb precisió al conductor tot el que el conductor necessita saber sobre la carretera que té per davant i la "resposta" del volant és millor que la de molts gossos calents. Per als conductors de mini karts, el maneig no és només un eslògan, sinó una realitat quotidiana. La transmissió manual també és fantàstica. Amb el seu mecanisme, es va poder realitzar una cirurgia a cor obert.
Com està obert el sostre? No ho sé, el sol brilla pel meu cabell prim, però no em vull privar de la diversió de conduir un descapotable. Una condició. Per poder viatjar fora de la ciutat és necessari instal·lar protecció contra el vent. Això fa que sigui impossible transportar passatgers addicionals, és a dir, autoestopistas atractius, però millora la facilitat d'ús i redueix eficaçment la turbulència de l'aire al voltant del cap. Els beneficis són significatius, però no hi ha pèrdues, perquè els autoestopistas atractius són menys comuns a la natura que els unicorns. I com que estem al sostre plegat, he d'admetre que la visibilitat a la part posterior amb ell és terrible.
elecció de sentit comú
Per molt que elogi les millors versions del motor, s'ha de fer un compte enrere estricte abans d'una possible compra. No tothom necessita 192 cavalls sota el capó, tot i que són molt divertits amb overclock. De vegades, els números de consum de combustible comencen a espantar, i per això alguns compradors miren els cotxes marcats amb una lletra "D" significativa. Té sentit?
Com a referència, cal assenyalar que el Mini Convertible base, així com el hatchback de tres portes, està equipat amb un "castrat", ja que és literalment un monocilindre, sense un sol cilindre, una unitat d'1,5 litres. El Cooper de gasolina produeix 136 CV i, a part del cant de la sirena generada, és difícil argumentar-hi. És dinàmic (0-100 km/h en 8,8 segons) i econòmic, no només en paper. Realment fa una bona impressió. Diesel Cooper D (116 CV) no va anar, així que no ho elogiaré. De totes maneres, el dièsel no és apte per a un descapotable, sobretot per a un feble, així que, en tot cas, és millor triar Cooper SD (170 CV). Sota el capó, té quatre cilindres i un rendiment digne d'un xassís esportiu (0-100 km/h en 7,7 segons).
L'elecció dels accessoris que et permeten personalitzar el Miniak al teu gust és molt menys significatiu, però augmenta el plaer de tenir-lo. El sostre de lona amb el motiu de la bandera britànica anti-Brexit és un descuit per a alguns i un suport a la unitat del regne per a altres. Afortunadament, això no és necessari. Hi ha ratlles que adornen el capó, sense les quals el Mini sembla normal, i carcasses dels miralls, que es poden pintar del color de la carrosseria: negre, blanc i fins i tot cromat. Si ho combinem amb 14 colors de carrosseria, 11 dissenys de rodes, 8 tipus de tapisseria, 7 colors d'acabat, inclosos els il·luminats, és molt probable que puguem construir un cotxe que serà únic no només en el nostre entorn immediat. I tenint-los, podem anar a Caxubia, perquè no només hi ha carreteres precioses.
Probablement us començareu a preguntar si el Mini Convertible té algun inconvenient. És difícil atribuir-lo als competidors, perquè no existeix, per tant no s'afirma que sigui menys o més que alguna cosa. A part de la visibilitat posterior esmentada, per al 95% de la població, inclòs jo, és simplement massa car. Però això és un desavantatge? Almenys no és tan popular com el Fabia i dóna al propietari la sensació de tenir alguna cosa (relativament) original.
He de comprar un mini descapotable?
La versió bàsica del Cooper costa 99 PLN, el Cooper S que recomano costa 800 PLN i el desitjat i reeixit JCW costa un mínim de 121 PLN. Per descomptat, heu de tenir en compte que triar uns quants accessoris poc raonables que augmenten el valor estètic i no necessàriament funcional, costarà uns 800 mil addicionals. zloti. Però val la pena: el Mini segueix sent un gran cotxe, que garanteix una mà d'obra d'alta qualitat, un gran xassís i versions esportives del motor. I tot això en un paquet conegut i apreciat des de fa anys, que no deixa de ser un plaer mirar.
