Morgan Plus 8: reviure un clàssic: cotxes esportius
M'encanta la idea que hi ha darrere d'aquest cotxe i m'encanta com es va construir. Ventiladors Morgan ja han notat que es tracta d’un model especial: el cas tradicional s’amplia i s’allarga prou per amagar la mecànica moderna. Tanmateix, la majoria de la gent veurà un cotxe clàssic que no només té un noi amb una pipa al volant, una senyora amb un mocador al cap i una cistella de pícnic lligada a la part posterior, sinó que només encén el gas per fer els tubs d’escapament rugen i obliguen el cotxe a esquitxar-se cap endavant amb una vora esmolada, de la qual tothom, fanàtics i crítics, quedaran bocabadats.
Tanmateix, el seu moviment boig no hauria de sorprendre, tenint en compte almenys això V8 4.8 amagat sota el capó gruny amenaçadament des de l’escapament lateral. La combinació d’una forma tan clàssica amb un motor molt gran no és nova Morgan: aquesta màquina és l'última d'una llarga línia A més de 8.
L’original del 1968, molt lleuger i amb un marc parcialment de cendra, estava propulsat per un motor Rover 8 V3.5 que garantia un rendiment esportiu ideal per a la competició. Com diu Charles Morgan, el nou A més de 8 és una digna filla de la seva mare. “Em recorda molt el prototip Plus 8 amb el motor Buick. Jo era un nen aleshores i Maurice Owen, un enginyer de desenvolupament, sempre em va portar a fer un prototip amb ell. Va ser terrible! '
La recepta A més de 8 va ser tan emocionant que el cotxe va romandre en producció fins al 2004. Mentrestant, el vell Buick ha estat canviat per un V8 Range Rover de 4,6 litres amb 219 CV. L'Aero 8 amb un marc d'alumini i un motor BMW de principis de la dècada del 2000 havia de ser el cant del cigne de la sèrie, però va ser al revés.
L’Aero 8 ha aconseguit concentrar 50 anys d’evolució en un model, equipat amb un marc d’alumini soldat i reblat i una mecànica BMW a mida, sota un cos aerodinàmic i clàssic en perfecte estil Morgan. Però mai es va convertir en el best-seller que hi havia abans Plus 4 i Plus 8. El mateix destí va caure en els elegants Aero Supersports, que en fou el successor. Per tant, l'equip de desenvolupament va decidir tornar a la seva antiga glòria, prenent aquest miracle del modern bastidor i motor d'alumini. Bmw v8 i amagant-los sota una carrosseria clàssica i molt lleugera (amb els seus 150 kg, el pes total del cotxe és de només 1.100 kg).
La A més de 8 és una estranya barreja de vell i de nou. Claus per obrir porter són antics, però el motor arrenca modern i fins i tot amb un immobilitzador. El seient del conductor és íntim i còmode, amb el volant equipat airbag a l'alçada del pit i tocant el parabrisa baix amb les mans. Les esferes grans es troben al centre d'un quadre d'instruments molt senzill i espaiós, i a sota hi ha una palanca d'alumini a la gatzoneta. caixa de canvis automàtica opció interessant de sis velocitats. En arrencar el motor, el gran V8 se sent molt a prop gràcies als dos tubs de sortida laterals (opcionals) i a l'aïllament interior que permet que el so del motor passi fins i tot amb el sostre cap amunt.
Quan canvieu la transmissió a Drive, el so del V8 es torna més tranquil i el cotxe de fre de mà acaricia com un gos amb corretja. Aquest model hauria de tenir servodirecció, fins i tot si a baixes revolucions no ho sembla: amb un motor tan enèrgic des de baixes revolucions, caldria alguna cosa més controlable quan es produeixin 333,6 CV. / t se senten per darrere. Sense adonar-me, em vaig adonar de tota la potència del Plus 8 quan vaig sortir de la fàbrica, probablement encara a l’orella de Charles Morgan. Vaig haver de seure en un comboi de cotxes i, volent aprofitar l’única oportunitat possible d’aquest moviment constant, vaig donar bones revolucions, pilotant sobre les rodes posteriors, mentre el V8 cantava amb totes les seves forces per falta d’adherència Avon ZZ5 fins i tot si he de dir que l’asfalt estava gelat i molt brut.
Al principi, és estrany conduir el Plus 8 per una carretera sinuosa. Les rodes davanteres se senten distants i independents les unes de les altres i es distreuen fàcilment, un defecte que té l'Aero 8, però aquí s'accentua. Aquesta és una característica discreta, però als cops enmig d'un gir, pot alterar l'equilibri de l'eix davanter i fer que el cotxe es desviï de la trajectòria. I en cops especialment forts, la part posterior també té problemes. Llàstima, perquè en cas contrari el Plus 8 és fantàstic en aquestes carreteres, fins i tot a velocitats de supercotxes reals.
Il caixa de canvis automàtica encaixa perfectament amb aquesta màquina. És suau i sensible i la bona connexió entre l’accelerador i la part posterior us permet circular endarrere. La direcció es fa més palpable amb la velocitat, però sense exageracions, cosa que crea una sensació agradable des del cotxe.
És una màquina relaxant a llargs recorreguts, amb l'escapament que zumba agradablement a velocitats d'autopista. O això hauria de ser. El so de l'aire en aquest exemple, però no al cotxe de producció, ens va assegurar Morgan, va ofegar tots els altres sons, inclòs el so estèreo, que només vaig descobrir més tard, amagat sota el tauler. Plus 8 també té calefacció icondicionador que, però, es refreda desigualment. Totes les mancances que certament no té el Porsche 991 Carrera S, que costa una mica menys.
Però aquest no és el punt. El Plus 8 és interessant per si mateix. Al principi no se sent bé i, d’alguna manera, la sensació es confirma fins i tot després d’uns quants quilòmetres al volant, però si esteu acostumat a conduir cotxes moderns, trigareu un parell de dies a sintonitzar el Morgan . No és com aprendre un servei tradicional del 911 en el qual finalment aprengueu a desbloquejar tot el seu potencial, sinó més aviat acceptar les seves limitacions i gaudir del que és: Morgan. Ràpid i tradicional. En resum, Plus 8.
