Prova de conducció Mitsubishi Outlander PHEV: el millor dels dos mons?
Contingut
Outlander PHEV combina els avantatges de diverses tecnologies de motors
El Mitsubishi Outlander PHEV és en realitat el primer híbrid endollable produït en massa entre els models SUV. Vam decidir comprovar de què és realment capaç.
El fet que l’Outlander PHEV s’hagi convertit en el model Mitsubishi més venut a Europa és una prova de l’èxit del seu concepte. El fet és que en aquests moments la mobilitat purament elèctrica s’enfronta a moltes dificultats en el seu desenvolupament.
El preu i la capacitat de les bateries, el nombre de punts de recàrrega, el temps de recàrrega són factors amb els quals la indústria encara ha d'afrontar per convertir els vehicles elèctrics en una alternativa al 100% a la mobilitat personal diària. D'altra banda, la tecnologia híbrida endollable ens permet aprofitar alhora tant la propulsió elèctrica com el tradicional motor de combustió interna.
Com que els híbrids endollables tenen una capacitat de bateria més gran que els híbrids convencionals, tenen una gamma totalment elèctrica bastant gran i poden apagar el motor amb freqüència i durant períodes de temps prolongats, utilitzant només energia elèctrica.
45 quilòmetres de carrera real
En el cas de l’Outlander PHEV, la nostra experiència ha demostrat que una persona pot conduir fàcilment uns 45 quilòmetres en condicions urbanes només amb electricitat, sense ser excessivament prudents ni flegmàtics. Una altra dada interessant: amb l’ajut de dos motors elèctrics (un per a cada eix, 82 CV al davant i 95 CV al darrere), el cotxe pot funcionar amb electricitat a velocitats de fins a 135 km / h.
A la pràctica, això significa que, quan es circula sense tracció, incloses les autopistes i sobretot quan es baixa, el cotxe sovint apaga el motor i, per tant, no només redueix el consum de combustible, sinó que també recupera l’energia emmagatzemada a la bateria.
La transmissió també es combina amb un motor de gasolina de quatre cilindres de 2,4 litres de 135 CV amb aspiració natural que proporciona una font fiable d’empenta principal. Per millorar l'eficiència energètica, el motor funciona en determinats modes segons el cicle Atkinson. El sistema de tracció a les quatre rodes funciona amb un motor elèctric posterior.
Podeu carregar la bateria de dues maneres: en una estació pública amb corrent continu durant aproximadament mitja hora (això carrega el 80 per cent de la bateria) i us trigaran cinc hores a carregar-se completament des d'una presa normal.
A la pràctica, això significa que si una persona té la capacitat de recarregar el seu cotxe cada dia i només viatja poc més de 40 quilòmetres al dia, podrà utilitzar tot el potencial de l’Outlander PHEV i difícilment haurà d’utilitzar un motor de combustió interna.
Un detall interessant és que la bateria de ions de liti, que consta de 80 cel·les amb una capacitat total de 13,4 kWh, també es pot utilitzar per alimentar consumidors externs.
Bons resultats inesperats en un llarg viatge
No es pot subratllar prou que, tot i que durant molt de temps el model no va ser un campió de l’eficiència per raons purament tècniques, amb un estil de conducció raonable consumeix una mitjana d’uns vuit litres i mig per cent quilòmetres, que és un valor molt raonable en comparació amb la majoria dels seus competidors. amb diferents tipus de tecnologies híbrides.
Conduir a través dels assentaments es basa principalment o totalment en electricitat, i la interacció entre els dos tipus d’unitats és sorprenentment harmònica. També val la pena assenyalar que la dinàmica, inclosos els avançaments, no és dolenta a causa del funcionament parellat dels dos motors.
El confort acústic també és sorprenentment agradable a l'autopista: perd completament la característica d'alguns altres models amb un motor similar que augmenta el motor i manté constantment les altes velocitats, cosa que provoca un brunzit desagradable.
La comoditat i la funcionalitat són les primeres
En cas contrari, el PHEV no és molt diferent de l’Outlander estàndard, i això és una bona notícia. Perquè l'Outlander prefereix confiar en els avantatges reals d'un concept car d'aquest tipus de cotxes, és a dir, la comoditat i l'espai interior.
Els seients són amples i molt còmodes per a viatges llargs, el volum interior és impressionant i el compartiment d’equipatges, tot i que poc profund en comparació amb el model convencional a causa de la bateria sota el terra, és suficient per a ús familiar.
La funcionalitat i l’ergonomia també són bones. El xassís i la direcció estan dissenyats i ajustats principalment per garantir la seguretat i la comoditat, que coincideixen perfectament amb el caràcter del vehicle.
