Prova de conducció Mitsubishi Outlander

Les vendes de la generació anterior de Mitsubishi Outlander a Eslovènia van patir principalment per un motiu: la manca d'un motor dièsel turbo a la venda. Segons Mitsubishi, el 63 per cent d'aquesta classe es ven a Europa.

dièsel. En crear una nova generació, els japonesos van tenir en compte els desitjos dels compradors i van confirmar el conegut turbodièsel Volkswagen de dos litres de Grandis a l'Outlander.

I no és només un "graner" de dos litres amb 140 "sementals" que serà l'única opció de la gamma de motors al febrer, quan l'Outlander estigui a la venda a les nostres sales d'exposició. La resta de peces també s’han actualitzat i millorat. I com van demostrar les primeres curses del Campionat del Món de Catalunya i a la pista de proves de Les Comes, el nou Outlander és millor per a la seva classe que l’anterior. Almenys per a la classe.

En cas contrari, ha superat la generació actual en 10 centímetres de llarg i és un dels SUV més grans de la seva categoria. Un turbodièsel de dos litres té una tasca difícil al davant: ha de remolcar un cotxe d'1 tona, que a la pràctica és conegut per la seva explosivitat, que no ho és. Aquesta combinació de motors atraurà els conductors tranquils que no són massa exigents a l'autopista i necessiten augmentar els canvis quan condueixen fora de la carretera. Aquí és on impressiona l'Outlander.

Permet triar entre tracció davantera, pot conduir les quatre rodes (on l'electrònica decideix, segons les condicions donades, quant parell va a les rodes davanteres i quant a les rodes posteriors), i també té un centre de bloqueig. diferencial. , amb el botó de control posicionat de manera destacada entre els dos seients davanters. En el mode 4x60 automàtic, es pot enviar fins a un XNUMX per cent del parell a les rodes posteriors.

L'aspecte tot terreny (protecció davantera i posterior d'alumini, parafangs abombats, alçada lliure al terra de 178 mm...) del nou Outlander -admeto que és una opinió personal- és molt millor que la primera generació, que els SUV moderns amb la seva traços de contorn futuristes agressius literalment. Els llums posteriors LED també convencen amb el progrés del disseny.

El xassís sembla estar ben dissenyat amb suports individuals a les rodes davanteres, ja que l'Outlander s'inclina sorprenentment poc a les carreteres asfaltades durant les corbes, a diferència del competidor (coreà), alhora que es manté còmode, cosa que també està demostrada en grava "perforada". carreteres. En desenvolupar l'Outlander, els enginyers van intentar mantenir el centre de gravetat el més baix possible, així que van decidir (també) utilitzar un sostre d'alumini i van prendre la idea de l'especial de carretera Lancer Evo IX.

Si algú us pregunta què tenen en comú Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser, segur que podeu llançar: la plataforma. La història d’això és llarga però curta: la plataforma es va crear en col·laboració amb Mitsubishi i DaimlerChrysler i, gràcies a la col·laboració entre PSA i Mitsubishi, també va ser heretada pel nou C-Crosser i el 4007.

Inicialment, l’Outlander estarà disponible amb la transmissió manual dièsel de 2 litres i la transmissió manual de sis velocitats, i posteriorment la gamma de motors es complementarà amb un motor de gasolina de 4 litres de 170 i 220 cavalls de potència, un potent de 6 litres. VXNUMX i turbodièsel PSA de XNUMX litres.

Les noves dimensions van donar a l’Outlander un nivell d’amplitud molt més gran que, si escolliu l’equip adequat quan surti al mercat, oferirà una tercera fila de seients amb dos seients d’emergència. La fila de seients del darrere, que es doblega completament en un fons pla, resulta molt incòmoda per als adults a causa de la manca d’espai per als genolls. L’accés a la tercera fila de seients es proporciona mitjançant una segona fila de seients plegable que es plega automàticament darrere de la primera fila de seients amb només tocar un botó, cosa que a la pràctica requereix dues condicions: el seient davanter no ha d’estar massa enrere. estar buit.

El maleter ampliat agrada amb una porta posterior de dues seccions, la part inferior de la qual pot suportar fins a 200 quilograms i el fons pla del maleter de set seients facilita la càrrega i descàrrega d’equipatges, mobles més grans ... Hi ha un espai de configuració en un cotxe de cinc places. Depenent de la posició de l’altra fila de seients mòbils longitudinalment de vuit centímetres. En comparació: el maleter de la generació actual és de 774 litres.

La cabina té diversos botons de control. Hi ha força caixes i espais d’emmagatzematge, incloses dues caixes davant del passatger. L’elecció dels materials és una mica decebedora, ja que es tracta d’un tauler de plàstic que vol agradar als entusiastes de les motocicletes amb el disseny del sensor i que també recorda a molts els Alfa. La cabina del nou Outlander està millor insonoritzada i, amb millores en les peces individuals, ha millorat la rigidesa del xassís entre un 18 i un 39 per cent.

Creiem que l'Outlander també és un dels SUV més segurs en la seva última versió, ja que Mitsubishi confia que obtindrà les cinc estrelles en els accidents de la prova Euro NCAP. Una construcció sòlida, dos airbags frontals, airbags laterals i cortines ajudaran a assolir aquest objectiu ...

Més detalls sobre l’equip del XNUMXWD Outlander al nostre mercat, molt probablement al febrer, quan també comencen les vendes a Eslovènia.

Primera impressió

Aspecte 4/5

Si encara pensaven en el disseny del primer, amb la segona generació van aconseguir un SUV real.

Motors 3/5

Primer, només amb el motor VW de dos litres que ja coneix Grandis. Al principi, no tindrem moltes opcions.

Interior i equipament 3/5

No esperàvem dissenys totalment plàstics, però impressionen per la seva transparència, facilitat d’ús i elegància al tauler.

Preu 2/5

Encara no es coneixen els preus eslovens, però els alemanys prediuen una batalla aferrissada per als compradors amb carteres per als SUV de mida mitjana.

Primera classe 4/5

Sens dubte, l'Outlander és un seriós competidor de la majoria dels SUV que actualment es venen i dels que arribaran aviat a les concessionàries. Condueix bé, flexible i guapo, entre altres coses. També té un gasoil ...

La meitat del ruibarbre