Mitsubishi Outlander FL: cosmètics rendibles
Tot i que la tercera generació de l'Outlander va sortir al mercat fa només dos anys, Mitsubishi ja s'ha decidit per un lleuger rentat de cara per al model. Vegem què vam decidir canviar a Outlander 2014.
Probablement, molts de vosaltres us pregunteu què va portar a Mitsubishi a trencar amb la imatge del "caça a reacció" conegut de la segona generació de l'Outlander? Als clients no els va agradar? Sí, li va agradar molt. O va tenir alguns defectes de disseny significatius que van impedir la seva evolució posterior? Pel que sabem, no. Potser l'única explicació raonable d'aquest fet és que la segona generació, produïda en col·laboració amb l'empresa PSA, era massa japonesa i corresponia a l'ADN de Mitsubishi. Aquí el motor TDI de Volkswagen, aquí la carrosseria és gairebé idèntica al Citroën C-Crosser o al Peugeot 4007: d'acord, va ser agradable, però ara crearem el nostre propi SUV.
Tal com vam decidir, així ho vam fer, i els resultats del nostre treball van ser admirats per primera vegada l'any 2012 al Saló de l'Automòbil de Ginebra. Les opinions sobre l'aspecte del cotxe eren, diguem-ne, mixtes. I això és una mica un problema, perquè encara que no condueixis, molts compradors tenen en compte l'aspecte visual a l'hora de prendre la decisió de comprar un cotxe. Bé, no discuteixen sobre els gustos, però els japonesos tenen la seva pròpia visió del disseny. L'enfocament del disseny difereix, com sabeu, de la latitud. Àsia, Amèrica o Europa tenen gustos d'automoció completament diferents, però per sort vivim en una època on (encara) tenim una opció. Si mirem les estadístiques de vendes de Mitsubishi de l'últim any (04-2013/03), quan l'empresa va vendre poc més d'un milió dels seus vehicles (un augment del 2014%), podem concloure que la política d'originalitat del producte està funcionant. De fet, aquesta és una informació reconfortant.
L'Outlander de tercera generació sembla més gran i més massiu que el seu predecessor. Sí, és més massiu, cosa que m'inspira més pel que fa a la seguretat dels viatges. Les proves Euro NCAP també confirmen els meus sentiments: el nou Outlander va rebre 5 estrelles en les proves de xoc, que és una més que el seu progenitor. Quan mirem les dimensions de la tercera i segona generació, observem que l'únic que ha canviat notablement és la distància entre eixos, que ha augmentat fins als 2695 mm. L'amplada (1801-1679 mm) i l'alçada (4656 mm) es van mantenir pràcticament sense canvis, i la longitud del cotxe (mm) fins i tot va disminuir lleugerament. Què ha canviat fora després del rentat de cara? Si hagués de disparar a la foscor, confiaria, per descomptat, en l'ús de la il·luminació LED, que és omnipresent als cotxes. L'Outlander no va ser diferent, amb llums de circulació diürna i llums antiboira LED al davant. Per tal de dividir simètricament el cotxe amb LED, els llums posteriors també es fan amb aquesta tecnologia.
També s'han fet canvis a la graella davantera, els amples adorns cromats de la qual donen una mica de vida a l'Outlander. Els para-xocs davanter i posterior estan equipats amb una decoració platejada addicional típica dels SUV. El perfil de l'Outlander compta amb nous rails de sostre platejats, mentre que la versió 4×4 compta amb motllures de plàstic als passos de les rodes. Els canvis es completen amb pintura Orient Red que abans no estava disponible, així com un nou patró de vora d'alumini de XNUMX polzades. Admeto que cal elogiar els dissenyadors, ja que els canvis cosmètics han fet que la tercera generació de l'Outlander sigui més expressiva. És senzill: la carrosseria d'aquest cotxe requereix el color adequat, rodes grans i accessoris que trenquin la monotonia. Malauradament, no totes aquestes peces es proporcionaran de sèrie, la qual cosa significa que per tal que el cotxe sembli el nostre kit de prova, haurem de cavar a la nostra cartera. Aixó es vida!
A l'interior de l'Outlander, els canvis es limitaven a només dos nous dissenys de tapisseria. I amb raó, perquè per què canviar alguna cosa que funciona bé. Encara hi ha molt espai per al conductor i els passatgers (fins a set opcionalment), seients grans i molt còmodes, materials de bona qualitat i un ajustament adequat dels elements. La tercera generació de l'Outlander mereix anomenar-se un cotxe familiar: cinc seients complets i un maleter de 490 litres (7 seients, a la línia del darrere), que es pot ampliar fins a 1608 litres (a la línia del darrere). alçada del sostre) són la millor prova d'això. Els pares de família ho agrairan.
La versió de prova estava equipada amb una unitat dièsel de 2268 cm3 que desenvolupava 150 CV. (3500 rpm) i un parell de 360 Nm (1500-2750 rpm). Aquest motor es caracteritza per una excel·lent maniobrabilitat combinada amb una moderada gana de combustible. Un cotxe amb quatre persones a bord i el maleter ple consumeix a la carretera (a velocitat d'autopista) uns 7 litres de gasoil per cada cent quilòmetres recorreguts. Donat el pes, les dimensions del cotxe es poden considerar un resultat més que satisfactori. No obstant això, aquest motor té dos inconvenients. El primer és una capacitat de més de 2 litres, que, malauradament, està subjecte a un augment dels impostos especials al nostre país. El segon és típic de les vibracions dièsel que penetren a l'interior del cotxe, però només molesten a l'aparcament. La cabina està ben insonoritzada, tal com es mesura amb el comptador de decibels, de manera que quan circulem per l'autopista no hem de cridar quan volem parlar amb els companys de viatge.
Viatjar amb un Outlander de tercera generació et fa mandra. El cotxe llisca amb dignitat tant per un asfalt llis com amb goteres, i s'enfronta bé a recollir cops. La suspensió està ajustada de tal manera que després del primer gir se'ns endinsa al cap que aquí la comoditat dels viatgers és una prioritat, i no les revoltes esbojarrades. Bé, si voleu, heu d'acostumar-vos a la coordinació ràpida d'arcs amb l'Outlander. Tot i que el sistema de direcció elèctrica funciona amb precisió, no podem enganyar les lleis de la física. La seqüència d'accions en un gir ràpid i brusc és la següent: girem el volant, esperem que tots els paquets solts es moguin d'un costat a l'altre, nosaltres mateixos ens canviem al seient i, finalment, girem el propi cotxe. Outlander pot donar moltes emocions, però com ja he escrit, ràpidament deixarem d'obligar-lo a aquest comportament. D'altra banda, el cotxe de prova devora molt bé quilòmetres d'autopista. Una posició de conducció còmoda i alta, una bona insonorització, un motor flexible, un control de creuer i una transmissió automàtica són elements que tot conductor apreciarà. La baula més feble de la cadena de virtuts que he esmentat és la transmissió automàtica de sis velocitats. Per descomptat, aquesta no és la pitjor transmissió automàtica del món, i tot i que el canvi de marxa és més ràpid del que ho faríem manualment, ens agradaria exigir una mica més a les transmissions modernes.
Amb l'arribada del Mitsubishi Outlander 2014, la llista de preus del cotxe també ha canviat. L'import mínim que hem d'acomiadar si volem comprar aquest model és de 89 PLN per a la versió Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). El preu inclou, entre altres coses, un joc de coixins de seguretat, aire condicionat automàtic de dues zones, control de creuer, ràdio o un volant multifunció. Si volem tracció a les quatre rodes, malauradament hem de tenir en compte el cost de gairebé 150 PLN per a la versió Intense 4 105WD CVT (000 CV). El dièsel més barat costa 2.0 PLN amb el model Intense 4 150WD MT (120 CV).
