Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Aquest és un record d'aquells bons moments en què somiaves amb una moto, la somiaves i donaves tot el que podies per tenir-la. Qui ho entengui també ho entendrà si escrivim que la V7 Cafe Classic està lluny de ser una bicicleta perfecta, però no hi ha res de dolent! De fet, així hauria de ser. Els italians, pel que sembla, van mirar bé els arxius i van demanar consell a aquells gats vells que encara recorden aquells temps.

Perquè el motorista modern gaudeixi d’aquest producte, ha de experimentar un salt mental en la seva percepció de si mateix, de la seva moto i del que és una bona furgoneta dominical.

Per portar els fets a l’extrem, aquest Guzzi és realment per a qualsevol persona que hagi conduït helicòpters fins ara i li agradaria alguna cosa nova. Probablement serà interessant per a tots aquells que s’han establert a l’empresa de motocicletes amb èxits rècord a les carreteres locals i s’han adonat que els superdeportius ja no pertanyen a les carreteres habituals. Perquè quan puges a una moto com la V7 Cafe Classic 750 ningú no et pregunta quina era la teva velocitat mitjana des de Ljubljana fins al cafè a Portorož.

Qualsevol propietari de Guzzi ha demostrat públicament que és un autèntic motorista, conscient de la història i les arrels de la marca i de l’increïble impacte de la marca en el motociclisme.

En aquest cas, el casc integral és un error, haureu de tallar el mordent obert i posar-vos ulleres de sol, posar-vos uns texans i una jaqueta de cuir i posar-vos guants curts de cuir a les mans.

I com puc fer 200 km / h, preguntaran alguns ignorants. De cap manera, la velocitat ideal per a aquest Guzzi oscil·la entre els 90 i els 120 km / h i el fet que sigui capaç d’aconseguir una velocitat màxima de poc més de 160 km / h és un gran avantatge. La motocicleta està dissenyada per a un passeig tranquil i agradable pels carrers de "cafè" a "cafè" o per fer un agradable passeig diumenge. Amb una gran quantitat de colors cromats i detalls bellament elaborats a l'estil de les motocicletes dels anys 70, Guzzi crida l'atenció allà on vagi, no cal destacar-ho.

Amb un motor de dos cilindres n'hi ha prou, però sobretot impressiona amb un so característic que acaricia l'oïda i l'ànima del motorista. Encara no tenim cap comentari sobre la construcció, el muntatge i la suspensió, però malauradament no podem ignorar els frens una mica poc potents: un disc addicional al davant no faria mal, i també ens menjaríem un disseny una mica menys original per això. . Bé, sí, però la caixa de canvis podria ser més precisa i, sobretot, més ràpida.

D'altra banda, el cardan és la llei, els radis cromats al costat del cromat de les llandes ja són un lema fetitxe, i el seient, sí, és el punt del volant "suspès" d'aquest clàssic reviscut.

Si heu decidit començar a gaudir d’un viatge còmode i agradable i la tradició significa alguna cosa per a vosaltres, aquesta bicicleta pot ser una bona opció.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Preu del model base: 8.790 euros

Preu del cotxe de prova: 8.790 euros

motor: V de dos cilindres de 90 °, quatre temps, refrigerat per aire, 744 cc? , injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 35 kW (5 km) a 48 rpm

Par màxim: 54 Nm @ 7 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

Marc: doble gàbia feta de tubs d’acer.

Frens: bobina frontal? 320mm, pinça de 4 pistons, disc posterior? 260 mm, lleva d'un sol pistó.

Suspensió: forquilles clàssiques telescòpiques regulables davanteres? Bàscula posterior d'alumini de 40 mm amb dos amortidors amb precàrrega ajustable.

Pneumàtics: 100/90-18, 130/80-17.

Alçada del seient des del terra: 805).

Dipòsit de combustible: 17 l + estoc.

Amfitrió: 1.585 mm.

Pes: 182 kg.

Representant: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.

Lloem i ens retreuen

+ flexibilitat total

+ atenció als detalls

+ aspecte atemporal

+ una autèntica rèplica de la llegenda de l’època daurada de l’automobilisme

+ so del motor

+ significat fort

+ finançament favorable 50% / 50%

- poca comoditat per a un viatge per a dos

- Caixa de canvis lenta

– Els frens podrien ser una mica més forts

Petr Kavchich

foto: Aleш Pavleti ,, Boьяtyan Svetliчиi.

• Dades bàsiques

  Preu del model base: 8.790 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 8.790 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: de dos cilindres, V 90 °, quatre temps, refrigerat per aire, 744 cm³, injecció electrònica de combustible.

  Torque: 54,7 Nm @ 3.600 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

  Marc: doble gàbia feta de tubs d’acer.

  Frens: disc frontal Ø 320 mm, pinça de 4 pistons, disc posterior Ø 260 mm, pinça monopistó.

  Suspensió: forquilla telescòpica regulable davantera de Ø 40 mm, braç basculant posterior d'alumini amb dos amortidors pre-ajustables.

  Dipòsit de combustible: 17 l + estoc.

  Amfitrió: 1.585 mm.

  Pes: 182 kg.