Models que salven tota l’empresa
Contingut
En la història de totes les grans empreses d'automòbils hi ha almenys un moment en què va estar a punt de fallir o les vendes van caure tant que es va qüestionar la seva existència. A més, per a la majoria de les empreses, això es va associar amb un final desagradable, estalviant diners dels contribuents o altres mesures impopulars, especialment als Estats Units.
Però aquests moments difícils també creen grans històries, sobretot al voltant del llançament d'un model que aconsegueix guanyar cors, clients amb carteres i l'empresa que el va crear ha tornat a la pista.
Volkswagen Golf
El Golf de primera generació és una resposta feliç a la pregunta que es va fer als caps de VW: on portar l'empresa després de l'impressionant però ja esgotat èxit del Beetle? Des de principis dels anys 1970, VW ha provat diversos models per substituir el Turtle, però la salvació va arribar amb el nou cap de la companyia, Rudolf Leiding, i el seu equip. Van llançar un nou grup de models liderats pel Passat i, una mica més tard, el Golf.
Peugeot 205
Peugeot va créixer significativament als anys setanta, va comprar Citroen el 1970, va formar PSA i va adquirir Chrysler Europe a finals dels setanta. Però aquesta expansió posa a Peugeot en greus problemes financers.
El gegant francès necessita un èxit per sobreviure -en aquest paper va arribar el 1985 el 205-, un hatchback divertit i de qualitat l'èxit del qual es remunta al seu primer dia al mercat.
Metro Austin
Aquí el resultat final és discutible, però la història és interessant. El 1980, el gegant britànic Leyland ja era una vergonya per a la indústria britànica. L'empresa està sacsejada per les vagues, la mala gestió, els cotxes avorrits i dolents, i les vendes disminueixen cada dia. Margaret Thatcher està pensant fins i tot a tancar l'empresa, ja que l'estat és el principal propietari. Els britànics busquen un substitut per al Mini i el troben al Metro, un model que aconsegueix evocar el patriotisme dels clients juntament amb la guerra amb l'Argentina.
BMW 700
Fins i tot BMW està a la vora de la fallida? Sí, a finals dels anys 50 es van seguir una sèrie de models de baixes vendes: 501, 503, 507 i Isetta. Salvador? BMW 700. L’estrena d’aquest cotxe va tenir lloc al Saló de Frankfurt el 1959. Aquest és el primer model de la marca amb una estructura autoportant i una millora significativa en la seva manipulació. El motor és un boxer de dos cilindres de 697 cc. Veure Inicialment, el model s’ofereix com a cupé, després com a berlina i convertible. Sense 700, BMW difícilment seria l’empresa que coneixem avui.
Aston Martin DB7
Aston va perdre la direcció a finals dels anys vuitanta, però la salvació va arribar amb la intervenció de Ford i el llançament del DB1980 el 7. La dinastia pertany a Ian Cullum, el model es basa en una plataforma Jaguar XJS lleugerament modificada (Ford també és propietari de Jaguar en aquell moment), el motor és un 1994 litres de 3,2 cilindres amb un compressor i diversos components de Ford, Mazda i fins i tot Citroën.
Tanmateix, el disseny és el que atrau els clients, i Aston ven més de 7000 vehicles, amb un preu base de 7 £ per al DB78.
Porsche Boxster (986) i 911 (996)
El 1992, fallida i Porsche es van mirar als ulls, les vendes del 911 als EUA van caure i va ser difícil vendre el 928 i el 968, que tenen motor davanter. El nou cap de la companyia, Wendelin Widking, que aposta pel Boxster (generació 986), ja l'aparició del concepte el 1993 demostra que la idea d'un roadster assequible però interessant atrau els compradors. Després ve el 911 (996), que té molt en comú amb el 986, i els aficionats més conservadors de la marca han sabut empassar la introducció dels motors refrigerats per aigua.
Bentley continental gt
Abans de la introducció del Continental GT el 2003, Bentley venia uns 1000 vehicles a l'any. Cinc anys després que el nou propietari de Volkswagen agafés el relleu, els britànics necessiten un model amb èxit i el Conti GT està fent un gran treball.
Un disseny elegant, 4 seients a bord i un motor W6 biturbo de 12 litres és la fórmula que atrau 3200 persones per dipositar un nou model abans de la seva estrena. En el primer any del cicle de vida del model, les vendes de la marca van augmentar 7 vegades.
Nissan Qashqai
A principis de segle, les prediccions de Nissan eren més que optimistes, però després va arribar a la companyia Carlos Ghosn, que té dos missatges per als japonesos. En primer lloc, ha de reduir dràsticament els costos, inclosos els tancaments de plantes, i, en segon lloc, Nissan ha de començar a produir automòbils que els clients voldran comprar.
El Qashqai anuncia pràcticament l’inici del segment de crossover i proporciona una alternativa a les famílies que no volen comprar un hatchback o un break.
Volvo XC90
De fet, estem parlant de dues generacions del model, cadascuna de les quals va fer el paper del salvador de la marca. Primer, l'any 2002, quan Volvo estava sota el barret de Ford, va resultar ser un crossover fantàstic, excel·lent per conduir i amb molt d'espai a bord. Les vendes a Europa i als EUA són increïbles.
La generació actual del XC90 va impulsar el desenvolupament de la companyia i la nova gamma de models amb el nou propietari Geely i va mostrar com anirien els suecs, cosa que els encantava als compradors.
Model Ford de 1949
Henry Ford va morir el 1947 i sembla que l’empresa que porti el seu nom el seguirà una mica més tard. Ford té les terceres vendes més grans als Estats Units i els models de la marca són dissenys anteriors a la Segona Guerra Mundial. Però el nebot d’Enric, Henry Ford II, té noves idees.
Es va fer càrrec de l'empresa l'any 1945, només tenia 28 anys i sota la seva direcció el nou model de 1949 es va completar en només 19 mesos. L'estrena del model va tenir lloc el juny de 1948, i el primer dia, els distribuïdors de la marca van recollir 100 comandes: aquesta és la salvació de Ford. I la circulació total del model supera el milió.
Model Chrysler K.
El 1980, Chrysler va evitar la fallida només gràcies a un gran préstec de l'estat. El nou CEO de la companyia, Lee Iacocca (creador del Mustang des dels seus dies a Ford) i el seu equip planegen crear un model assequible, compacte i de tracció davantera per lluitar contra els invasors japonesos. Això condueix a la plataforma K que ja s'utilitza a Dodge Aires i Plymouth Reliant. Aquesta plataforma aviat es va ampliar per utilitzar-la al Chrysler LeBaron i al New Yorker. Però el gran èxit va arribar amb l'inici del seu ús en la creació de monovolums familiars: Voyager i Caravan van donar lloc a aquest segment.
