Airbag modular, casc, para-sol: què preparar a Arai

Arai té diversos projectes en estoc. Tanmateix, els fabricants de cascs japonesos més honestos no abandonaran els seus principis bàsics. Hem pogut fer balanç amb els líders de la marca sobre què hauria de passar dins de la gamma.

Arai ha presentat el seu nou model Vintage a mida completa per al 2019, el Profile-V. A més de la presentació del producte, també hem pogut fer balanç dels futurs projectes del fabricant. Sobre què hauria de passar a mitjà termini o no! A més, els directius ens van recordar el compromís de la marca de mantenir-se fidels a alguns dels seus principis bàsics.

Citem, per exemple, la closca arrodonida (en forma d'ou), que Arai diu que ofereix la màxima seguretat limitant l'adhesió (adhesió) al betum en cas d'accident. Arai creu en l'efecte rebot i en el fet que la carcassa absorbeix, dispersa part de l'impacte i limita la fricció, d'aquí la forma arrodonida de la carcassa, anomenada R75, en relació amb l'angle que forma la carcassa. Les nostres preguntes van ser contestades per Leticia Dogon (Arai Europa) i Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japó), que són presents al lloc.

Mireu la presentació del nou Arai Profile-V

Arai: 100% fabricat al Japó per una empresa familiar

Arai té 70 anys. És una empresa familiar, i ho continua sent fins als nostres dies. El seu model econòmic és senzill: la producció i venda de cascs sense la participació dels accionistes ens retorna els directius. Tots els cascos Arai estan fets al Japó. Arai disposa de diverses instal·lacions per a la producció de cascs: ja sigui una carcassa, una carcassa de poliestirè, etc. La fabricació d'una carcassa pot durar fins a 27 etapes. El casc Arai pot trigar fins a 18 hores de treball fins que s'embala.

Se situa al capdavant de la producció de cascs, que encara són fets a mà en la seva majoria. I això és especialment cert per als cascos de fibra de vidre i fibra composta d'alta qualitat que requereixen temps d'assecat. El procés de fabricació dels cascos Arai explica en part l'alt preu perquè són força cars de fabricar.

Arai i policarbonat?

Segons el fabricant, això no s'espera. Arai fabrica cascos de fibra de vidre només per raons de qualitat i durabilitat. La fabricació de cascos de policarbonat més assequibles seria un gir estratègic no desitjat per a l'empresa i requeriria un rendiment que actualment no és possible.

Arai i seguretat?

Els directius d'Arai insisteixen que els seus cascos són els millors en tots els aspectes de la seguretat. Arai requereix proves molt més estrictes que les exigides per les diferents normes (ECE-22/05 o Dot, etc.) per garantir la màxima seguretat als seus clients. Arai vol que aquest discurs tingui el crèdit que es mereix, encara que no sempre sembli que s'entengui. Malgrat aquest discurs, cal destacar que Arai encara ofereix cascos jet, inevitablement menys protectors, però en paraules d'Akihito Arai: “ Els cascos jet són populars, molt utilitzats a la ciutat, són alguns dels principals cascos per satisfer la demanda dels clients, però Arai ofereix una carcassa que proporciona una bona protecció lateral a la SZ, encara que es requereixi estabilitat de l'escut; Al Japó estem obligats a oferir aquest casc, que té una gran demanda.“. A Europa, el casc jet amb visera Arai també va aconseguir vendes fortes.

Arai: Un casc que compleixi tots els estàndards?

 Això no és del tot impossible, segons Akihito Arai, però, des del punt de vista industrial, sí que és difícil d'aconseguir, tot i que estaria interessat en simplificar la producció a gran escala. Els estàndards asiàtics (japonesos), europeus o nord-americans són diferents i no es poden conciliar durant la producció. Per a Arai, això no és tan important perquè el fabricant japonès també ajusta la forma i la mida dels seus estoigs segons els mercats i la morfologia.

Arai no té una visera incorporada?

 I no hi ha plans per encaixar-lo en un casc aviat. Segons Arai, això compromet la integritat i la força del casc i, per tant, la seguretat. El fabricant japonès prefereix confiar en el seu sistema de protecció solar externa Pro Shade.

Arai i casc modular:

Aquest és un segment del mercat del casc que està experimentant un fort creixement. No hi haurà cap casc modular Arai el 2019... Però el fabricant s'ho està plantejant seriosament. Estarà en consideració. Però el fabricant vol que el "seu" futur casc modular, si es produeix, sigui tan fiable com un integral capaç de competir, en posició tancada, és clar! -. Això mostra l'ambició de la marca Arai en termes de modularitat.

Arai i un airbag de casc?

Arai reconeix que la protecció de coixins d'aire és una solució clau per protegir els futurs conductors. Tanmateix, segons Arai, l'airbag no s'hauria d'incorporar al casc. Això el faria considerablement més pesat i el volum de l'airbag seria massa gran.

A més, segons Arai, no es recomana un bloqueig complet del cap (i, per tant, de les vèrtebres) després de desplegar un airbag. En cas d'accident, és desitjable que el coll conservi certa flexibilitat. No obstant això, un airbag (en forma de jaqueta, jaqueta, incorporat o extern) facilita el funcionament de les vèrtebres, però sense treure el casc de la part inferior, pot proporcionar una valuosa ajuda.

Arai i subdivisió:

Arai lamenta molt la falsificació. Danya la marca i Arai lamenta que els usuaris pensin que estan comprant el casc d'Arai per 100 dòlars? a la venda, que no els protegirà tant com els autèntics cascos Arai. A més, t'adones que els cascos Arai es mostren al 100? per a SZ Ram o 150? Al cap i a la fi, Chaser X en alguns mercats no té res a veure amb els cascos japonesos, tret de la similitud, de vegades sorprenent, cal admetre-ho.