Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Cotxes esportius
La petita ciutat de Malvern, a Worcestershire, ha estat la llar d’aquest constructor durant més d’un segle, o més aviat 102 anys. No ha passat molt de temps des que les carreteres d’aquí es van fer servir per fer proves. Morgan... Potser per això els residents de Malvern estan sorpresos aquests dies quan Aero SuperSports passa volant per davant de casa seva amb una banda sonora apocalíptica. Amb Morgan 3 WheelerTanmateix, això és diferent.
El seu soroll s’assembla a una explosió d’artilleria i cada vegada fa que tothom es doni la volta per veure d’on prové el soroll. Però, captant l'atenció de tot el país, 3 Wheeler els va sorprendre amb el seu aspecte clarament inadequat: sembla bany motoritzat.
Morgan sempre ha estat un seguidor de culte i també un fabricant d'automòbils. Per als fidels a la marca -i n'hi ha milers, creieu-ho o no-, el tradicional "Moggy" segueix sent el cim del disseny i l'enginyeria d'automoció. I malgrat tota l'atenció prestada a l'Aero 8 i als seus successors -a més del programa de suport a les carreres GT-, la gran majoria del negoci de Morgan encara es basa en els models tradicionals Plus Four, 4/4 i Roadster.
3 Wheeler és una fusió de Morgan antics i nous. La inspiració és clarament el motor del tricicle amb el qual la companyia va començar, però aquest model no és una simple còpia. Igual que Aero i la seva creació, l'objectiu de 3 Wheeler és portar nous clients... Això no és un sac de farina Morgan, va ser la primera a admetre-ho. Molts fabricants van vendre kits per muntar tres rodes amb components avançats, i l'any passat Morgan va saber que es publicaria una versió acabada als Estats Units anomenada Liberty Ace, promoguda per Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, director de fabricació de Morgan, i Tim Whitworth, el director financer, va volar als Estats Units per esbrinar si els rumors eren certs i que els agradava tant la idea que van convèncer el consell d'administració de comprar una empresa que tingués aquest brillant truc de desenvolupament intern. projecte.
Vuit mesos més tard, amb algunes modificacions, el Morgan 3 Wheeler va entrar en producció. La vista de prop és impressionant. La por que es tracti d'un cotxe avariat desapareix davant les seves línies netes i nombrosos detalls. Matt Humphreys, cap de disseny, admet que el vehicle de 3 rodes, amb el seu caràcter "revers", és motor i suspensió a la pantalla, va ser un autèntic repte.
El disseny és típic de Morgan, encara que a una escala més petita: Estructura d'acer i panells d'aliatge lleuger al marc fabricats amb freixe. Sense portes, sense sostre ni parabrisa i la cabina està gairebé buida, excepte els seients i els instruments que Morgan anomena "aeronàutica". El botó de llançament també té un estil avió, amagat sota una solapa, que Humphries diu que va ser escollit per la seva semblança amb un interruptor per llançar bombes als combatents.
Però és en la part mecànica que 3 Wheeler es fa realment interessant, amb algunes característiques que el fan únic. IN Vtwin da 1.982 cm aire refredat S&S, un especialista nord-americà que sol construir motors per a cotxes no estàndard i súper equipats (Morgan va considerar utilitzar un motor Harley estàndard, però va trobar que no era adequat per a la tasca). Els dos grans cilindres tenen un volum de gairebé un litre cadascun i tenen el mateix angle amb el cigonyal, disparant a pocs graus l’un de l’altre. Això vol dir que encara que sigui parella màxim "continu" 135 Nm entre 3.200 i 4.200 rpm, en realitat parella real de 242 Nm... Mark Reeves, CTO, admet que el més difícil va ser aprofitar aquesta força i eliminar les seves vibracions.
El motor està emparellat amb transmissió manual de cinc velocitats extret del Mazda MX-5, connectat a una segona caixa de canvis bisells que mou una corretja connectada a la roda posterior (solució de cadena més senzilla). No hi ha cap diferencial a la part posterior perquè el pneumàtic sigui únic Vredestein Esport da 195/55 R16 està connectat a un concentrador personalitzat.
Oficialment, 3 Wheeler no és un cotxe. Forma part d’un grup arcaic tricicles motoritzat. Això significa que no ha de complir totes les normes establertes per als cotxes, inclòs el panell frontal obligatori. Encara que falti el parabrisa, no cal un casc. Però necessiteu ulleres d’aviador o ulleres de sol grans per veure qualsevol cosa a 100 km / h.
Al ralentí, el motor es fa sentir amb un brunzit gros. Sembla una autèntica Harley. És un pols irregular i prou lent com per permetre comptar els batecs, però a mesura que augmenta la velocitat, pren un to agre: un transeünt el va comparar amb un 50. Intenta imaginar Easyrider sense Steppenwolf: aquest és el so de 3 Wheeler.
Conduir un cotxe és un joc de nens. No hi ha millor manera de descriure la conducció que "íntima", sobretot si hi ha un passatger al teu costat. El conjunt de pedals és estret i l'espai per a les cames és mínim, per dir-ho com a mínim, però l'embragatge és progressiu i, a diferència de gairebé tots els altres cotxes especialitzats amb motocicletes, el tren motriu té prou parell per proporcionar una conducció suau a baixes velocitats.
La caixa de canvis és tan neta i ordenada com el MX-5, encara que de tant en tant sigolio procedent del cinturó lliscant. Però Morgan ens va assegurar que aquest defecte es solucionaria a la versió final.
Volem parlar de frens? Per estar on són, necessiteu el poder del Maciste per fer-los funcionar. El reforç de fre no existeix i Morgan afirma que el pedal central és intencionadament rígid per evitar que les rodes es bloquegin a causa de la manca d'ABS. Al cap d'una estona t'hi acostumes, però encara prefereixo els pedals més suaus: són més fàcils de modular. Els frens són de disc davanter i un tambor posterior.
És hora de donar sortida a 3 rodes als turons que envolten Malvern. Amb una combinació 115 CV e 480 кг Morgan compta amb una excel·lent relació potència-pes, fins i tot si un conductor petit grassonet és suficient per molestar-lo. Sens dubte, és ràpid, encara que la major part de la sensació de velocitat provingui de la cabina totalment oberta.
El temps està indicat per a això 0-100 km / h és 4,5 segons però cal tenir un bon control de l'embragatge i l'accelerador per tocar-lo sense crear fum a les rodes del darrere. A altes velocitats, la tracció no és un problema i el motor, que té un augment de potència força limitat (és inútil empènyer-lo més enllà de les 5.500 rpm), et diverteix molt amb les marxes properes. L'únic que impedeix riure en veu alta és el risc d'empassar un grapat de mosquits.
Lo direcció és genial: és lleuger, recte i supura mentre les estretes rodes davanteres escanegen el terreny. La novetat d'aquest tricicle és la capacitat de relliscar per les cantonades del costat del conductor, amb una excel·lent visibilitat de la suspensió i les rodes davanteres, de manera que no tindreu més excuses si no toqueu el punt de la corda. L'adherència al límit és àmplia i sens dubte més del que esperaries d'uns pneumàtics tan prims, fins i tot si el Morgan és intencionadament propens a subvirar. A velocitats baixes, la part posterior és més sensible, però a mesura que augmenta el ritme, la transició de l'adherència a la flotació es fa cada cop més sobtada i difícil de controlar. Al cap i a la fi, la manera més ràpida de fer un gir ràpid és amb una travessa de tres rodes.
Tot i la seva inspiració d’època, el Morgan 3 Wheeler atrau el públic modern: gairebé podeu aprofitar tot el seu potencial sense posar en risc el vostre permís de conduir. Amb ella, els 100 km / h semblen ser el doble. 35.000 евро no són petites, però encara queda molt poc per a l’experiència de conducció única que ofereix.
