La llum de la bateria del quadre d'instruments parpelleja: causes i solucions
Contingut
La fase de bobinatge es pot trencar, el contacte es pot debilitar; això es convertirà en un altre motiu pel qual l'indicador de bateria parpelleja.
La designació esquemàtica de la bateria al tauler del cotxe és intuïtiva: un rectangle, a la part superior del qual hi ha un "-" (terminal negatiu) a l'esquerra i un "+" (terminal positiu) a la dreta. . En encendre el motor d'arrencada, el conductor veu: la icona vermella s'il·lumina, després, tan bon punt arrenca el motor, s'apaga. Aquesta és la norma. Però passa que la llum de la bateria del tauler d'instruments està encesa o parpelleja constantment durant la conducció. Els propietaris d'automòbils haurien d'estar preparats per a la situació.
Motius pels quals el llum de càrrega de la bateria està encès
Quan gireu la clau d'encesa, molts sistemes del vehicle, inclosa la bateria, s'autodiagnostiquen. En aquest moment, els indicadors d'unitats i conjunts s'il·luminen i després s'apaguen al cap de poc temps.
El llum de càrrega de la bateria està encès
La tensió de la bateria només és necessària per engegar la central elèctrica. Aleshores passa el següent: el cigonyal agafa impuls, fa girar el generador, aquest genera corrent i carrega la bateria.
Generador
La unitat no transfereix l'energia generada a la bateria per diversos motius.
Considereu els problemes típics del generador utilitzant l'exemple de marques de cotxes populars:
- La tensió del cinturó de Hyundai Solaris s'ha afluixat. Molt sovint això passa quan la brutícia arriba a l'interior de l'element o a la politja del conjunt. La corretja rellisca, la velocitat angular de la politja es veu alterada: el generador genera un corrent de baixa tensió. Una situació molt desagradable és una transmissió de corretja trencada. Un xiulet des del compartiment del motor del Solaris es converteix en un presagi de problemes.
- Hem esgotat la vida útil del raspall de l'alternador Nissan.
- El controlador del regulador de tensió Lada Kalina ha fallat. En condicions de funcionament, la peça limita la tensió transmesa d'una font d'electricitat a una altra. Però els problemes amb el regulador interrompen aquest flux.
- Pont de díodes Lada Priora. Després d'haver deixat de funcionar, no converteix el corrent altern en corrent continu, per tant la icona de la bateria s'encén al Prior.
- Joc o bloqueig del coixinet de la politja de l'alternador al Kia Rio: l'element està desgastat o la corretja està massa tensa.
Problemes típics del generador
Bateria
Als bancs de la bateria d'emmagatzematge actual, és possible que no hi hagi prou electròlit o que les reixetes estiguin destruïdes: el llum del dispositiu amb una brillantor constant avisa d'un mal funcionament.
Els terminals i els contactes dels dispositius oxidats o contaminats són un altre motiu. Es mostra al panell amb l'indicador de bateria encès.
llum de senyal
Als models VAZ hi ha bombetes amb filament. Quan els propietaris canvien d'elements per opcions de LED, veuen una imatge alarmant d'una icona de bateria que no s'esvaeix, tot i que el cotxe va arrencar i el motor va començar a agafar impuls.
Publicació
Els cables de la xarxa elèctrica estàndard es poden trencar, trencar-se: aleshores el llum indicador és tènue, mig resplendent. El mateix fenomen s'observa en trencar l'aïllament dels cables, o amb un mal contacte a causa de la brutícia i l'òxid del regulador de tensió. Aquest últim és conegut pels conductors amb el nom de "xocolata".
Diagnòstic i reparació
És fàcil assegurar-se que les fonts de corrent elèctric del cotxe funcionen:
- Engegueu el cotxe.
- Enceneu un dels consumidors perifèrics, com ara els fars.
- Traieu el terminal negatiu del dispositiu generador: si els fars no s'apaguen i la màquina continua funcionant, el generador està intacte. Si tot surt, el problema està al generador: heu de comprovar el node en detall.
Diagnòstic i reparació
Després d'haver proveït un multímetre, heu de fer el següent:
- Gireu la corretja de transmissió amb la mà. En l'estat normal de la peça, el vostre esforç serà suficient per a 90 °. Comproveu si hi ha acumulació de brutícia a la superfície del cinturó.
- Mesureu la tensió amb l'instrument després d'aturar el motor. Si la tensió és inferior a 12 V, la culpa és de l'alternador.
- Enceneu el multímetre a velocitat d'escalfament. Si mostra menys de 13,8 V, la bateria està poc carregada, i si és superior a 14,5 V, està sobrecarregada.
- Comproveu la tensió amb un provador a 2-3 mil revolucions del motor. Si l'indicador supera els 14,5 V, comproveu la integritat del regulador de tensió.
Raspalls generadors
L'abrasió d'aquests elements de fins a 5 mm és perceptible a la vista. Això vol dir que la peça no es pot reparar i s'ha de substituir.
Regulador de tensió
Comproveu la peça amb un multímetre. El regulador de tensió està desactivat per un curtcircuit a la xarxa elèctrica, danys mecànics. A més, la causa del mal funcionament del node pot estar en la connexió incorrecta a la bateria.
Pont de díodes
Comproveu aquest component amb un tester en el mode de mesura de resistència.
Pont de díodes
Seguiu pas a pas:
- Per evitar un curtcircuit, connecteu una de les sondes al terminal 30 del generador, l'altra a la caixa.
- Per assegurar-vos que no hi ha cap ruptura dels díodes positius, deixeu la primera sonda de diagnòstic on estava i connecteu la segona a la fixació del pont de díodes.
- Si sospiteu una avaria dels díodes negatius, connecteu un extrem del dispositiu als elements de fixació del pont de díodes i col·loqueu l'altre a la caixa.
- Comproveu els díodes addicionals per avaria posant la primera sonda a la sortida del generador 61, la segona al muntatge del pont.
Falles de coixinets
Els elements de la politja desgastats provoquen un joc i un desgast primerenc de la corretja. A més, els coixinets problemàtics causen danys més greus: encallament de l'eix del generador. Aleshores les peces no es poden reparar.
Mal contacte al generador
Els contactes tancats de la unitat solen estar lubricats amb materials de protecció. Però la humitat, la pols i l'òxid encara fan malbé els contactes positius i negatius. Les manipulacions en forma d'elements de neteja ajuden el cas: el corrent generat es subministra a la bateria.
Circuit generador obert
El fenomen quan el cable del generador es trenca i l'aïllament es desgasta no és estrany. Solucioneu el problema substituint la secció danyada del cablejat.
No obstant això, pot resultar que el cargol que connecta el terminal de fase amb el pont de díodes estigui ben ajustat o que s'hagi format òxid sota els elements de fixació.
Circuit generador obert
Cal trobar i eliminar la corrosió de tots els contactes de les fonts d'electricitat de la màquina: llavors la llum del quadre d'instruments s'encén i s'apagarà amb normalitat.
Inspeccioneu els díodes de potència: de vegades n'hi ha prou amb soldar-los. Al mateix temps, inspeccioneu el bobinatge de l'estator. Si observeu girs enfosquits, el recurs del generador s'ha esgotat: doneu la unitat per rebobinar (aquest procediment rarament es realitza a casa).
Què fer si s'avaria en el circuit de la bateria
Va passar que l'indicador de bateria no es va apagar a temps. Si el cotxe encara no s'ha mogut, heu de comprovar totes les opcions possibles per a un mal funcionament. En un garatge amb les eines necessàries a mà, diagnosticar i reparar el sistema és fàcil: els conductors amb habilitats mínimes d'electricista s'enfronten a la tasca sols.
Pitjor quan el distintiu es va incendiar a la carretera. En apagar el motor, corres el risc de convertir-te en ostatge de la situació i deixar d'engegar el motor: necessitaràs una grúa o un remolcador al vehicle d'una altra persona.
Com que la majoria de vegades una icona encesa us avisa de problemes amb el generador, proveu d'arribar al servei de cotxes més proper a la bateria. Carregant una bateria amb una capacitat de 55 Ah és suficient per a 100-150 km de viatge, sempre que no engegueu l'àudio, el sistema de climatització i altres consumidors.
