Motor Morgan Aero 8. V8 de BMW sota el capó [galeria]

Morgan Rush? Quan necessiteu canviar de model amb més freqüència que la reina. L'Aero 8 s'ha preparat amb la paciència incessant amb què es fuma la punta d'un cigar i el Big Ben mesura el temps.

Aquest és el primer model completament nou de la marca des de 1950. La paraula "nou" l'han d'entendre els arqueòlegs. Es va introduir a les portes del segle XXI, així que té quinze anys acolorits al darrere. A més del clàssic roadster, en aquella època es van crear el coupé AeroMax i l'Aero SuperSports targa.

La darrera edició de l'Aero 8 va aparèixer enguany al saló de Ginebra. Actualment només es ven com a roadster, tot i que amb ell es pot demanar un capó dur esvelt. La capota tova es retrau elèctricament darrere del conductor. El tronc no és simbòlic i gairebé invisible.

L'aspecte és nostàlgic fins al punt que el cercle de pedra de Stonehenge és de pedra. No hi ha res "més". Has de ser un anglès amagat als pantans i un Dickens per absorbir tots els matisos d'aquesta figura. Els estranys mai ho entendran del tot, tret que tinguin un líder, Tomek Beksinsky, que va traduir de manera brillant les pel·lícules de Monty Python. El capó del motor és prou llarg com per amagar-se a la boira, unes ales "autònomes" que flueixen cap enrere com els volants de Mary Stuart i una presa d'aire en forma de ferradura que és l'escut i el segell de Morgan. Pots creure en els fantasmes!

L'estructura del cotxe et baixa a terra. El marc del xassís és una estructura espacial d'alumini. Va néixer a la fàbrica britànica d'Alcan juntament amb un xassís Jaguar XJ 2003–07. El cos també està fet d'alumini. Només es va conservar el marc del cos de la cendra. Això no es deu a l'endarreriment dels dissenyadors de Morgan. L'empresa va ser la primera de la indústria de l'automoció a aplicar la tecnologia Superform a gran escala. Consisteix a formar elements complexos d'alumini en motlles utilitzant aire a alta pressió a una temperatura de 500°C. Es va utilitzar l'any 2008 per construir l'AeroMax i ara l'utilitzen altres empreses com Aston Martin. L'esquelet de cendra és un record, un registre genètic.

Morgan actualment té un motor V8 de BMW. Hi ha una selecció de transmissió manual o automàtica de sis velocitats. Originari de Baviera: un nou diferencial autoblocant. Per descomptat, les rodes posteriors són mogudes. La suspensió independent utilitza braços i molles helicoïdals. S'ha perfeccionat i, en combinació amb els elements de "premsió" aerodinàmica del cotxe, ofereix la capacitat de girar sense frenar. Aero 8 té direcció assistida, ABS amb distribució electrònica de la força de frenada (EBD) i control de creuer.

La tecnologia alemanya és una taca d'honor? Defensant l'honor de Morgan, val la pena prendre el punt de vista d'un cavaller medieval que, amb el seu matrimoni, va ampliar les seves possessions i va segellar aliances. Quan mireu la llista de proveïdors de qualsevol empresa d'automòbils, aquells que creuen en la "puresa de la sang" patiran per empanar una costella. Morgan té una llista increïblement llarga d'opcions que, a més de la varietat de tapisseries i adorns interiors Sultan, inclouen sistemes per escoltar, visualitzar i navegar.

Antigament, el caràcter del cotxe es reflectia en els més petits detalls: en la forma del balancí i el clic de la palanca de l'intermitent. Ara és encara pitjor, perquè tots els camins porten a Pequín. No necessàriament literalment, gairebé sempre mentalment: és més barat comprar-lo que inventar-lo tu mateix. Morgan, que té més de cent anys, no s'hi va resistir perquè probablement deixaria d'existir. No obstant això, va conservar prou originalitat per lluir amb orgull la seva cara. Com sorprès que en comptes de correr-se durant la nit, sentir les últimes forces per, diguem-ne, Jolkey (i Morgan és perfecte per a això), la gent treu un passador d'una cervesa, es posen els auriculars i inicien Skype.

Vol a terra

Van batre rècords de velocitat, resistència i economia. A la dècada de 20, els Brooklands van començar una volta per darrere de la resta de curses perquè tothom tingués les mateixes oportunitats. Estrella del cel, el capità Albert Ball, que va abatre més de 40 avions alemanys durant la Primera Guerra Mundial, va dir de Morgan: "Volar aquesta màquina és com volar a terra".

Henry Frederick Stanley Morgan va construir el primer cotxe el 1910. Va fabricar tricicles, que es gravaven com les motocicletes al Regne Unit. L'àgil Morgana, amb el seu brillant davanter V-twin, s'ha convertit en una llegenda.

El primer model 4-4 de quatre rodes va aparèixer el 1936. El seu successor va ser el +4 més fort de 1950, que quatre anys més tard va rebre una presa d'aire arrodonida, el segell distintiu de la marca.

L'avenç va ser el 8 +1968 amb un motor V8 de Rover. Amb ell, Morgan es va unir al club de fabricants d'automòbils exclusius.

Dades tècniques seleccionades de Morgana area 8 i competidors:

Fes una maqueta	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus exigeix ​​S Родстер
Preu (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Tipus de cos / Nombre de portes	roadster / 2	roadster / núm	roadster / 2
nombre de seients	2	2	2
Dimensions i pes
Llargada amplada/ alçada (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Pista de rodes: davant/darrera (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Ampliació entre eixos (mm)	2530	2225	2370
Pes propi (kg)	1180	545	1166
емкость tronc (l)	bd.	bd.	115
Capacitat del tanc combustible (l)	55	41	40
Sistema d'accionament
Tipus de combustible	gasolina	gasolina	gasolina
Capacitat (cm3)	4799	1999	3456
Nombre de cilindres	V8	R4	V6
eix motriu	posterior	posterior	posterior
Transmissió: tipus/nombre d'engranatges	manual / 6	manual / 6	manual / 6
Productivitat
Potència (cv) a treball / min	367/6000	310/7700	350/7000
Parell (Nm) a rpm	490/3600	297/7350	400/4500
acceleració 0-100 km/h(s)	4,5	2,9	4
Velocitat màxim (km/h)	273	250	274
Consum mitjà de combustible (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
Emissions de CO2 (g/km)	282	bd.	235