Revisió comparativa de Mitsubishi Triton i SsangYong Musso

Ambdós amb prou feines saben com tallar cantonades, però hi ha algunes diferències dinàmiques marcades entre ells.

El Triton se sent més preparat per a camions, amb una direcció més pesada que pot moure's una mica a baixes velocitats i una marxa força ferma quan la safata no està carregada.

La suspensió maneja el pes a la part posterior una mica millor, oferint menys cops i una conducció més suau. El pes addicional té poc o cap efecte en la direcció.

El motor Triton és potent en totes les situacions. L'acceleració des de l'aturada requereix temps, ja que hi ha una mica de retard de gamma baixa amb què enfrontar-se, però l'oferta és bona.

És una mica més fort que el Musso: el soroll de la carretera, del vent i dels pneumàtics es nota més, i el soroll del motor pot ser molest si gateixes molt a baixa velocitat. Al ralentí, el motor també vibra molt.

Però la transmissió és intel·ligent, tanmateix: l'automàtica de sis velocitats subjecta els engranatges amb destresa quan hi ha pes a bord i no prioritza un compromís més alt per a l'economia de combustible sobre la manipulació general en un cotxe convencional sense càrrega. 

Vam mesurar la quantitat de caiguda posterior i d'elevació davantera que van experimentar aquestes bicicletes amb 510 kg als dipòsits, i els números van confirmar el que suggerien les fotos. La part davantera de Musso puja al voltant d'un un per cent, però la seva cua baixa un 10 per cent, mentre que el morro del Triton puja menys d'un per cent i la seva part posterior només ha baixat un cinc per cent.

El Tritó es va sentir millor amb el pes a bord, però el SsangYong no ho va fer exactament. 

El Musso es deixa caure per les seves rodes de 20 polzades i els pneumàtics de perfil baix, que fan que un viatge dubtós i trepidant tingui càrrega a la safata o no. En realitat, la suspensió es maneja força bé en la majoria de les situacions, tot i que es pot sentir una mica tambaleant perquè no hi ha la rigidesa d'una suspensió posterior de fulla.

Aparentment, SsangYong introduirà una configuració de suspensió australiana al Musso i al Musso XLV en algun moment, i personalment no puc esperar per veure si el model de fulla té millors nivells de compliment i control. 

Musso està armat amb quatre rodes.

Això ha afectat la direcció del Musso, que és encara més lleugera a la proa de l'habitual i en general és fàcil de girar, però encara és bastant precisa a velocitats baixes, mentre que pot ser una mica difícil de jutjar a velocitats més altes, sobretot al centre.

El seu motor ofereix una banda de potència una mica més utilitzable, amb un gran parell disponible a partir de rpm inferiors que el Triton. Però l'automàtica de sis velocitats tendeix a augmentar, i això podria significar que la transmissió està constantment intentant decidir en quina marxa vol estar, sobretot quan hi ha càrrega al dipòsit. 

Una cosa que va ser millor per cert al Musso és la seva frenada: té quatre discos de rodes, mentre que el Triton es manté amb els tambors, i hi va haver una millora notable al Musso amb i sense pes a bord. 

El Tritó se sent com un camió a punt per marxar.

No va ser possible revisar el remolc d'aquests cotxes: Ssangyong no estava equipat amb una barra de remolc. Però segons els seus fabricants, tots dos ofereixen una capacitat de remolc estàndard de la classe de 3.5 tones amb frens (750 kg sense frens). 

I tot i que són de tracció integral, el nostre objectiu era veure com funcionen aquests utes a la ciutat en primer lloc. Visiteu el nostre lloc per obtenir revisions individuals més detallades, inclosa una visió general dels components 4WD tot terreny, de cadascun.

	Compte
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6