Missió Apol·lo 13

Un membre de la tripulació de l'Apollo 13 va pujar a un helicòpter de rescat SH-3D Sea King des de l'helicòpter d'aterratge USS Iwo Jima.

Dilluns al vespre, 13 d'abril de 1970. A Mission Control, situat al Manned Spacecraft Center (FCC) de Houston, els controladors es preparen per lliurar un torn. S'espera que la missió controlada de l'Apol·lo 13 sigui el tercer aterratge tripulat a la Lluna. Fins ara funciona sense gaire problema, fins ara, des d'una distància de més de 300 XNUMX. km abans de l'hora de Moscou, arriben les paraules d'un dels astronautes, Jacek Swigert: D'acord, Houston, tenim un problema aquí. Ni Swigert ni l'MSS saben encara que aquest problema es convertirà en el repte més gran de la història de l'astronàutica, en què la vida de la tripulació penjarà durant diverses desenes d'hores.

La missió Apollo 13 va ser la segona de les tres missions planificades sota la Missió H, un programa destinat a l'aterratge de precisió en un lloc determinat i a realitzar una exploració extensa allà. El 10 de desembre de 1969, la NASA va triar un objectiu per a ell a la superfície del Globus de Plata. Aquest lloc era la regió de les terres altes del cràter Cone (con), situat prop de la formació Fra Mauro al Mare Imbrium. Es creia que a la zona situada prop del cràter del mateix nom hi hauria d'haver molt de material de les capes més profundes de la Lluna, format com a conseqüència de l'alliberament de matèria provocat per la caiguda d'un gran meteorit. La data de llançament es va fixar per al 12 de març de 1970, amb una data de còpia de seguretat per a l'11 d'abril. L'enlairament s'havia de dur a terme des del complex LC-39A a Cap Kennedy (com es deia Cap Canaveral el 1963-73). El vehicle de llançament Saturn-5 tenia el número de sèrie AS-508, el vaixell base CSM-109 (indicatiu de trucada Odyssey) i el vaixell d'expedició LM-7 (indicatiu de trucada Aquarius). Seguint la regla no escrita de la rotació de la tripulació d'Apollo, la tripulació dual va esperar dues missions abans de volar com a principal. Per tant, en el cas de l'Apol·lo 13, hauríem d'esperar la nominació de Gordon Cooper, Donn Eisele i Edgar Mitchell, els diputats de l'Apol·lo 10. Tanmateix, per diverses raons disciplinàries, els dos primers estaven fora de dubte, i Donald Slayton, que era l'encarregat de seleccionar els astronautes per als vols, va decidir el març de 1969 formar una tripulació completament diferent, que incloïa Alan Shepard, Stuart Rus i Edgar. Mitchell.

Com que Shepard només havia recuperat recentment l'estatus d'astronauta actiu després d'una complicada cirurgia de l'oïda, factors més alts van decidir al maig que necessitaria més formació. Per tant, el 6 d'agost, aquesta tripulació va ser assignada a l'Apollo 14, que havia de volar en mig any, i es va decidir transferir el comandant (CDR) James Lovell, pilot del mòdul de comandament (pilot del mòdul de comandament) a "tretze, CMP". ) Thomas Mattingly i el pilot del Mòdul Lunar (LMP) Fred Hayes. El seu equip de reserva era John Young, John Swigert i Charles Duke. Com va resultar poc abans del llançament, entrenar dues tripulacions per a cada missió tenia molt sentit...

Un membre de la tripulació de l'Apollo 13 va pujar a un helicòpter de rescat SH-3D Sea King des de l'helicòpter d'aterratge USS Iwo Jima.

començar

A causa de les retallades pressupostàries, dels 10 alunizatges tripulats prevists inicialment, l'expedició s'havia d'anomenar primer Apol·lo 20, i després també Apol·lo 19 i Apol·lo 18. Les set missions restants s'havien de completar en aproximadament un any i mig, aproximadament un cop cada quatre mesos, una a la vegada, començant per la primera el juliol de 1969. De fet, l'Apol·lo 12 va volar el novembre de 1969, el "1970" estava programat per al març de 13 i el "14" per al juliol. Elements separats de la infraestructura de Tretze van començar a aparèixer al cap fins i tot abans de l'inici de la primera expedició lunar. El 26 de juny, Rockwell nord-americà va proporcionar el mòdul de comandament (CM) i el mòdul de servei (SM) al KSC. Al seu torn, Grumman Aircraft Corporation va lliurar ambdues parts del vaixell expedicionari el 27 de juny (mòdul a bord) i el 28 de juny (mòdul d'aterratge), respectivament. El 30 de juny, CM i SM es van fusionar i LM es va completar el 15 de juliol després de provar la comunicació entre CSM i LM.

El coet del Tretze es va completar el 31 de juliol de 1969. El 10 de desembre es va acabar finalment el muntatge de tots els elements i el coet estava preparat per al llançament des de l'edifici VAB. El transport a la plataforma de llançament de l'LC-39A va tenir lloc el 15 de desembre, on es van realitzar diverses proves d'integració al llarg de diverses setmanes. El 8 de gener de 1970, la missió va ser reprogramada per a l'abril. El 16 de març, durant la prova de demostració del compte enrere (CDDT), un procediment previ a l'enlairament, abans del qual els tancs criogènics també s'omplen d'oxigen. Durant la inspecció s'han identificat problemes amb el buidatge del dipòsit número 2. Es va decidir encendre-hi escalfadors elèctrics perquè s'evaporés l'oxigen líquid. Aquest procediment va tenir èxit i l'equip de terra no va identificar cap problema amb ell. La bomba va explotar 72 hores abans de l'enlairament. Va resultar que els fills de Duke de la brigada de reserva havien contret rubèola. Una entrevista superficial va demostrar que de tots els "13" astronautes, només Mattingly no patia aquesta malaltia i que potser no tenia els anticossos adequats, cosa que s'arriscava a emmalaltir durant el vol. Això va fer que fos allunyat de volar i substituït per Swigert.

El compte enrere previ a l'enlairament es va iniciar des del mode horari T-28 un dia abans del llançament programat per a l'11 d'abril. L'Apollo 13 s'enlaira exactament a les 19:13:00,61, 13 UTC, a Houston després a les 13:184... L'inici del vol de creuer és exemplar: els motors de la primera etapa s'apaguen, es rebutja, comencen els motors de la segona etapa. treballar. Coet de rescat LES rebutjat. Cinc minuts i mig després de l'enlairament, la vibració del coet (pogo) comença a augmentar. Són provocats pel subministrament de combustible al sistema de propulsió, que entra en ressonància amb les vibracions dels elements restants del coet. Això pot desactivar el sistema de propulsió i, per tant, tot el coet. El motor central, que és l'origen d'aquestes vibracions, va estavellar-se més de dos minuts abans del previst. Ampliar la resta en més de mig minut et permet mantenir la trajectòria de vol correcta. La tercera etapa comença la seva feina al final del minut deu. Es triga poc més de dos minuts i mig. El complex entra en una òrbita d'aparcament amb una altitud de 186-32,55 km i una inclinació de XNUMX °. Tots els sistemes de vaixells i nivells s'estan provant durant les properes dues hores. Finalment, es dóna permís per realitzar la maniobra d'injecció translunar (TLI), que enviarà la nau espacial Apol·lo a la Lluna.

La maniobra va començar a les T+002:35:46 i va durar gairebé sis minuts. La següent fase de la missió és separar el CSM del rang S-IVB i després acoblar-lo al LM. A les tres hores i sis minuts de vol, el CSM es separa de l'S-IVB. Tretze minuts més tard, la tripulació va atracar al LM. A la quarta hora del vol, la tripulació treu l'aterratge lunar S-IVB. La nau espacial conjunta CSM i LM junts continuen el seu vol independent cap a la Lluna. Durant un vol sense poder cap a la Lluna, la instal·lació CSM / LM es va posar en rotació controlada, l'anomenada. Control tèrmic passiu (PTC) per garantir l'escalfament uniforme del vaixell per radiació solar. A la tretzena hora del vol, la tripulació passa a un descans de 10 hores, el primer dia del vol es compta amb molt d'èxit. L'endemà a les T+30:40:50, la tripulació realitza una maniobra orbital híbrida. Permet arribar a llocs de la Lluna amb una latitud selenogràfica més alta, però no proporciona un retorn gratuït a la Terra en cas d'avaria del motor. La tripulació es retira de nou, sense saber que aquest serà l'últim descans complet en els propers dies.

Explosió!

Entrar al LM i comprovar els seus sistemes s'accelera quatre hores, a partir de l'hora 54 de la missió. Durant ell hi ha una retransmissió de televisió en directe. Poc després de la seva finalització i retorn al CSM, el control de la missió indica que es barregi el cilindre d'oxigen líquid 2, el sensor del qual mostra lectures anòmales. La desestratificació del contingut del dipòsit pot tornar-lo al funcionament normal. Engegar i apagar la batedora només va trigar uns segons. 95 segons més tard, a T+55:54:53, els astronautes senten un fort cop i senten que el vaixell comença a tremolar. Al mateix temps, s'encenen llums de senyalització que informen sobre les fluctuacions de tensió a la xarxa elèctrica, s'encenen els motors d'orientació, la nau perd el contacte amb la Terra durant un temps i la restaura mitjançant una antena amb un feix més ampli. 26 segons després, Swigert pronuncia les paraules memorables: "D'acord, Houston, tenim un problema aquí". Quan se li demana que repeteixi, el comandant aclareix: Houston, tenim un problema. Vam tenir una baixa tensió al bus principal B. Així que hi ha informació a la Terra que hi ha una caiguda de tensió al bus elèctric B. Però quina és la raó d'això?