Mitsubishi Outlander - Prova de carretera
Pagella
Completament reelaboratEl SUV japonès tria un eufemisme i ho ha fethabitabilitat El seu millor regal.
La versió amb tracció davantera és ideal per mantenir-la consum.
I viatjar com caca.
Víctima de la moda Astenersi.
L 'Un estranger és un encreuament dissenyat no per agradar l’ego del propietari, sinó per persuadir-lo amb arguments molt convincents.
La plataforma sobre la qual està construït és essencialment nova, tot i que el disseny no és molt diferent al de la generació anterior.
El disseny, concebut des del principi per donar cabuda tant a la mecànica tradicional com a un sistema d’acció híbrida endollable, es va introduir el 2014.
No només això: a la part superior de la gamma Instyle, ara hi ha disponibles un control de creuer adaptatiu, l’evitació de col·lisions i la prevenció involuntària del canvi de carril (al paquet de 4.950 €).
Mentre eren allà, els japonesos van utilitzar acers d’alta resistència, que van reduir el pes del cotxe en una mitjana d’uns 100 kg per tal de millorar l’eficiència, la comoditat i el maneig.
Començant per aquest últim, l’aspecte més reeixit és, sens dubte, sota el capó: amb els seus 150 CV. el dièsel 2.2 no és impressionant pel seu rendiment, però és un dels millors exemples de suavitat i estabilitat de tracció.
Fins i tot a tercera velocitat i a 900 rpm, només cal tocar l’accelerador que va dissenyar i construir el motor de 4 cilindres. Mitsubishi es reprèn sense vibracions i incerteses.
A més, fins i tot a altes revolucions, mai no alça la veu i respon amb brillantor.
El resultat: gairebé sempre es viatja amb una mica de gasolina, cosa que contribueix a una reducció del consum, que va assolir els 14,7 km / l durant la prova.
Tot i això, no us heu d’esperar que el cotxe s’adapti a les corbes: els japonesos prefereixen una conducció relaxada i això ho demostra el bon rotllo a terra.
Els límits d’adherència són més que bons, però la lentitud en la direcció canvia i la sensació limitada que transmet el volant no us fa empènyer.
Pel que fa a la direcció, el calibratge no és el més esportiu, però resulta que està en sintonia amb les qualitats i l’esperit d’un cotxe més turístic que dinàmic.
Per tant, és millor gaudir de l’excel·lent aïllament acústic del motor i dels pneumàtics, gràcies al qual arribareu a la vostra destinació refrescat fins i tot després d’uns quants quilòmetres.
Trencar el silenci a bord -a velocitats superiors a 120 km/h- només uns quants sorolls aerodinàmics procedents dels pilars A i algunes reaccions de suspensió: si als boxes als quals has de fer front a velocitat, la frenada és petita i són propensos. per "rebotar" en les condicions més seques. els cops urbans de vegades provoquen imatges mal filtrates.
Capítol de habitabilitat: malauradament, la versió intensa no es pot equipar amb una tercera fila de seients, de manera que aquells que necessiten set seients haurien de triar definitivament el millor Instyle amb tracció total.
En qualsevol cas, els cinc seients són "reals" fins i tot per als adults, i hi ha molt d'espai en totes les direccions. Tronc? La capacitat és excel·lent, és una llàstima que, fins i tot a petició, no hi hagi dispositius per subjectar i organitzar la càrrega.
