Germà petit: provant el nou León
Podeu comparar seriosament el model espanyol amb el Volkswagen Golf?
No és bo ser germà petit d’una família aristocràtica. El gran hereta el regne o almenys el castell familiar. Es deixa que els nens facin les maletes i busquin sort en altres llocs, per no desafiar accidentalment l’herència. Però no només amb els aristòcrates.
No hi ha un repte més gran al món de l'automoció que el de la gent de Seat i potser de Skoda. S'espera que creïn cotxes interessants, d'alta qualitat i, sobretot, rendibles. Però no us excediu, en cas contrari haurien aconseguit el bol Batkov de Volkswagen.
Leon és exactament així.
Intenta destacar en diversos llocs, però d’alguna manera amb tranquil·litat, sense molta atenció. I en molts aspectes té èxit.
El Seat Leon hatchback compacte fa 22 anys que existeix. Amb més de dos milions de vendes, no és precisament un fracàs del mercat, però està infinitament lluny de l'èxit del seu cosí Golf, líder absolut en aquest segment. Però la nova quarta generació no canviarà la proporció?
A primera vista, ens sembla que podria.
Hi ha molts canvis respecte al cotxe anterior. Fins i tot com a dimensions. Lleó s'ha fet una mica més estret i una mica més curt, però 9 centímetres més llarg. I 5 d'aquests 9 tenen una distància entre eixos, la qual cosa us ofereix molt més espai al seient del darrere.
El disseny també va fer alguns passos endavant: amb la reixa en forma de diamant que ja coneixem de la Tarraco i amb línies molt més dinàmiques i nítides. Tot i ser fabricat per un espanyol, aquest disseny sembla encara més alemany que el Golf.
És interessant el canvi posterior, on tots els llums, inclòs el fre d’emergència, s’uneixen en una sola unitat i s’estenen per tota l’amplada del cotxe. Les versions superiors també obtenen intermitents dinàmics com l’Audi més car.
Però tot això és poca cosa comparat amb la revolució interior. Es tractava d'un interior en el qual un parent espanyol era guardat per la força en un armari fred -amb materials molt més econòmics i una ergonomia més mediocre que el Golf-. Ja és en el passat. El nou León va rebre exactament el mateix concepte interior que el seu oncle alemany: pantalles tàctils i superfícies, així com el quadre de comandament més net.
Avui en dia, els botons del tauler de comandament s'han tornat tan incòmodes de sobte com els grans a la cara. És una llàstima, perquè la pantalla tàctil no és el més còmode de fer durant la conducció. No obstant això, aquí teniu control gestual, encara que limitat. Almenys així ho diu, perquè va tractar la majoria dels nostres equips amb un menyspreu aristocràtic.
Totes les variants de Leon menys les més bàsiques tenen un tauler d'instruments digital de 10 polzades, així com una pantalla multimèdia de 8 o 10 polzades, igual que el Golf. Tanmateix, els espanyols van rebre el dret d'organitzar aquesta pantalla com creguessin convenient. És poc probable que s'hagi dit alguna cosa semblant abans, però aquí l'organització espanyola és molt millor que l'alemanya.
Aquest desplaçament vertical de diverses funcions s’assembla al vostre telèfon intel·ligent i és molt, molt més intuïtiu que la versió Golf. Ens sembla que el propi sistema respon més ràpidament.
La pantalla està integrada al tauler d'instruments amb un estil que probablement té algun nom de luxe en la professió del disseny. En diem "només enganxa't a sobre". Però té bons gràfics, es pot veure a la llum del sol i inclou una integració completa del telèfon intel·ligent. També ve amb una aplicació mòbil amb la qual pots desbloquejar i bloquejar portes de forma remota, encendre la calefacció i fins i tot encendre la botzina, per a les delícies dels veïns.
La qualitat interior també és molt bona. Només alguns llocs, com ara les manetes de les portes, guarden el record de l'antiga economia. Els seients són còmodes i amaguen algunes petites peculiaritats, com un penjador del cinturó de seguretat als seients posteriors que intenta no impedir la baixada dels seients. El maleter té una capacitat de 380 litres. en condicions normals, igual que en el cas del Golf.
Ens hem acostumat a parlar de les aplicacions mòbils i les pantalles tàctils a les nostres ressenyes que gairebé ens hem oblidat del comportament de conduir. No en va, Leon aconsegueix ser alhora alfabetitzat i discret alhora. Porta una ombra més pesada que el nou Golf, que preferiríem definir com un avantatge. Només les versions més cares tenen suspensió posterior independent, però la barra de torsió proporciona als passatgers una comoditat decent.
L’elecció de la unitat no és petita. Les versions econòmiques tenen un motor turbo de tres cilindres i 110 CV. Després ve el 1.5 TSI, que pot tenir 130 o 150 cavalls de potència i també pot ser un sistema híbrid de 48 volts. També hi ha un híbrid endollable de ple dret amb bateria, però en parlarem per separat. També hi ha un dièsel de dos litres amb 150 cavalls de potència, i fins i tot una versió amb sistema de metà de fàbrica.
Per descomptat, el més important d'una alternativa econòmica al Golf és si realment es manté pressupost. La resposta és sí, tot i que la inflació està arrasant aquí al món de l'automoció. El Leon base amb 110 cavalls comença a 35 BGN, gairebé 000 BGN menys que el Golf i uns XNUMX BGN més que el Skoda Octavia.
I no és tan senzill: té tots els sistemes electrònics, finestres elèctriques davanteres i posteriors, integració de telèfons intel·ligents, multimèdia de 8 polzades, dos ports USB, accés sense contacte i fins i tot climatització.
El nivell superior amb 130 cavalls de potència i una transmissió manual, de fet, el cotxe que veieu, comença a 39 BGN. Dièsel - 500, i al nivell més alt - 42. La versió de metà amb una automàtica de 000 velocitats costarà 49, però no espereu-ho abans del febrer.
En general, es tracta de Leon - Golf, però amb un disseny més interessant i un preu més baix. És cert que en termes de valor residual, no serà semblant a Volkswagen. Tanmateix, ens sembla que en aquest cas el fill petit no morirà en vida.
