Mini Roadster JCW - Cotxes esportius
Vivim en una societat multicultural, (força) tolerant i sofisticada. Simulem que coneixem i apreciem el vi, anem al teatre els divendres i al balneari els caps de setmana. Però quan ens va passar a liderar-ne un Mini John Cooper Works Roadster és com retrocedir en el temps.
Aquest és un fenomen estrany. Especialment quan es mira el nas gruixut de la Roadster, la pista més ampla, les ratlles atractives, els grans passos de rodes negres ipodar rebaixat. I si creieu que el seu turbo d’1,6 litres té 211 CV. i 279 Nm, i aquest fastigós hot hot només pesa 1.260 kg, se li ve al cap un neandertal. Però la pregunta és: és suficient home (o dona) per conduir-la?
És broma. Almenys així em sembla. Perquè sota això, la "efeminada" JCW Roadster és una nena agressiva i de vegades rebel. A les carreteres principals, està decidida a canviar de direcció i té un equilibri nerviós. En superfícies irregulars, rebota i rebota, però la velocitat no disminueix i és excel·lent. motor xiula i murmura i dispara les rodes davanteres. Però camineu cap endavant amb els ulls ben oberts i les mans ben agafades al volant, esperant que la part posterior es posi en marxa en un tres i no res.
Un tècnic de Lotus el va aparcar al costat de la carretera i després va posar fi a la seva misèria amb una bona llauna de gasolina i un Zippo. Però, encara que em pugui semblar tan solitari, perquè ja estic projectat en un passat més aspre i més ximple, és divertit. Diguem que mai us deixarà oblidar que teniu un nadó. esports... Però és normal.
El roadster es basa en el Mini Coupé. El sòl s’ha reforçat per compensar la pèrdua de rigidesa estructural a causa de l’eliminació el sostre estil de gorra de beisbol també suspensions, fins i tot si els paràmetres inclosos a Paquet de xili configurats amb aquest patró són una mica més rígids per compensar el suavització general. I ho fan molt bé: el roadster és dur i agressiu. Això també es desprèn dels seus números: desconnecta de 0 a 100 en 6,5 segons i arriba als 237 km / h i, si al principi no coincideix amb aquests números, aviat us adonareu que el motor va ser designat com a aspirat naturalment. i l’empenta augmenta constantment amb els revolucions fins a la línia vermella. Si el manteniu alt, el JCW vola.
A l'interior hi ha l'habitual Mini fabricat amb interruptors curts de luxe. gestionar i el gruix velocímetre la central, que també alberga la pantalla d'informació i entreteniment. Potser els dissenyadors em fan bé, però m’agrada.
La Posició de conducció és fantàstic, però jo llocs atlètic no prou atlètic com per mantenir-te fort. IN direcció té les dimensions ideals, però les seccions a Alcàntara es col·loquen en llocs desconeguts on mai es posa les mans.
Però, tot i així, sembla especial i car. Quan obriu dosser in drap girant un pom i girant un interruptor, l’encant del roadster continua.
El primer que es nota és la rigidesa de la marxa i la velocitat de la direcció. Com sempre, el Mini és cautelós quan entra a les cantonades fins al punt que la part posterior sovint amenaça de girar-se. En carreteres més llises, és fantàstic, llisca per les corbes sense gairebé cap gir i l'equilibri es manté neutral. Si aixequeu el peu en una cantonada, sobrevirarà com els millors cotxes de la seva categoria.
Tanmateix, a les carreteres més accidentades, aquest joc es converteix en nerviosisme mentre les suspensions lluiten per manejar càrregues laterals i verticals mentre els sistemes d’estabilitat lluiten per suavitzar les desconnexions. Fins i tot els millors ESP no ajuda quan les rodes no toquen l'asfalt. El Roadster xiscla a les carreteres més dures, on el Coupé és sòlid com una roca. Tirar fort del coll fa que sigui molt difícil conduir el JCW. Allà tracció això és un problema (no diferencial de lliscament limitat fins i tot com a opció) fins i tot en temps sec quan es desactiva el control de tracció en dues etapes. Però, d’altra banda, també és molt equilibrat i s’adhereix a carreteres més suaus, mentre que el motor i el motor Accelerar sis marxes són excel·lents. A nivell purament dinàmic, hi ha molts cotxes que són millors que ella amb 34.800 euros, però això no significa que es pugui descartar que el Roadster sigui completament elegant i no pas significatiu.
