Modificacions i actualitzacions del V-22 Osprey
V-22 Àguila pescadora
El 2020, la Marina dels Estats Units utilitzarà l'avió de transport polivalent Bell-Boeing V-22 Osprey, designat CMV-22B. D'altra banda, els V-22 pertanyents al Cos de Marines i a la Força Aèria dels EUA estan a l'espera de noves modificacions i actualitzacions que ampliïn les seves capacitats operatives.
Sortant a l'aire el 1989, el V-22 ha recorregut un camí llarg i difícil abans que comencés el seu servei regular amb el Cos de Marines dels Estats Units (USMC) i les unitats subordinades al Comandament d'Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units (AFSOC). Durant les proves, es van produir set accidents en què van morir 36 persones. L'avió requeria un perfeccionament tecnològic i nous mètodes d'entrenament de la tripulació, tenint en compte les especificitats del pilotatge d'avions amb rotors ajustables. Malauradament, des de la seva posada en marxa l'any 2007, hi ha hagut quatre accidents més en els quals van morir vuit persones. L'últim accident, un aterratge fort el 17 de maig de 2014 a la base de la força aèria de Bellows a Oahu, va matar dos marines i en van ferir 20.
Tot i que el B-22 millora molt les capacitats de combat de l'USMC i les forces especials, aquests avions no han rebut bona premsa i tot el programa és sovint criticat. Tampoc ha ajudat la informació publicada en els darrers anys sobre el manteniment sovint inadequat de les aeronaus a la Marina i la sobreestimació deliberada de les estadístiques sobre la seva fiabilitat i preparació al combat, que s'han fet públiques els darrers anys. Malgrat això, els V-22 també van decidir ser comprats per la Marina dels Estats Units (USN), que els utilitzaria com a avions de transport aerotransportat. Al seu torn, els marines veuen el V-22 com un vaixell cisterna volador, i tant aquesta formació com el Comandament d'Operacions Especials volen equipar el V-22 amb armes ofensives perquè puguin realitzar missions de suport aeri proper (CAS).
Assumptes operatius
L'accident de 2014 a l'illa d'Oahu va confirmar el problema operatiu més greu de l'àguila pescadora: impulsors d'una gran quantitat de pols i brutícia quan aterren o planen sobre terrenys sorrencs, mentre que els motors són molt sensibles a la pols de l'aire. Els tubs d'escapament dels motors també s'encarreguen d'aixecar núvols de pols que, després de girar les góndoles del motor en posició vertical (planant), es troben força baixes sobre el terra.
