Prova de conducció Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Les tecnologies híbrides ja no són joguines per als frikis, però això no vol dir que els motors V8 estiguin en circulació: en combinació amb un motor elèctric, prometen un equilibri de dinàmica i eficiència sense precedents.
El crossover platejat s’accelera silenciosament en entrar a la Autobahn. La velocitat augmenta ràpidament, però la cabina encara és silenciosa: el motor de gasolina és silenciós i l’aïllament acústic i els doble vidres laterals protegeixen de manera fiable contra el soroll de la carretera. I només al límit del motor elèctric de 135 km / h, el "vuit" en forma de V pren vida amb un baix noble en algun lloc de les entranyes del compartiment del motor.
El fet que la història dels cotxes híbrids Porsche comencés amb el Cayenne, al qual se li pot donar un estatus familiar amb cert tram, no és gens sorprenent. El 2007 es va mostrar un crossover amb aquest tipus de conducció, però la producció en sèrie va començar el 2010 amb l'arribada del cotxe de segona generació. Quatre anys després, la versió E-Hybrid va ser capaç de recarregar-se de la xarxa elèctrica. Però mai abans un Cayenne híbrid ha estat el més ràpid de la gamma.
A més, avui en dia el Cayenne Turbo S E-Hybrid és el crossover més potent no només de la marca, sinó de tota la preocupació de VAG. Fins i tot el Lamborghini Urus es queda per darrere del Cayenne híbrid en 30 CV. amb., però, li guanya dues dècimes de segon quan accelera a 100 km per hora. Però, s’hauria pogut imaginar fa uns anys que les tecnologies híbrides progressarien a un ritme així?
Total 680 CV des de. el Cayenne híbrid desenvolupa els esforços del V4,0 de 8 litres, conegut per a nosaltres des de la versió Turbo, i d’un motor elèctric. Aquest últim està integrat a la carcassa de la transmissió automàtica i se sincronitza amb el motor de gasolina mitjançant un embragatge controlat electrònicament. Segons el mode seleccionat i l’estat de la bateria, el propi sistema determina quin dels motors té prioritat en aquest moment o apaga completament el motor de combustió interna.
Però a velocitats superiors a 200 km / h no cal escollir; en aquestes condicions, el motor elèctric simplement necessita l’ajut d’un motor de gasolina. I si pressioneu encara més el pedal de l’accelerador, el Cayenne s’avança cap endavant amb una velocitat llampec. La reserva d’alimentació és tan gran que al crossover no li importa a quina velocitat s’accelera. En aquests modes, heu de prestar especial atenció a les indicacions de navegació de la pantalla frontal, perquè són gairebé imperceptibles tres-cents metres abans del gir desitjat.
Per defecte, el Cayenne Hybrid funciona en mode E-Power i només és conduït per un motor elèctric de 136 cavalls. Sembla ser una mica, però difícilment es necessita més per fer un viatge mesurat a la ciutat. El motor elèctric treu uns 19 kWh de la bateria per cada 100 km i el quilometratge declarat en tracció elèctrica és de 40 quilòmetres. A Alemanya, els híbrids amb aquesta autonomia s’equiparen als cotxes elèctrics, cosa que els dóna el dret de circular pel carril de transport públic i utilitzar l’aparcament gratuït. I en alguns països de la UE, els propietaris d’aquest tipus de vehicles també estan exempts d’impostos.
Però això és teoria, però a la pràctica el mode Auto híbrid serà el més popular. Es connecta al motor elèctric de gasolina en forma de V "vuit" amb doble turbo, i l'electrònica de control determina quan i quin motor donar prioritat, en funció del màxim consum de combustible possible. En mode híbrid, hi ha dos paràmetres addicionals, E-Hold i E-Charge, que es poden activar dins d'un menú especial a la pantalla central.
El primer us permet estalviar la bateria disponible per poder-la utilitzar allà on la necessiteu. Per exemple, en una zona ecològica especial on es prohibeix la circulació de vehicles amb motors de combustió interna. I en el mode de càrrega electrònica, com es pot endevinar pel seu nom, la bateria rep la màxima càrrega possible sense gastar-la en el moviment del cotxe.
Dues modalitats més són familiars d'altres models de Porsche. En canviar a Sport i Sport Plus, tots dos motors funcionen contínuament. Però si en mode Sport l’electrònica encara s’assegura que la càrrega de la bateria no baixi d’un nivell determinat, al Sport Plus el cotxe dóna tot el que pot, sense deixar rastre. Començant per dos pedals, el Cayenne Turbo S E-Hybrid accelera de 0 a 100 km / h en només 3,8 segons, però l’acceleració lineal és particularment impressionant. L'empenta màxima de 900 Nm està disponible en una àmplia gamma de 1500-5000 rpm, i tots els modes transitoris són suavitzats per un motor elèctric.
Juntament amb dos motors i una caixa de canvis, el xassís també entra en mode combat. Els manxes d’aire redueixen l’encreuament fins a un mínim de 165 mm, els amortidors actius es configuren per a les reaccions més precises i el sistema de supressió de rotllos neutralitza les mínimes desviacions del cos respecte a l’horitzontal. Amb aquestes configuracions, fins i tot el Cayenne de 300 kg de pes és molt fàcil de repostar a les cantonades.
És bo que la versió bàsica del Turbo S E-Hybrid estigui equipada amb frens de carboni-ceràmica. És cert que hauràs d’acostumar-te a la retroalimentació específica del pedal. Això es deu al component híbrid. Quan accioneu el fre, el cotxe s’alenteix amb una frenada regenerativa abans de deixar anar el sistema hidràulic. Al principi sembla que el Cayenne híbrid està frenant poc o alentint-se massa. Però en un dia encara trobareu un llenguatge comú amb l'algorisme del sistema de fre.
La bateria de ions de liti que alimenta el motor elèctric del Porsche Cayenne híbrid està amagada al maleter sota terra, de manera que van haver d’acomiadar-se del policia i el volum total de l’equipatge va disminuir en 125 litres. Utilitzant l’inversor estàndard de 7,2 kW i el sòcol trifàsic de 380 V, només trigarà 16 hores a carregar completament la bateria de la xarxa trifàsica 2,4A. Trigarà sis hores a recarregar-se d’una xarxa normal de 10 volts de 220 amp.
Igualment s'aplica al Cayenne Coupe híbrid, que es va introduir fa relativament poc. No hi ha res a dir sobre les diferències en el comportament dels cotxes amb dos tipus de carrosseries: el Coupé té la mateixa unitat de potència, gairebé el mateix pes i exactament els mateixos números a la taula de característiques tècniques. L’única diferència és que l’híbrid Cayenne Coupe és capaç de conquerir les autopistes alemanyes no només amb tranquil·litat, sinó també amb força bellesa.
| Tipus de cos | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Distància entre eixos, mm | 2895 | 2895 |
| Pes de càrrega, kg | 2415 | 2460 |
| Tipus de motor | Híbrid: motor elèctric V8 + turboalimentat | Híbrid: motor elèctric V8 + turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3996 | 3996 |
| Màx. poder, l. amb. a rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Transmissió, conduir | Automàtic de 8 velocitats complet | Automàtic de 8 velocitats complet |
| Màx. velocitat, km / h | 295 | 295 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Consum de combustible (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Preu des de, USD | 161 700 | 168 500 |
