Puc agafar un cotxe elèctric de vacances? Impressions del Volvo XC40 Recharge Twin

Amb el permís de Volvo Polònia, vam decidir provar el Volvo XC40 Recharge Twin, anteriorment: P8 Recharge, el primer vehicle elèctric del fabricant. La prova va ser un viatge per la ruta Varsòvia -> Cracòvia, conducció local per Cracòvia i tornada. Estem enmig d'un experiment, però ja sabem bastant coses d'aquesta màquina.

Especificacions Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

conduir: ambdós eixos (AWD, 1 + 1),

potència: 300 kW (408 CV)

capacitat de la bateria: ~ 73 (78) kWh,

recepció: 414 unitats WLTP, 325 CV EPA,

PREU: des de 249 900 PLN,

configurador: AQUÍ,

competició: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 a tron, Genesis GV60 i Kia a Nigèria.

Volvo XC40 Recharge Twin: impressions després del primer llarg viatge

Com segurament ja sabeu, la prova havia de tenir lloc a la ruta Varsòvia, Lukowska -> Cracòvia, Kroderska. Va ser un dia de tardor fred (13 graus i caient), així que l'experiment va ser realista. També es va fer més realista pel fet que tota la família viatjava amb equipatge, no només un noruec baix i lleuger nascut a Tailàndia 😉 Vam anar exactament com ens va dir Google Maps, vam planejar una parada a prop de Jedzheyuv, a l'estació de recàrrega d'Orlen. estació.

A Varsòvia, vaig carregar completament la bateria, però tenia una cosa a fer, així que vam començar el nostre viatge amb un 97 per cent. Per ser sincer, em preocupava una mica que pogués utilitzar el 3 per cent de la meva bateria en només 6 quilòmetres. El cotxe amb prou feines ha recorregut 200 quilòmetres? Quant de temps estarà a la carretera?! Ai!

Vam sortir a les 17.23: 21.22, Google Maps va predir que hi seríem en gairebé quatre hores, a les XNUMX: XNUMX.... Però pareu atenció al moment: tothom acaba de tornar a casa de la feina. A Varsòvia, és clar, hi havia grans embussos, fora de la ciutat també hi havia gent, a la zona de Gruc estava molt més fluix, i més enllà de Radom estava buit.

Per al conductor d'un cotxe de combustió interna, el més sorprenent seria que saltéssim per sobre de la multitud als carrils bus. Com a resultat vam aconseguir evitar el temps estimat de viatge de 20 minuts... Això sí: Google ho calcula periòdicament, té en compte la situació en diferents llocs de la ruta, així que la resposta al que realment hem guardat és només una petita aproximació, però sens dubte: nosaltres anàvem conduint, la resta estaven en embussos de trànsit.

Estil de conducció

Vaig conduir per la ciutat i més enllà, juntament amb embussos de trànsit, és a dir. dinàmicament... No us diré les velocitats exactes perquè eren diferents, però si alguna vegada heu viatjat de Varsòvia a Cracòvia o Zakopane, sabeu que aquesta ruta no s'ha escollit molt literalment. L'objectiu de l'experiment era intentar simular la conducció d'un cotxe amb motor de combustió interna sense preocupar-se per l'autonomia.

A l'autopista fora de Radom vaig posar el control de creuer a 125 km/h, que corresponia als 121 km/h reals, comproveu la posició del peu sobre el pedal de l'accelerador i els dos modes de recuperació en baixades ("fort" o "no". en baixades"). Tot"). No vaig baixar de 120 km/h, tret que fos impossible anar a aquesta velocitat.

Només carregant, o "Orlen, a"

El desenvolupador Better Route Planner ens va aconsellar recentment que ens aturem a l'estació de recàrrega de Bialobrzegi durant només 6 minuts. Vaig decidir que aniria a Kielce o em quedaria a prop de Jędrzejów. Realment odio deixar l'autopista i anar a la ciutatEn segon lloc, he previst una parada a l'estació de recàrrega d'Orlen a Lchino (PlugShare AQUÍ).

Durant el viatge, va resultar que no vam agafar ni un sol article de casa, i Kielce ens serà més convenient, perquè el podem comprar al centre comercial. A més, els meus fills van començar a indicar el seu cansament (girar als seients del cotxe, repetir la pregunta "Quan hi arribarem?", Tocant a l'esquena) exactament a Kielce, de manera que la ciutat seria un lloc ideal per aturar-se. Però bé, la paraula estava dita, o de fet: estava escrita

Echin, estació d'Orlen. La meva dona i els meus fills van anar a menjar alguna cosa, em vaig connectar. Oh, santa ingenuïtat, m'esperava que fos un moment. No tenia! Un intent va fracassar Error de comunicació. El segon, amb estrènyer el cordó, no va funcionar. El tercer, amb el soscavar el cordó, no va funcionar. La targeta pertany a l'Editor, ja li vaig veure la cara quan la factura va arribar als 600 PLN, així que vaig implementar un pla alternatiu. Vaig decidir que intentaria començar a carregar des de la xarxa de CA i, si no funcionava, aniria a Cracòvia.

Endollat ​​l'endoll al port: fes clic, fes clic, va començar a moure's... No us citaré les paraules que em van passar pel cap. A Kajek i Kokosz, seran simbolitzats per una calavera, un llamp, etc. Per descomptat, el temps de càrrega projectat no era gaire optimista, però, per ser sincer, pensava quedar-me allà mentre la meva família ho necessités. Com que havia de ser realista, no vam poder esperar el cotxe.

En aquesta parada, vaig notar una dada interessant: a McDonald's es triguen 10-15 minuts a preparar el menjar. Quan hi ha cua, el temps augmenta a 15 minuts. Encara que volgués continuar el meu viatge amb un pa de costelles a la mà, aquests 10 minuts d'aturada em donarien almenys 20-25 quilòmetres de distància. Almenys en el pitjor dels casos.

Els càlculs superficials van demostrar que hauria arribat a Cracòvia sense ni tan sols aturar-me, però hauria hagut de frenar.. A la velocitat d'un cotxe de combustió interna típic, amb rodes de 20 polzades, a aquesta temperatura, no ho faria. Confesso que això em va molestar una mica, però em va molestar més el propi XC40: no pot mostrar el rang previst, només hi ha el nivell de bateria.

Amb el temps, em vaig adonar d'aquesta decisió, encara que no era motiu d'alegria. Amb el meu estil de conducció en aquesta ruta la bateria plena cobreix 278 quilòmetres... El Volvo XC40 Recharge ho sap molt bé i converteix regularment aquests valors perquè em va mostrar l'abast previst amb un 18% de càrrega de la bateria. Per què no abans? A menys que em faci por:

La parada a l'estació d'Orlen va durar del 20.02 al 21.09, la càrrega en si mateixa triga gairebé 49 minuts, per la qual cosa vaig agafar uns bojos 9 kWh. Destaco: no vam esperar el cotxe, vam tornar al cotxe després d'haver dinat. Per les meves observacions encara sembla que un descans de menjar ràpid sempre significa que he d'afegir 40-60 minuts al meu viatge... Aquest és el que som "ràpids" 🙂

Quan vam començar, Google Maps va predir que arribaríem a les 1:13, hauríem d'haver arribat a les 22:21. Aviat, uns 70 quilòmetres abans de Cracòvia, vaig entrar a l'autopista S7 i vaig haver d'adaptar-me al trànsit. És difícil tornar-se boig en aquest episodi, hi ha doble sòlid regular, assentaments, camions i autobusos. L'avançament no tenia gaire sentit (ho vaig comprovar), perquè al cap d'un quilòmetre vaig arribar a la següent fila de cotxes, tirant darrere d'un cotxe més gran i més lent.

A la destinació, és a dir. Total: 4:09 hores amb cotxe sol, 27,8 PLN per electricitat.

Excepte l'aventura amb Orlen (que és el que esperava) i un restabliment de la pantalla central, el viatge va anar bé. Era tranquil, còmode, hi havia molta potència sota els meus peus, cosa que em va ser útil en els embussos. Decebut amb el consum d'energia. Vaig provar el cotxe la nit abans, sabia què esperar a diferents velocitats, per exemple, ho vaig comprovar a 125 km/h (129 km/h), el consum d'energia era de 27,6 kWh/100 km..

Sí, hi havia vent aquell dia, sí, la nit era fresca i hi va haver una mica de pluja en diverses ocasions, però qui porta l'electricitat sap que és molta energia. Diguem això en text pla: Volvo XC40 Recharge consumeix molta energia, això cal recordar-ho durant les excursions. Aquests 73 kWh sota el terra corresponen aproximadament a 58 kWh per a un Volkswagen ID.... Em sembla que això està influenciat per la silueta del cotxe, darrere del qual, per cert, hi ha força gent observant.

Tornem al resum:

• va arribar a les 22.42: 13, els següents 22.55 minuts buscant una plaça d'aparcament (XNUMX: XNUMX),
• temps total de viatge amb parada 5:19 h,
• la parada a Orlen va durar 1:07 h, la sortida va ser d'uns 2 minuts (he girat cap a McDonalds, perquè pensava que era l'entrada de l'estació), tornem a la carretera d'alta velocitat durant aproximadament 1 minut, així que :
• temps efectiu de conducció - 4:09 h.... Google Maps va predir que arribaria en 3:59 hores, així que la diferència era de +10 minuts.

El cotxe va necessitar exactament el 300 per cent de la bateria per cobrir el recorregut de 100 quilòmetres.... Tenint en compte que estàvem al 97 per cent al començament, estàvem un 3 per cent per sota de la marca a aquesta velocitat. No és bó. Però hi ha algunes bones notícies: El cost del viatge va ser de 27,84 PLN. (15 PLN a Varsòvia per un bitllet d'un dia per utilitzar l'aparcament P + R més 12,84 PLN a Orlen), així que vam anar per 9,28 PLN els 100 km. Això és l'equivalent a 1,7 litres de gasoil.

Conduir en ciutat és el millor per a mi Bona dinàmica (no sé quant duraran els pneumàtics d'aquest cotxe...), la possibilitat d'entrar a zones sense trànsit (però no per als electricistes, ha!) I saltar-se blocs sencers de carrers. als carrils bus és una revelació. Com que fins ara només havia conduït vehicles de combustió interna a Cracòvia, tothom pensava que havia d'anar al parquímetre i pagar la parada.

Simplement no ho havia de fer

Recàrrega Volvo XC40 a Cracòvia. Gràcies als agents per la seva ajuda en la creació d'aquesta foto.

Quan penso en les experiències de la gent de l'autoblog, veig que van ser molt negatives (vegeu la imatge de sota) i les meves positives, i quan penso en els possibles costos de les butlletes d'aparcament, fins i tot van ser MOLT positius 🙂 Van ser conduint amb una bateria més gran i molt més eficient en combustible, però havien de cobrir una distància més gran (encara que amb una parada).

Em costa jutjar d'on provenen les estimacions, potser és una qüestió d'actitud o de planificació: en un cotxe amb motor de combustió interna només condueixes, però en un cotxe elèctric cal una mica de preparació... Potser el problema està en el model, perquè quan entro en aquest Volvo em sento tan energitzat? 🙂

Això és tot. Escric aquestes paraules quan les penjo a la Galeria Kazimierz ("[Pare] quan vens a nosaltres?") I em pregunto si hauria d'anar més lent a la tornada per veure si hi puc arribar amb un sol càrrec, o ell pot bé de nou. Perquè pararem, n'estic segur...

Això et pot interessar: