Prova de conducció Opel Grandland X
Motor turbo, equipament ric i muntatge alemany. Què pot oposar el crossover Opel als seus companys de classe en un dels segments més populars de Rússia?
“Com el va portar a Rússia? Quant va costar i, sobretot, on servir-lo? " - pregunta amb sorpresa el conductor de Kia Sportage, examinant l’encreuament desconegut, l’origen del qual, però, és traït pel familiar llamp de la reixa del radiador. En general, ni tothom sap que Opel ha tornat a Rússia després de gairebé cinc anys d’absència.
Molt ha canviat durant aquest temps. Diverses grans marques d'automòbils, incloses Ford i Datsun, van aconseguir abandonar Rússia, els preus dels cotxes nous van augmentar gairebé una vegada i mitja i els crossovers es van fer més populars que els hatchbacks i els sedans. Al mateix temps, Opel va aconseguir separar-se de la preocupació de General Motors, que va decidir abandonar Europa i desfer-se dels actius de l’empresa que els nord-americans tenien des del 1929. La marca que va quedar sense patró va ser presa sota la tutela de PSA Peugeot i Citroen, que van donar 1,3 milions d’euros pel control dels alemanys.
El primer model que va aparèixer després de l’acord va ser el crossover Grandland X de mida mitjana, basat en la segona generació del Peugeot 3008. Va ser ell qui es va convertir en un dels primers cotxes amb què els alemanys van tornar al nostre mercat a finals de l'any passat. La marca zip ha apuntat a un dels segments més populars governats per Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan i Hyundai Tucson.
Opel Grandland X va resultar exteriorment ser molt més trivial en comparació amb la seva plataforma "donant". Els alemanys han aconseguit un crossover, eliminant l'espai futurista francès, que ha estat substituït per característiques de marca tan conegudes. No, el crossover no es pot anomenar de cap manera un rejovenit "Antara", però la continuïtat de l'era GM es pot rastrejar de manera inequívoca.
Dins del cotxe, tampoc res recorda una relació amb el Peugeot 3008: l’interior d’un crossover alemany amb l’interior d’un cotxe francès té tantes coses en comú com un brotxa amb un croissant. Del "3008" només quedaven el botó d'engegada del motor i alguns indicadors. El volant, bisellat a la part superior i inferior, es va substituir per un volant a l’estil dels models anteriors Opel i, en lloc de l’insòlit joystick-selector de la caixa de canvis, es va instal·lar una palanca negra estàndard. L’innovador panell d’instruments virtuals francès s’ha fos en petits pous tradicionals amb retroil·luminació blanca. Per tant, per a aquells que estiguin familiaritzats amb cotxes com l’Insignia o el Mokka, es garanteix un déjà vu fàcil.
Però, al mateix temps, l’interior del cotxe té un aspecte molt sòlid i ergonòmic. Al centre hi ha una pantalla tàctil de vuit polzades d’un complex de mitjans força àgil i entenedor, que no brilla i que pràcticament no deixa empremtes digitals ni taques després de tocar-lo.
Un altre avantatge són els còmodes seients davanters anatòmics amb 16 configuracions, funció de memòria, suport lumbar ajustable i coixí ajustable del seient. Els dos passatgers posteriors també haurien d’estar còmodes: les persones més altes que la mitjana no hauran de descansar els genolls sobre la barbeta. El tercer encara haurà de relaxar-se, però tampoc no hauria de ser superflu aquí; hi ha un altre reposacaps al centre. El volum de l’arrencada és de 514 litres i, amb el sofà posterior doblegat, l’espai útil màxim s’eleva a 1652 litres. Aquesta és la mitjana de la classe, més que, per exemple, Kia Sportage i Hyundai Tucson, però menys que Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.
A Europa, l’Opel Grandland X està disponible amb diversos motors de gasolina i dièsel que oscil·len entre els 130 i els 180 CV i a la part superior de la línia hi ha un híbrid de 300 CV amb transmissió automàtica de vuit velocitats. Però ens vam quedar sense triar: a Rússia, el crossover s’ofereix amb un "turbo four" 1,6 litres incontestable, que produeix 150 CV. i 240 Nm de parell, que funciona conjuntament amb la transmissió automàtica Aisin de sis velocitats.
Sembla que els alemanys han escollit el motor òptim per al nostre mercat, que s’adapta al marc pressupostari de l’impost sobre els transports, però que al mateix temps té una tracció decent en una àmplia gamma. I és molt més ràpid que els motors aspirats de dos litres de potència comparable. En començar des d'un punt en els 9,5 segons declarats. fins a "centenars" no hi ha dubte, i avançar a l'autopista és fàcil, sense un toc d'angoixa i un soroll excessiu a la cabina.
Però l'Opel Grandland X no té una versió amb tracció total; el "carretó" francès no preveu aquest esquema. És cert que el model té una modificació híbrida de 300 cavalls de potència amb quatre rodes motrius, on l’eix posterior està connectat per un motor elèctric, però les perspectives d’aparició d’aquesta versió a Rússia segueixen pràcticament en fase zero.
No obstant això, el sistema IntelliGrip ajuda en la conducció fora de carretera: un anàleg de la tecnologia francesa Grip Control, familiar per a nosaltres des dels moderns crossovers Peugeot i Citroen. Electronics adapta els algoritmes de sistemes ABS i estabilització per a un tipus específic de cobertura. Hi ha cinc modes de conducció en total: estàndard, neu, fang, sorra i ESP Off. Per descomptat, no es pot entrar a la jungla, però jugar amb la configuració d’un carril rural i elegant és un plaer.
Els preus de l’Opel Grandland X comencen a 1 rubles (versió Enjoy). Per aquests diners, el comprador rebrà un cotxe ben equipat amb sis coixins de seguretat, control de velocitat, sensors d’estacionament posterior, làmpades amb elements LED, aire condicionat, seients climatitzats, volant i parabrisa, a més d’un sistema multimèdia amb vuit pantalla de polzades. Les versions més cares ja disposaran de fars adaptatius LED complet, una càmera de retrovisió, un sistema de visió integral, reconeixement de senyals de trànsit, sistema IntelliGrip, aparcament automàtic, portell posterior elèctric, a més de sostre panoràmic i interior de cuir.
La companyia fa una altra participació en el muntatge alemany d'alta qualitat: Opel Grandland X és portat a Rússia des d'Eisenach, mentre que la majoria dels seus competidors directes es reuneixen a Kaliningrad, Kaluga o Sant Petersburg. La base Opel Grandland X costa gairebé 400 mil rubles. més car que Kia Sportage i Hyundai Tucson amb tracció davantera i "automàtic", però al mateix temps comparable en preu amb les versions de 150 cavalls del Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4, equipades amb un "robot" i un variador, respectivament.
Opel entén molt bé que hauran d’existir en les condicions de la competència més dura del mercat, que tindrà febre, aparentment durant molt de temps. Un representant de la companyia va dir en secret que a finals d'any, l'oficina russa d'Opel espera informar de tres a quatre-cents crossovers venuts. Una previsió honesta, encara que molt modesta, per a la marca, les vendes de la qual del cotxe eren de desenes de milers abans de sortir de Rússia.
| Tipus de cos | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Distància entre eixos, mm | 2675 |
| Distància al sòl, mm | 188 |
| Pes de càrrega, kg | 1500 |
| Pes total, kg | 2000 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 |
| Potència, CV amb. a rpm | 150 a 6000 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 240 a 1400 |
| Transmissió, conduir | Davant, de 6 velocitats AKP |
| Velocitat màxima, km / h | 206 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consum de combustible (barreja), l / 100 km | 7,3 |
| Preu des de, USD | 26200 |
