Mitsubishi ASX - com un bon estudiant

Mitsubishi ASX porta 5 anys al mercat i encara atrau un gran nombre de clients. Mirant les estadístiques dels últims anys, és segur dir que cada cop hi ha més gent que vol comprar aquest cotxe. Quin és el secret?

El cotxe és una gran cosa. En algun moment de la història, el teu vehicle s'ha convertit en quelcom que, d'una banda, pot mostrar les preferències i el caràcter del conductor i, d'altra banda, no dir-ne res. Aïlla't del món amb una capa de xapa, amaga la teva identitat darrere d'un vidre i deixa't ser un dels molts. Després de tot, qui va dir que tothom hauria de presumir davant dels altres? Al cap i a la fi, molta gent acudeix a un concessionari d'automòbils per un cotxe que només compleixi les seves expectatives. No a tot arreu. Per a aquestes persones, un cotxe nou hauria de ser segur i fiable, amb un bon paquet de garantia, bon equipament i a bon preu. Tant. Mitsubishi ASX serà capaç de satisfer aquests clients?

Com està el lluitador?

Mitsubishi ASX va ser dissenyat segons l'estètica Jet Fighter, que fa referència a l'avió de caça F-2 japonès basat en l'F-16 nord-americà. Així es van unir dos mons sota el signe de tres rombes: Mitsubishi Heavy Industries, dedicada a la indústria militar, i la coneguda Mitsubishi Motors. Mirant l'ASX, és poc probable que veiem analogies directes entre un avió de combat i un cotxe de carretera. Tanmateix, si observem la forma característica de l'armadura frontal, hauríem de veure alguna cosa que s'assembla vagament a una presa d'aire suspesa sota el fuselatge d'un avió a reacció.

Les línies agressives però senzilles són prou antigues, però aguanten bé amb el pas del temps. En comparació amb els competidors, podeu retreure a l'ASX amb una lleugera "quadratitud", que es destaca per la part posterior gairebé plana, amb un vidre lleugerament inclinat. Les línies rectes i els angles poden indicar conservadorisme a les files dels dissenyadors, però també suggereixen més espai a l'interior. Per tant, obrim la porta i asseurem-nos en una cadira.

El preu determina la qualitat

El preu determina la qualitat, la qualitat determina el preu. El procediment per preparar els productes difereix en diferents segments de mercat. En els cotxes de luxe ens ocupem de la cura dels materials i dels acabats en primer lloc -i si fa pujar molt el preu- és difícil. Més prestigi. Els segments inferiors no es poden permetre això, perquè amb el temps deixaran de pertànyer al seu rang de preus. Per tant, s'estan buscant compromisos, que haurien de ser la millor relació qualitat-preu previst.

Per què escric sobre això? Bé, perquè Mitsubishi ASX pertany al grup dels SUV petits, i això només vol dir que també són els cotxes més barats d'aquest tipus. Malauradament, això afecta la qualitat de l'acabat. La majoria dels elements estan fets de plàstic dur, el derivat del qual cruixen a les articulacions. Afortunadament, això només passa quan els pressionem amb força. Tot i que el plegat és generalment bo, hi ha llocs on hi ha estalvis significatius. Un d'ells és una vora brillant durant tot el dia. Es pot moure una mica, i si estires més fort, fins i tot pots trencar-lo. No fem això. 

El tauler és senzill. Fins i tot ascètic. Però potser a algú li agradarà. La pantalla del centre multimèdia amb navegació està envoltada d'imitació de fibra de carboni, mentre que a sota trobem les nanses estàndard de l'aire condicionat d'una sola zona. La llista de compartiments inclou els de la porta, davant del passatger i al túnel central: un prestatge directament sota el lateral, al costat hi ha una obertura per a objectes petits i dos porta-tasses. Aquí teniu una curiositat. La palanca del fre de mà es troba més a prop del passatger que del conductor. Si tenia por, sempre la podia fer servir. Això no em va inspirar optimisme.

Prova Mitsubishi ASX aquesta és la versió de maquinari d'Invite Navi. Aquesta versió inclou de sèrie el sistema de la marca Alpine, gràcies al qual podem estalviar-hi uns 4. PLN. La navegació funciona bé, però no es va crear un sistema de tercers específicament per a aquest model. Gràcies a això, podem trobar un menú força avançat per ajustar el so que es reprodueix, inclosa la creació d'una escena per a diferents tipus de cotxes. Seleccionem el tipus de cotxe (SUV, turisme, furgoneta, coupé, roadster, etc.) i responem a les preguntes: hi ha altaveus a la part posterior, si és així, on, hi ha un subwoofer, de quin material és el seient? fet de, etc. Agradable comoditat, però preferiblement no predeterminat. Només cal que configureu ASX exactament a la nostra configuració i potser jugueu amb l'equalitzador gràfic. 

m'oblidaria. Mirant les pantalles de configuració, vaig oblidar que el cotxe s'utilitza principalment per al moviment. El seient del conductor està elevat, i fins i tot a l'alçada del seient més baixa estem força alts. El volant, al seu torn, és regulable en un pla. Només tinc reserves sobre la distància entre la palanca de canvis i els poms de l'aire condicionat. Els vaig colpejar amb la mà diverses vegades, mentre canviava ràpidament a la tercera. Pot ser que no hi hagi molt espai per als genolls al seient del darrere, però els respatllers encoixinats garanteixen que ningú es queixi. Els passatgers no s'espanten, fins i tot quan estem asseguts tots tres. El gran túnel central és molest, però l'amplada és molt bona.

El maleter té una capacitat de 419 litres i, tot i que els passos de rodes que sobresurten poden entorpir-se, hi ha dos rebaixats al costat per a objectes petits. Sota el terra organitzem eines, un extintor, un triangle, i encara tindrem un nínxol força profund per a les coses que val la pena tenir amb vosaltres: líquid de rentadora, una corda de remolc o un joc addicional de claus. 

Japonès d'aspiració natural

Pot semblar que l'era dels motors d'aspiració natural s'ha acabat, però, per sort, molts fabricants segueixen sent fidels a la vella escola. I bo. Si volem utilitzar el cotxe durant diversos anys, una unitat menys gastada podrà viatjar més, és més duradora, més fàcil de mantenir i, per tant, requereix menys costos de manteniment.

I quina és la unitat? AT Mitsubishi ASX es tracta d'un MIVEC d'1.6 litres que desenvolupa 117 CV. a 6000 rpm i 154 Nm a 4000 rpm. El disseny MIVEC és un motor amb sincronització de vàlvules controlada electrònicament: el concepte VVT ​​​​. Mitsubishi l'utilitza àmpliament als seus vehicles des de 1992 i està millorant constantment aquesta tecnologia. El benefici clar aquí és l'augment de potència i parell en comparació amb les solucions de temporització de vàlvules fixes, però el paquet també inclou un consum de combustible més baix i emissions de carboni reduïdes. 

ASX Amb un motor provat, aquest no és el cotxe més ràpid de Zakobyanka, però tampoc ho dubta. Quan no està sota càrrega, està llest per accelerar, tot i que no té flexió a les baixes revolucions. Haureu de treballar una mica amb la caixa de canvis de cinc velocitats. La conducció dinàmica per pista requeria uns 7,5-8 l / 100 km, però quan el ritme es va reduir, la moto es va conformar amb 6 l / 100 km. A la ciutat, sorprenentment, aquests valors no van augmentar tan bruscament. De 8,1 l/100 km a 9,5 l/100 km.

Tanmateix, no sóc partidari del rendiment de conducció de Mitsubishi. La suspensió posterior multienllaç promet molt, però a les carreteres sinuoses, d'alguna manera, no ho sents. L'ASX subvira i roda molt a les corbes, tot i que a canvi d'un conjunt de cops molt agradables. Potser aquestes són les particularitats d'un tub d'assaig equipat amb rodes de 16 polzades. Es mereixen ser el voral, però no el rei del camí. Amb un perfil de 65 mm, és bastant difícil doblegar la vora o agafar una roca. Poden ser fantàstics al camp, però per esbrinar-ho, necessitarem una versió dièsel. Només en ell tindrem tracció total. El més lluny que em vaig aventurar va ser per un camí forestal de grava, des del qual en alguns llocs hi havia temptadors creuaments per un rierol proper. Vaig optar per no arriscar-me. 

Viatjar amb cotxe sempre comporta algun risc, però els cotxes moderns ofereixen una varietat de solucions de seguretat. A ASX, l'estàndard per a aquestes solucions és alt. Durant un accident, 7 airbags ens cuiden: dos frontals i dos laterals per al conductor i el passatger, dos airbags de cortina i un airbag de genolls per al conductor. La protecció de passatgers i conductors està confirmada per les 5 estrelles obtingudes a les proves Euro NCAP, però admetem que avui en dia molts cotxes les guanyen. N'hi ha prou amb preparar acuradament el cotxe perquè pugui fer front a aquestes proves. Les proves de xoc de l'IIHS dels EUA són molt més difícils de superar. Allà, l'estructura ha de suportar impactes frontals, laterals i posteriors de bolcada. A més, una col·lisió a una velocitat de 65 km/h amb un arbre o un pal es simula mitjançant una col·lisió en un angle que cobreix el 25% o el 40% de l'amplada del vehicle. El Mitsubishi ASX s'ha guanyat el Top Safety Pick+ en aquesta àrea, la qual cosa significa que proporciona més protecció que la que exigeixen actualment els estàndards IIHS.

Més barat del que esperaves

Com vaig assenyalar al principi, Mitsubishi ASX no s'utilitza per destacar entre la multitud. El seu propòsit és completament diferent. Assegureu-vos que el conductor s'hi senti bé, de manera que no s'hagi de preocupar per les llantes cridaneres i així pot estar segur que circula amb seguretat. Això, al seu torn, es confirma amb les proves de l'IIHS. 

Mitsubishi també sedueix amb una excel·lent garantia amb la qual podràs explorar lliurement tota Europa durant 5 anys. El límit de quilometratge és de 100 km, però no s'aplica als dos primers anys d'ús. Independentment d'aquesta limitació, durant aquests 000 anys us atendreu un paquet d'assistència que inclou assistència gratuïta en cas d'avaria mecànica o elèctrica, accident, problemes de combustible, claus perdudes, bloquejades o trencades, punxada o pneumàtic. dany. , robatori o els seus intents i actes vandàlics. Tot això està disponible les 5 hores del dia a tot Europa. 

La llista de preus ASX per a l'any model 2015 comença a 61 PLN, mentre que la versió provada d'Invite Navi costa 900 PLN. No obstant això, actualment podem comptar amb un descompte de 82 990 zlotys, el que significa que sortirà del saló per 10 72 zlotys, ja amb navegació integrada per 990 4 zlotys. Això sí, estem parlant de variants amb motor 1.6 de gasolina. També us podeu plantejar comprar el dièsel 150 de 1.8 CV, que en la versió Invite costa 92 990 zlotys, però en aquest cas per un cost addicional de 6 zlotys. PLN, podem intentar obtenir la unitat ×.

Mitsubishi ASX és un bon estudiant, una mica avorrit. No vesteix tan de moda com les altres, però això no vol dir que vingui d'una família pobra. No és la seva actitud, està centrat en allò que és més important per a ell i prefereix gastar diners en aficions. Ningú el coneix tan bé, però de vegades se'n burlen. Només perquè és diferent. No obstant això, qui el va conèixer millor, va descobrir en ell un noi fresc, alegre amb una mirada àmplia sota el sostre. Així em recorda el cotxe descrit. L'exterior té uns quants anys d'antiguitat, però segueix sent un cotxe competent i meravellós del rang de preus més baix.