Moto Morini Corsaro 1200

Com és! El lema Morini ha estat recuperat per la família fundadora, més precisament per dues famílies. La meitat de la propietat és propietat de les famílies Morini i Berti. Per què ho expliquem? Perquè estan plens de l’entusiasme i l’amor originals per l’automobilisme, cosa que, malauradament, és molt escassa en l’actualitat. Però KTM ha anat bé amb una clau similar, MV Agusta i ara Morini també ho estan fent molt bé. Sens dubte, assistim a un ressorgiment de la indústria motociclista europea, que no perd fàcilment terreny davant els competidors de l’Extrem Orient.

Moto Morini Corsaro 1200 és interessant sobretot per la seva filosofia. Primer van fer un cor, és a dir, un motor, que en aquest cas és un motor de dos cilindres amb quatre vàlvules per cilindre, accionat per engranatges i cadena.

Tots confien en la simplicitat i fiabilitat del disseny. El fet que el primer ajust de la vàlvula només sigui necessari després de 60.000 a 300.000 quilòmetres us ho explica? O que un mecànic pot tenir un gran servei amb un motor muntat en un marc tubular d’acer i que el recurs objectiu és d’uns XNUMX XNUMX quilòmetres. Sí, totes són afirmacions audaces, fins i tot per als italians, que a vegades els agrada exagerar una mica. Però la comprensió de la construcció de motors reuneix tot en un tot significatiu.

Franco Lambertini és un guru de l'enginyeria que va treballar a Ferrari fins al 1970 i allà va aprendre molts secrets. El nom "bialbero corsa corta" va rebre el nom del famós motor de 250 cc. Mireu amb què van ser tres vegades campions d'Itàlia. Doncs bé, avui aquest motor té un diàmetre de 107 mil·límetres i una carrera de només 66 mil·límetres, la qual cosa significa que els pistons molt plans s'hi mouen molt ràpidament, i que la capacitat de resposta del motor és el seu punt fort. Però el parell i la potència també són bons.

És a dir, 123 Nm de parell a 6.500 rpm i 140 "cavalls de potència" a 9.000 rpm són xifres il·lustratives, que a la pràctica també es confirmen per l'excel·lent flexibilitat i la potència creixent uniformement del motor. Pots anar lentament i gaudir de la caixa de canvis "enganxada" a la sisena marxa i beneficiar-te del gran parell a partir de les 2.500 rpm.

Tot i això, podeu estrènyer l’accelerador amb força i el Corsaro serà un atleta extremadament ràpid en un tres i no res, sense por de les corbes ni dels avions llargs. Cada vegada que tira amb una gran quantitat de potència sana, i fins i tot en un paviment dolent, es manté perfectament tranquil a la línia objectiu. Si teniu l’oportunitat, us aconsellem provar-ho vosaltres mateixos almenys una vegada, perquè no circuleu cada dia amb una moto tan especial.

També ho van aconseguir amb un disseny de motor en V de 87 graus, que és un bon punt de partida per a la centralització massiva, o el centre de gravetat més baix possible de la bicicleta. El disseny compacte i curt significa encara un millor rendiment de conducció. Una altra dada interessant: el bloc del motor està fet d'una sola fosa d'alumini i magnesi, i s'accedeix a les tripes des del lateral. Fins i tot té una transmissió de casset per facilitar el funcionament.

El fet que estigui ple de detalls preciosos i feta a l’estil de “tamborí”, és a dir, “etern”. Actualment, quan la majoria de dissenyadors busquen alguna cosa nova en el disseny de tall afilat, el Corsaro es torna encara més especial, valuós i únic. menys de tot als nostres ulls. Aquesta moto serà bonica d’aquí a deu anys i no ens atrevim a pretendre ser cap altra moto.

Però no hi ha errors. A causa de la caixa de canvis esportiva i l'embragatge de fre antiblocatge, és difícil detectar el ralentí quan es fa una baixada involuntàriament (sempre és necessari baixar una marxa perquè aquest problema desaparegui). El seient del passatger pot ser més gran i còmode i, a més, necessiteu una mica més de retrocés del fre davanter. Però es tracta de petites coses que gairebé no val la pena esmentar.

Com diuen a Moto Morini, Corsaro no va ser creat per a un grup específic de compradors, sinó per a particulars. Quan es converteix en propietari de Corsar, se li dóna un nom d’usuari i una contrasenya per accedir a la informació i als serveis del seu lloc web www.motomorini.com les 24 hores del dia. I, tot i que és tan especial, tampoc no és massa car.

Dades tècniques Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4 temps, doble, V 87 °, refrigerat per líquid, 1.187 cc, 3 kW (103 CV) a 140 rpm, 8.500 Nm a 123 rpm, injecció electrònica de combustible

Interruptor: roda anti-bloqueig de rodes posteriors amb oli

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Preu del cotxe de prova: 2.997.896 50 XNUMX SIT, forquilla telescòpica regulable davantera amb un diàmetre de XNUMX mm, regulable a la part posterior, amortidor central únic.

Frens: 2 discs frontals Ø 320 mm, pinça de fre de 1 posicions, 220x disc posterior Ø XNUMX mm

Pneumàtics: davantera 120 / 70-17, posterior 180 / 55-17

Amfitrió: 1.470 мм

Alçada del seient des del terra: 810 мм

Dipòsit de combustible / cabal de prova: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Pes sec: 198 кг

Preu del cotxe de prova: 2.997.896 seients

Representa i ven: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel .: [phone]

Lloem

• rendiment de la conducció

• fantàstic motor

• producció

• equips, components d’alta qualitat

• disseny

• panell

• preu just

Reprenem

• confort mínim del passatger

• caixa de canvis rígida

• Voldria més frens esportius

Petr Kavchich

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 2.997.896 SIT €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, doble, V 87 °, refrigerat per líquid, 1.187 cc, 3 kW (103 CV) a 140 rpm, 8.500 Nm a 123 rpm, injecció electrònica de combustible

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Frens: 2 discs frontals Ø 320 mm, pinça de fre de 1 posicions, 220x disc posterior Ø XNUMX mm

  Dipòsit de combustible: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Amfitrió: 1.470 мм

  Pes: 198 кг