Morgan està desenvolupant un cotxe esportiu elèctric amb transmissió manual
El cotxe esportiu elèctric amb transmissió manual de cinc velocitats va ser desenvolupat per Morgan amb el suport dels especialistes britànics en tecnologia Zytek i Radshape.
Mostrat com un concepte per provar la reacció del mercat, el nou roadster radical podria entrar en producció si hi ha prou demanda. "Volíem veure com de divertir-se amb un cotxe esportiu elèctric, així que en vam construir un per ajudar-nos a esbrinar-ho", va explicar el COO de Morgan Steve Morris.
"Plus E combina l'aspecte tradicional de Morgan amb l'enginyeria d'alta tecnologia i una transmissió que ofereix un parell massiu a l'instant a qualsevol velocitat. Amb una transmissió manual que augmenta tant l'autonomia com la implicació del conductor, aquest serà un cotxe fantàstic per conduir".
El Plus E es basa en una versió adaptada del xassís d'alumini lleuger de Morgan, embolicat en una carrosseria tradicional modificada del nou BMW Plus 8 amb motor V8, que també es va presentar a Ginebra. La potència la proporciona un nou derivat del motor elèctric Zytek amb 70 kW i 300 Nm de parell ja provat pels fabricants d'automòbils nord-americans.
Muntada al túnel de transmissió, una unitat Zytek acciona les rodes posteriors mitjançant una transmissió manual convencional de cinc velocitats. L'embragatge es manté, però com que el motor ofereix parell des de la velocitat zero, el conductor pot deixar-lo encès quan s'atura i s'allunya, conduint el cotxe com una automàtica convencional.
"Una transmissió de diverses velocitats permet que el motor passi més temps en el seu mode òptim, on utilitza l'energia de manera més eficient, especialment a altes velocitats", va explicar Neil Heslington, director general de Zytek Automotive.
"També ens permet proporcionar una marxa més baixa per a una acceleració ràpida i farà que el cotxe sigui més atractiu per als conductors àvids".
Com a part del programa, es lliuraran dos vehicles conceptuals d'enginyeria. El primer, amb una transmissió manual de cinc velocitats i bateries d'ions de liti, s'utilitzarà per a l'avaluació prèvia a l'enginyeria, mentre que el segon s'acostarà a les especificacions de producció potencials, amb tecnologies alternatives de bateries i possiblement una caixa de canvis seqüencial.
"Les capacitats superiors del vehicle acabat reflecteixen la passió amb la qual l'equip de Zytek va aplicar la seva considerable experiència", afegeix Morris. “El projecte és una col·laboració real per fer que conduir un cotxe zero emissions sigui el més agradable possible. Va funcionar molt bé, amb un especialista en fabricació d'alumini
Radshape presta especial atenció a mantenir la rigidesa del xassís i la distribució del pes per oferir una dinàmica superior i una qualitat de conducció amb una bona sensació de direcció".
El projecte conjunt d'investigació i desenvolupament està finançat en part pel programa de xarxa de vehicles de nínxol del govern del Regne Unit, que és gestionat per CENEX per promoure el desenvolupament i la comercialització de noves tecnologies de vehicles baixes en carboni.
