Mitsubishi Outlander: combinador
L’Outlander és el primer que utilitza models multifuncionals tecnològics compartits, nascuts de la col·laboració entre Mitsubishi, DaimlerChrysler i PSA. El SUV compacte ve de sèrie amb una caixa de canvis doble i un motor dièsel VW. Prova del màxim rendiment del model.
De fet, el nom d'aquesta màquina és una mica enganyós. Tot i que la marca Mitsubishi s'associa amb més freqüència als SUV resistents d'estil Pajero clàssic quan es tracta de vehicles tot terreny, l'Outlander segueix sent el representant de l'escola de vehicles tot terreny urbans, la vocació principal dels quals és clarament no fer front als obstacles pesats. més enllà del límit de la carretera asfaltada. Com és el cas dels seus principals rivals com el Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., l'Outlander disposa d'un sistema de tracció integral de sèrie, principalment per a una bona tracció en totes les condicions meteorològiques i, per tant, una seguretat activa més alta: aquí no es comenten coses com el talent inoblidable fora de la carretera.
Per tant, les analogies amb el germà gran Pajero són redundants i completament innecessàries: sense reclamar un lloc entre els SUV reals, l'Outlander és un model extremadament pràctic i funcional amb set seients i un maleter gegant, la càrrega completa del qual sembla gairebé inassolible. La seva part inferior proporciona una vora molt baixa del tronc, i per si mateixa pot suportar una càrrega de fins a 200 quilograms.
Amb una gran quantitat de plàstic negre, l'interior pot no semblar gaire hospitalari, però la sensació de confort es millora molt després d'un llarg coneixement de les seves qualitats. La qualitat de la mà d'obra està a un bon nivell, els materials són de qualitat suficient i el model compta amb una tapisseria de pell fina especialment d'alta qualitat. Una petita impressió es produeix per un lleuger cruixent d'algunes peces de plàstic quan es mou sobre zones trencades. Des d'un punt de vista ergonòmic, la cabina és realment impecable: els botons grans per controlar el sistema automàtic d'aire condicionat difícilment es podrien fer més còmodes, i la gamma extremadament àmplia d'ajust del seient del conductor li permet oferir una visibilitat excel·lent no només per altres moviments i fins i tot al capó. El sistema de tracció a les quatre rodes es controla mitjançant un botó rodó gran situat directament davant de la palanca del canvi de sis velocitats. És possible activar tres modes de funcionament: tracció davantera clàssica, tracció integral activada automàticament (quan es detecta un lliscament a les rodes davanteres, l'eix posterior ve al rescat) i un mode marcat amb bloqueig 4WD, en què el La relació de transmissió dels dos eixos es fixa en una posició fixa.
Des del punt de vista de l’economia de combustible, l’opció de conduir només amb tracció davantera és lògicament la més adequada, però pel que sembla, és principalment adequada per conduir per carretera o a gran velocitat per carreteres interurbanes en bon estat. Aquesta constatació és una conseqüència del fet que quan es circula per asfalt amb una adherència deficient o una acceleració més ràpida, la rotació de les rodes davanteres es fa habitual i perjudica la seguretat a les corbes i l'estabilitat en línia recta. Per això, és millor triar un dels modes 4WD Auto o fins i tot 4WD Lock, en què el problema de tracció desaparegui automàticament i es millori significativament l’estabilitat de la carretera.
La suspensió fa un gran treball i ofereix un bon compromís entre confort i adherència a la carretera. Els límits del seu rendiment de conducció només són visibles quan es superen sots especialment durs, i la dinàmica de la carretera és impressionant per a un cotxe de la categoria SUV (una contribució important a aquest últim la fa una direcció precisa). La inclinació del cos en una cantonada és relativament petita, i quan s'arriba al mode límit, el sistema ESP (que en aquest model porta la designació (ASTC) funciona una mica aspre, però realment eficaç. Quan es condueix en condicions urbanes, impressiona a l'instant amb un radi de gir fenomenalment petit per a una classe de només 10,4 metres, un èxit que pràcticament no té anàlegs entre els competidors.
La unitat Outlander DI-D està assignada a un meravellós motor de dos litres de la sèrie Volkswagen TDI, que coneixem per molts models de la companyia alemanya. Malauradament, amb 140 cavalls de força i 310 Newton metres, la unitat no és la solució més adequada per a un SUV d'unes 1,7 tones de pes. No hi ha dubte que fins i tot col·locat en una carrosseria pesada i amb una aerodinàmica poc bona d'aquest tipus, sobretot a velocitats mitjanes, el motor proporciona una tracció impressionant (encara que no tan impressionant com els models de calibre Golf o Octavia). Sacho, que en el cas concret de l'Outlander, la tasca d'un motor amb bomba-injector no és fàcil: els engranatges curts de la transmissió de sis velocitats ajuden a optimitzar l'ús del parell, però, d'altra banda, , en combinació amb un pes elevat, les altes velocitats condueixen a un manteniment gairebé constant, que al seu torn afecta negativament el consum de combustible. El desavantatge més significatiu de la unitat, que està força lluny de les maneres subtils de treballar, és el seu turbo, que en els models del Grup Volkswagen sembla menys fatal i fàcil de superar, en Mitsubishi es converteix en un clar desavantatge per sota de 2000 rpm i més. amb un funcionament una mica desconegut del pedal de l'embragatge, crea una sèrie d'inconvenients quan es condueix per la ciutat.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Avaluació
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Els punts febles de la transmissió Outlander no poden eclipsar el rendiment general harmoniós del vehicle, que atraurà positivament a un gran nombre de compradors amb un disseny modern, una excel·lent relació qualitat-preu, molt espai a la cabina i al maleter i un bon equilibri entre comoditat i seguretat viària.
Detalls tècnics
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 103 kW (140 CV) |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 10,5 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 42 m |
| Velocitat màxima | 187 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 9,2 l / 100 km |
| Preu base | 61 990 levov |
