Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - del nostre cotxe

Cada vegada que veig les pastilles sento algun tipus d'apreciació, no sé exactament per què. Potser el que em desperta l'interès i el respecte és la constatació que van ser els cotxes de granja els que "van construir Amèrica". Potser són les seves característiques pràctiques les que els permeten endinsar-se en el terreny més difícil i sortir d'aquest duel de la natura i la màquina amb un escut, o acabo de veure massa produccions americanes dels anys 90 on les camionetas estaven molt exposades. Probablement una mica de tot. Soci indispensable del constructor, empresari o pagès nord-americà, va travessar l'oceà i durant uns quants anys es va fer cada cop més atrevit al Vell Continent. Com està el representant de la família de camions Mitsubishi L200 a Polònia?

La història del cotxe es remunta a l'any 1978, però aleshores es va anomenar Forte i només l'any 1993 va adquirir un nom vigent fins als nostres dies. Durant aquest temps, es van crear quatre generacions de L200, que han guanyat molts premis al llarg dels anys, incl. El títol de camioneta de l'any va ser atorgat una vegada a l'Auto Bild Allrad alemany.

A primera vista,

El cotxe es veu despietat, de més de 5 metres brutal, sense conèixer el concepte de bones maneres. I bo. La canonada davantera sembla que està preparada per afrontar qualsevol cosa que la carretera us demani, i el cabrestant us dóna esperança per a un viatge lliure fins i tot en terrenys fora de carretera realment desafiants. La versió preparada per al 2015 estava equipada, entre altres coses, amb un nou para-xocs, reixeta o llandes de 17 polzades. No obstant això, la carrosseria continua crua, sense estampacions innecessàries, i la principal bellesa de la versió provada són les manetes de les portes i els miralls cromats. Malgrat el seu caràcter clàssic, el cotxe, gràcies a les canonades del compartiment de càrrega, les formes arrodonides i les línies irregulars de les finestres, no només sembla potent, sinó també dinàmic. El Mitsubishi L200 és fascinant i aterridor alhora, com ho demostren les reaccions d'altres conductors, sempre que vull canviar de carril: només cal que encengueu l'alarma i es crearà màgicament un espai per a la nostra camioneta.

El centre ha estat dissenyat per ser senzill i intuïtiu. I amb raó, perquè estem davant d'un constructor de pura sang. Al panell central trobem tres botons de control de l'aire condicionat, a sobre dels quals hi ha una ràdio, i una pantalla petita però llegible en la qual podem comprovar la temperatura, la pressió o la direcció geogràfica de la marxa mitjançant la brúixola. Tot és natural en la resolució estimada pels japonesos, els rellotges a la Casio dels anys 90. Entre els avantatges, cal destacar la comoditat de viatjar als seients davanters, els passatgers no haurien de patir molèsties fins i tot en viatges llargs. La situació sembla una mica diferent si mireu enrere: la part posterior gairebé vertical dels seients pot cansar fins i tot els passatgers més persistents.

El maleter, de 1505 mm de llarg i 1085 mm d'amplada (entre els passos de les rodes), sembla petit, però la situació es millora amb la finestra posterior que s'obre elèctricament, ideal per transportar objectes llargs. El pes màxim que podem transportar és de 980 kg.

La mostra provada estava equipada amb un motor 2.5 DI-D que produïa 178 CV. a 3750 rpm i 350 Nm a 1800 - 3500 rpm. El L200 sense càrrega va demostrar ser un vehicle molt capaç. És cert que no respon amb una acceleració ràpida al primer contacte del peu amb el gas, però al cap d'un temps obté la potència suficient. Un inconvenient important és el so del motor; un soroll constant per sobre de 2000 rpm ens recorda que estem conduint un autèntic cavall de batalla, i no un cotxe comprat per atreure les mirades envejoses dels transeünts.

Súper elecció

L'entorn natural del Mitsubishi L200 és sens dubte més difícil d'accedir, i aquí té un rendiment sensacional. L'angle de sortida (20,9 °) i l'angle de rampa (23,8 °) no són impressionants, però combinats amb una distància al terra de 205 mm i un angle d'atac de 33,4 °, podeu anar amb seguretat a admirar la vida salvatge, però l'argument principal per a tal La ruta resulta ser quatre modes Super Select. Mitjançant un mànec addicional, que es troba al costat de la palanca de canvis, podem seleccionar la conducció del vehicle: una tracció estàndard en un eix, però si cal, activem el 4x4 amb un bloqueig de l'eix posterior o 4HLc o 4LLc: els primers bloquejos. el diferencial central, el segon al seu torn la caixa de canvis s'encén addicionalment. La posició de conducció és típica de les camionetas, les cames del conductor estan elevades, però el viatge és molt còmode. Mitsubishi ha preparat una suspensió en forma de braços oscil·lants a la part davantera i ballestas a la part posterior, que dóna un bon efecte en forma de conducció segura en totes les condicions. El model que vam provar tenia un quilometratge de 15 km i era bastant sorollós, amb cada cop acompanyat de cruixents i grinyols. Malgrat la seva mida, l'L000 va resultar ser molt maniobrable, però la quantitat de moviment de la direcció sembla massa, sobretot quan hem de reaccionar ràpidament, un joc més llarg a l'aire lliure amb l'L200 posarà a prova ràpidament l'estat del conductor. Bé, el cotxe no és per a tothom.

A la ciutat la situació és una mica diferent. A la carretera -com ja he dit- només hi ha avantatges, ningú es posa en problemes i, si cal, els conductors de cotxes canvien de carril com el Mar Roig, alliberant espai. És molt pitjor quan busquem una plaça d’aparcament lliure, o a les entrades d’aparcaments de diverses plantes, on tampoc és molt colorit. No obstant això, alguna cosa per alguna cosa, l'augment del temps d'estacionament és el preu que hem de pagar pel plaer de conduir còmodament, independentment del nombre de voreres, escotilles o baixades de velocitat.

El L200 Double Cap està disponible en tres versions. La primera és la variant d'equipament anomenada Invite, on tenim una transmissió manual i un motor 2.5 amb 136 CV. per 95 zlotys. La segona i provada versió de Intense Plus HP amb transmissió automàtica, motor 990 amb 2.5 CV. per 178 PLN. La darrera versió també és Intense Plus HP i un motor 126 amb 990 CV, només que aquesta vegada amb una transmissió manual per 2.5 PLN.

Tots els compradors que sàpiguen del propòsit dels capturadors quedaran satisfets. El Mitsubishi L200 ens ajudarà a arribar a gairebé qualsevol lloc sense cap problema: la neu, el fang, la sorra o l'aigua de fins a 50 cm de profunditat no seran un obstacle. Bé, si alguna cosa va malament, de què traurem el cabrestant? Els seients addicionals de la versió Double Cap permeten viatjar més de dues persones, fent del cotxe una solució interessant també per a les famílies.