Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Tanmateix, podem establir, almenys aproximadament, criteris o punts de referència perquè les valoracions de diferents persones siguin almenys aproximadament comparables? Per descomptat, intentarem establir punts de referència en el món dels cotxes; després de tot, només som una revista de cotxes.
I per on és millor començar que amb un cotxe que ja té comoditat en el seu nom: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (comoditat en la traducció de l’anglès significa comoditat). La capacitat de superar els sots, les onades i els sots similars amb els quals les carreteres eslovenes estan plenes en parla molt sobre la comoditat de la conducció. El xassís sempre ha d’interceptar eficaçment tots els tipus d’impacte de la roda, independentment de la càrrega del vehicle. Carisma talla molt bé (fins i tot sense el conjunt Comfort). En cas contrari, un xassís còmode satisfarà els conductors menys exigents que també esperen que el seu cotxe estigui a punt per competir per carreteres nacionals i les seves corbes, però aquesta vegada el dinamisme del cotxe està al servei de la comoditat.
La comoditat també inclou el benestar general dels passatgers i del conductor. Aquest últim està influït principalment pels seients còmodes, la quantitat d'espai al cotxe, la insonorització de la cabina, així com el nombre i la mida de l'espai d'emmagatzematge. Els seients davanters i posteriors són prou suaus, però, d’altra banda, continuen estables a la zona lateral per mantenir els cossos dels passatgers davanters al seu lloc, mentre que el conductor pot ajustar el suport lumbar per a un viatge encara més relaxat. Però és probable que el conductor es molesti amb el suau pedal de l’accelerador, a causa del qual el peu dret estarà especialment cansat quan condueixi a la ciutat i en general, mentre s’observen les normes (per mantenir la velocitat, cal mantenir la cama elevada) .
A causa dels seients bastant alts, les persones especialment altes (de més de 180 cm) no tindran prou espai d’alçada. Però definitivament hi ha prou espai al maleter. Allà, a més d’un volum base de 430 litres d’espai d’equipatge molt ben dissenyat, també podeu utilitzar el tercer seient del banc posterior plegable, que us proporcionarà 1150 litres d’equipatge amb un fons totalment pla quan tot el banc estigui plegat. No obstant això, a causa del vidre bastant pla de la tapa del maleter, el sostre és baix. La facilitat d’ús del maleter es manté a la cabina, on trobem un ampli espai d’emmagatzematge (obert i tancat), entre els quals hi ha les butxaques d’emmagatzematge més decebedores a la porta principal. En aquest últim, malgrat l’augment, podem col·locar un mapa o objectes similars de "paper", que són majoritàriament de forma estreta.
És el mateix amb una bona insonorització de la cabina, que no és omnipotent. Un forat sense omplir reflecteix una pitjor retenció del soroll del motor per sobre de 4250 rpm. Però no us alarmeu; de fet, el nivell de soroll és més notable, però encara es troba en el rang de decibels acceptable.
Bé, si els passatgers i el seu equipatge se senten bé a la carretera, això no s'aplica als conductors més actius. Durant les corbes, el Carisma s’inclina de manera més notable i un maneig i un posicionament una mica més deficients també contribueixen a la impressió final. Algunes d'aquestes característiques es poden atribuir a sabates "econòmiques" (vegeu les especificacions), però a causa del xassís suau (i còmode), el cos encara s'inclina notablement a les cantonades. També pots dir: estàs guanyant alguna cosa, estàs perdent alguna cosa.
Passa el mateix amb el motor d’1 litre utilitzat a les proves de Carisma. No va molt ràpid, però l’acceleració constant i constant en tota la gamma de velocitats del motor és molt valuosa en la conducció del dia a dia.
L’economia del motor també és molt important en els cotxes moderns. Mitsubishi va ser el primer fabricant d'automòbils a introduir un motor de gasolina amb injecció directa a la cambra de combustió en un vehicle modern de gran volum (Carismi) i va rebre l'abreviatura GDI (Gasoline Direct Injection). Això, per descomptat, redueix principalment el consum de combustible, però aquest últim en la prova Carisma amb un motor de gasolina d’1 litre sense sistema GDI (!!) va fer una mitjana de 6 litres de gasolina sense plom perfectament acceptable per cada cent quilòmetres. Amb una conducció econòmica, podria ser fins i tot un litre menys, però no va superar els 8 litres per cada 5 quilòmetres. Uns números molt encoratjadors que mostren els enginyers de motors de Mitsubishi exclusivament amb llum intensa.
La majoria dels cabells grisos van ser causats pel fet que l’indicador de combustible no era prou precís a la part inferior (al costat de la reserva de combustible). Per tant, ens va passar que l’indicador d’indicador de combustible amb la bombeta de combustible encara no engegada, que funcionava de manera fiable, mostrava un dipòsit completament buit, mentre que l’ordinador de viatge també mostrava un nombre molt superior als 100 quilòmetres.
Un xassís còmode i així ajustat no és la millor opció per fer virades, però els possibles compradors del carismàtic Mitsubishi no estan massa preocupats per això. Sens dubte, això últim posicionarà una participació molt més gran en l’estalvi de combustible del motor d’1 litre, la comoditat de conducció i el benestar general. Mitsubishi ha tingut molta cura d’aquests elements, a excepció dels seients davanters lleugerament recol·locats i els pedals de l’accelerador massa suaus.
També es va encarregar del preu de bon preu, que, a més de la comoditat econòmica de la conducció, també inclou aire condicionat semiautomàtic, ràdio, 4 coixins de seguretat davanters, frens ABS i una factura raonablement bona. Un paquet de cotxes que es troba en la seva forma final al final del seu cicle de vida també és una bona compra per a un cotxe nou a causa de les seves bones i algunes males característiques.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Dades bàsiques
| Vendes: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.746,44 € |
| Cost del model de prova: | 14.746,44 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 76 kW (103 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 81,0 × 77,5 mm - cilindrada 1597 cm3 - compressió 10,0:1 - potència màxima 76 kW (103 CV .) a 6000 rpm - parell màxim 141 Nm a 4500 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 6,0 l - oli de motor 3,8 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,363; II. 1,863 hores; III. 1,321 hores; IV. 0,966; V. 0,794; posterior 3,545 - diferencial 4,066 - pneumàtics 195/60 R 15 H |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,4 s - consum de combustible (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | porta, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, suports de molla, braços dobles, rails longitudinals, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada), disc de direcció assistida posterior, ABS, EBD - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1200 kg - pes total admissible 1705 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4475 mm - amplada 1710 mm - alçada 1405 mm - distància entre eixos 2550 mm - via davantera 1475 mm - darrere 1470 mm - radi de conducció 10,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1600 mm - amplada 1430/1420 mm - alçada 950-970 / 910 mm - longitudinal 880-1100 / 920-660 mm - dipòsit de combustible 60 l |
| Caixa: | (normal) 430-1150 l |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Estat del comptaquilòmetres: 9684 km, Pneumàtics: Continental, ContiEcoContact | |
| Acceleració 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,5 anys ( 154 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 20 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 75,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | indicador de combustible imprecís |
оценка
El Carisma de Mitsubishi, juntament amb el motor de gasolina de quatre cilindres d’1,6 litres, fa una bona compra a bon preu pel que fa als nivells d’acabat estàndard. És cert que també té alguns inconvenients, però es veuen enfosquits per les bones característiques que apreciaran els carismàtics clients de Carism.
Lloem i ens retreuen
confort del xassís
bons seients davanters
aïllament acústic
nombrosos dipòsits
flexible i gran
el consum de combustible
preu
posició i apel·lació
molt situat
seients davanters
pedal massa suau per
butxaques davanteres primes
inexactitud de la mesura
