Llamp II
Escenificació d'avions profètics a la sala d'exposició ILA 2018 de Berlín, MiG-29UB en primer pla, seguit d'un F-35A.
Gairebé ningú s'esperava que el maig d'enguany escalfes les discussions sobre el futur de la Força Aèria polonesa gairebé fins al punt d'ebullició. Això es va deure a les declaracions dels principals polítics del Ministeri de Defensa, que, com a conseqüència d'un altre accident de MiG-29 el 4 de març d'aquest any, van decidir accelerar el procés de substitució de l'avió de fabricació soviètica que funcionava actualment.
Una sèrie negra d'accidents amb el MiG-29 a la Força Aèria va començar el 18 de desembre de 2017, quan la còpia núm. 67 es va estavellar a prop de Kalushin. El 6 de juliol de 2018, el cotxe núm. 4103 es va estavellar prop de Paslenok, on el comandament a distància. 4 de març d'enguany. la llista es va completar amb el MiG núm. 40, en aquest cas el pilot va sobreviure. Tenint en compte que durant 28 anys d'operació d'aquest tipus d'avions no hi ha hagut mai una sèrie semblant, l'atenció dels polítics es va centrar en el problema de l'estat tècnic de l'aviació militar, especialment els avions de fabricació soviètica que estan privats del certificat de fabricant. suport. Paral·lelament, el novembre de 2017, la Inspecció d'Armaments va iniciar l'etapa d'anàlisi de mercat pel que fa a l'adquisició d'un avió de combat polivalent i la possibilitat de realitzar interferències radioelectròniques de l'aire - les entitats interessades a participar van aconseguir presentar documentació abans. 18 de desembre. , 2017. En última instància, hi participen Saab AB, Lockheed Martin, Boeing, Leonardo SpA i Fights-on-Logistics. A part de l'últim, la resta són fabricants coneguts d'avions de combat multifunció, principalment amb l'anomenada generació 4,5. L'únic representant de la 5a generació al mercat és el F-35 Lightning II fabricat per Lockheed Martin Corporation. El que podria ser desconcertant és l'absència de la francesa Dassault Aviation, el fabricant de Rafale, al grup d'empreses.
El Pla de Modernització Tècnica, aprovat el febrer de 2019, enumera la contractació de 32 avions de combat multifunció de 5a generació com a màxima prioritat, amb el suport de l'F-16C/D Jastrząb actualment en funcionament, aquest últim s'acosta a l'actualització estàndard F-16V (aquest Grècia ja ha fet el camí, i el Marroc també ho està planejant). La nova estructura, que ha de poder operar lliurement en un entorn saturat d'actius de defensa aèria, ha de ser totalment compatible amb els aliats i poder transmetre dades en temps real. Aquests registres identificaven clarament el F-35A Lightning II, que es podia comprar mitjançant el procés federal FMS.
Els supòsits anteriors van ser confirmats el 12 de març pel president de la República de Polònia, Andrzej Duda, que, en una entrevista radiofònica, va anunciar l'inici de les negociacions amb la part nord-americana pel que fa a la compra d'aquest tipus de vehicles. Curiosament, poc després de l'accident de març del MiG-a-29, el president i el Consell de Seguretat Nacional van anunciar l'inici de les anàlisis per a la implementació del programa Harpia de la mateixa manera que l'F-16C / D - a través de l'acte, el finançament del programa estava aleshores fora del pressupost del Ministeri de Defensa Nacional.
Els dies següents del mes de març la cosa es va apaivagar, per tornar a escalfar l'escena política el 4 d'abril. Aleshores, durant un debat al Congrés nord-americà, el vicealmirall Matt Winter, cap de l'oficina F-35 Lightning II en nom del Departament de Defensa, va revelar que l'administració federal estava considerant aprovar la venda del disseny a quatre països europeus. La llista inclou: Espanya, Grècia, Romania i Polònia. En el cas d'aquest últim, la carta de consulta, que és una sol·licitud oficial de preu i disponibilitat de l'equip seleccionat, es va enviar des de Varsòvia el 28 de març d'enguany. El ministre de Defensa Nacional, Mariusz Blaszczak, va comentar la informació anterior encara més interessant: va anunciar la preparació de bases financeres i legals per a la compra d'almenys 32 avions de 5a generació. La part polonesa s'esforça per la màxima reducció dels procediments d'autorització de contractació, així com per un camí de negociació ràpid. Les estimacions actuals indiquen que un possible acord de LdA amb el govern dels EUA, signat aquest any, podria permetre que els lliuraments d'avions comencin cap al 2024. Un ritme tan ràpid podria permetre a Polònia fer-se càrrec de les posicions de fabricació turca.
