Mòdul de sensor de bateria híbrida P0AFC

Mòdul de sensor de bateria híbrida P0AFC

Full de dades del DTC OBD-II

Mòdul de sensor de bateria híbrida

Què vol dir això?

Aquest és un codi de diagnòstic de problemes (DTC) genèric aplicable a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Toyota, Honda, Ford, Subaru, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar segons l'any del model, la marca, el model i la configuració de la transmissió.

Si el vehicle híbrid (HV) equipat amb el vostre OBD II ha emmagatzemat el codi P0AFC, significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un mal funcionament al mòdul del sensor de bateria HV. El mòdul de sensor de bateria HV és més conegut com el mòdul de control de bateria de vehicles híbrids (HVBCM). Aquest codi només s’ha de mostrar en vehicles híbrids.

La principal responsabilitat de l'HVBCM (que interactua amb el PCM i altres controladors) és controlar i controlar el paquet de bateries d'alta tensió. Vint-i-vuit bateries (hidrurs de níquel-metall), constituïdes per vuit cèl·lules separades d’1.2 V en sèrie, constitueixen el paquet de bateries HV. Les bateries híbrides d’alta tensió es connecten en sèrie amb connectors de bus i seccions de cables de coure d’alta tensió.

La temperatura de la bateria, la resistència de les cèl·lules individuals, els nivells de càrrega de la bateria i l’estat general de la bateria s’inclouen entre les funcions supervisades i calculades per l’HVBMS.

El HVBMS rep l'entrada de cada cèl·lula individual per controlar la temperatura de la pila / pila i els nivells de resistència de la bateria. Aquesta informació s’utilitza per regular la velocitat de càrrega de la bateria i el funcionament dels ventiladors de refrigeració de la bateria (entre d’altres). Cada cel·la (o bateria, segons el tipus de sistema) té un amperímetre / sensor de temperatura incorporat.

Si l'HVBMS proporciona un senyal d'entrada al PCM que indica un mal funcionament del HVBCM (mòdul de sensor de bateria híbrida), s'emmagatzemarà el codi P0AFC i el llum indicador de mal funcionament es pot il·luminar. La majoria de vehicles requeriran diversos cicles de fallada abans que s’encengui el llum d’advertència.

Bateria híbrida típica:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

La fallada del mòdul del sensor de bateria híbrida / HVBCM (i el codi emmagatzemat P0AFC) pot provocar l’aturada del grup elèctric. El problema de P0AFC s’ha de resoldre amb urgència.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P0AFC poden incloure:

• Disminució del rendiment del vehicle
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Altres codis relacionats amb la bateria d'alta tensió
• Desconnexió de la instal·lació del motor elèctric

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Bateria, cèl·lula o bateria d’alta tensió defectuosa
• Connectors o cables de barres de bus solts, trencats o corroïts
• Mal funcionament del sensor HVBMS
• Error del controlador a causa d'un error de programació

Quins són alguns passos de resolució de problemes de P0AFC?

El sistema de bateries d'alta tensió només ha de ser reparat per personal qualificat.

Abans d’intentar diagnosticar el codi P0AFC, haureu d’accedir a l’escàner de diagnòstic, el mesurador digital de volt / ohm (DVOM) i la font d’informació de diagnòstic del sistema de bateries HV.

M'agrada començar el diagnòstic mitjançant la inspecció visual de la bateria de tensió alta i de tots els arnesos de la xarxa d'àrea de controlador (CAN). Em concentraria en els signes de corrosió, danys o altres circuits clarament oberts. Eliminar la corrosió i reparar (o substituir) el circuit defectuós si cal. Abans de realitzar qualsevol prova de càrrega a la bateria, assegureu-vos que la bateria no tingui problemes de corrosió, que totes les connexions siguin segures i que la bateria estigui completament carregada.

A continuació, connecteu l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle i recupereu tots els codis emmagatzemats i les dades corresponents de congelació del quadre. Anoteu aquesta informació abans d’esborrar els codis i proveu de conduir el vehicle fins que el PCM entri al mode llest o s’esborri el codi.

Si en aquest moment el PCM entra en mode d'espera (els codis no s'emmagatzemen); el codi és intermitent i pot ser molt més difícil de diagnosticar.

Podeu sospitar que hi ha un error HVBCM / PCM defectuós o un error de programació del controlador si tota la potència (entrada) i circuits de terra del controlador estan intactes i no hi ha cap tensió d’alimentació (sortida) al sensor provinent de l’HVBCM / PCM. Per substituir el controlador caldrà reprogramar-lo.

Si no hi ha la tensió d'alimentació HVBCM, comproveu tots els fusibles i relés adequats de la font d'alimentació del controlador. Substituïu els components defectuosos si cal.

Qualsevol controlador que mostri signes d’entrada d’aigua, calor o col·lisió s’ha de considerar defectuós.

• Tot i que un codi P0AFC emmagatzemat no pot desactivar automàticament el sistema de càrrega de la bateria HV, les condicions que van provocar l’emmagatzematge del codi poden desactivar-lo.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi P0AFC?

Si encara necessiteu ajuda amb DTC P0AFC, publiqueu la vostra pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.