Variador Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec Instyle

D'acord, podeu oblidar-vos del color i de l'equip, ja que no tenen un paper destacat en aquesta història. Tot i que hem d'admetre que el blanc pertany a Outlander. A més, en combinació amb el paquet d’equips Instyle més ric, que amb ganxos, bastidors per al sostre i protectors d’ampit en imitació d’alumini polit, rodes grans de 18 polzades i finestres tintades addicionals darrere del pilar B, proporcionen molts transeünts. El paquet d'equipament més ric evoca l'interior més ben equipat d'Outlander, però la veritat és que els paquets de sota són igual d'interessants.

Per exemple, ja en la configuració bàsica, Invite inclou tots els accessoris de seguretat, un sistema d'àudio amb reproductor de CD i aire condicionat automàtic. Intense ofereix control de creuer, una palanca de canvis de cuir i paletes al volant, a més d'accessoris cosmètics al cos. L'Intense+, en canvi, és el que sembla treure el màxim profit al propietari, ja que també inclou sensors d'aparcament i pluja, fars de xenó, una clau intel·ligent, una interfície Bluetooth, un dispositiu d'àudio amb canviador de CD, un Rockford. Fosgate. un sistema d'àudio, una tercera fila de seients amagada al maleter de sota, així com accessoris que milloren encara més l'aspecte de l'Outlander. Així com les esmentades finestres posteriors tintades i ganxos d'alumini polit d'imitació.

Com a resultat, només quedaven tres coses a la llista del paquet Instyle més ric: rodes de 18 polzades, seients de cuir (excepte el seient del darrere), dels quals s’escalfa la part davantera, el conductor també es pot moure amb una transmissió elèctrica i sostre corredís lliscant. Bastant modest tenint en compte que aquest paquet costa dos mil euros més que Intense + i força car tenint en compte que la pell no és el mateix que es troba als cotxes europeus, sinó que és (massa) suau i (massa) difícil de processar. sigues amable.

Si us preocupen els diners i voleu un SUV Mitsubishi còmode, considereu una transmissió automàtica. Deduïu 500 € menys (1.500 €) per això i, com a curiositat, hem d’esmentar que la transmissió és contínuament variable i de 6 velocitats en mode manual i només està disponible amb un motor de gasolina. Així doncs, l’únic motor que es ven a les prestatgeries de Mitsubishi.

Mitsubishi té dos motors de gasolina de 2 litres; un es troba a Grandis i Galant i se n'ha dissenyat un de nou per a les necessitats de l'Outlander. Té obertures una mica més amples i moviments més curts, però sobretot pot produir més potència (4 kW) i més parell (125 Nm). Fins i tot més que el Volkswagen dièsel base (232 DI-D), però poc menys de 2.0 Nm menys que el PSA. Però si tenim en compte el seu preu, que és uns dos mil euros inferior al del gasoil base, i el preu de la gasolina, que ja fa temps que és superior al gasoli al nostre país, l’elecció d’aquesta unitat pot no equivocar-se. El motor és increïblement elegant quan es combina amb una transmissió variable contínuament. Es podria dir massa, ja que el característic convertidor de parell que controla la transmissió de la potència del motor evita cegament la roda. Encara que només s’accionin les rodes davanteres. Això comporta una mica d’acostumació, o començar ràpidament des de carreteres menys congestionades (sense prioritat) a carreteres (prioritàries) pot ser una cosa perillosa.

L’altra cara de la combinació d’un motor de gasolina i una transmissió variable contínua també apareix en el consum de combustible? a la nostra prova, oscil·lava entre els 12 i els 5 litres per cada 14 quilòmetres. Una altra cosa és quan es tracta de comoditat. L’electrònica de transmissió està programada de manera que el motor faci la major part del seu treball entre 7 i 100 rpm. Això també s'aplica a la velocitat màxima a les autopistes (2.500 km / h), que l'Outlander manté fàcilment a 3.500 rpm. I probablement sigui completament innecessari assenyalar el divertit que pot ser aquest creuer, quan la remor des de fora és gairebé inaudible i quan entra a la cabina queda fàcilment ofegat per la música del sistema d’àudio Rockford Fosgate d’alta qualitat.

A l'autopista és on aquest Outlander (motor, caixa de canvis i paquet Instyle) se sent millor. Però cal reconèixer que fins i tot les bases desordenades no s'espanten. Per ser sincers, es comporten molt més còmodes que a les cantonades de la carretera local.

Matevž Koroshec

Foto d'Aleš Pavletič

Variador Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec Instyle

Dades bàsiques

Vendes:	AC KONIM doo
Preu del model base:	33.990 €
Cost del model de prova:	35.890 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	125 kW (170 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,6 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.360 cm? – potència màxima 125 kW (170 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 232 Nm a 4.100 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - transmissió robòtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/P)
Capacitat:	velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,6 s - consum de combustible (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.700 kg - pes total admissible 2.290 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.640 mm - amplada 1.800 mm - alçada 1.720 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	tronc 541-1.691 XNUMX l

Les nostres mesures

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / Estat del comptaquilòmetres: 10.789 km
Acceleració 0-100km:	12,1s
A 402 m de la ciutat:	18,6 anys ( 127 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,6 anys ( 159 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,4/16,8
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 17,5/22,3
Velocitat màxima:	191 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	13,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,0m
Taula AM:	39m

оценка

• Outlander és un autèntic SUV. La imatge de marca diu molt sobre això. I si es vol, també pot ser luxós. Amb el seu ric equipament, la transmissió CVT i l'únic motor de gasolina disponible en combinació amb ell, és ideal per a creuer per autopista i, en menor mesura, per circular per carreteres locals. Tanmateix, la base no organitzada és tan agradable com la resta de les seves versions.

Lloem i ens retreuen

mètode de selecció de la unitat

distàncies de frenada

caixa de canvis (sense engranatges)

banc posterior desplaçable longitudinalment

вид Внешний

equipament ric

imatge de marca

(també) pell llisa als seients

(també) convertidor de parell pronunciat

rendiment del motor

el consum de combustible

lleugera pèrdua d'adherència en carreteres relliscoses (tracció davantera)

ergonomia mitjana