Prova de moto: BMW C650 GT

Quan BMW va aportar una gran quantitat de glamour, prestigi i, si voleu, esnobisme al segment d’aquestes dues rodes, cada vegada més populars, amb la introducció dels seus bessons per a scooters, vam ser els primers en ser seduïts per aquest , convençut que no passaran moltes coses noves en els propers anys.

Teníem raó. La competició va oferir alguns models nous o renovats, però no es va produir cap progrés real en termes de rendiment i característiques de conducció. Així, BMW continua sent el patinet líder a la recerca de les mirades envejoses dels vianants. Amb un refresc modest, el disseny és encara més convincent i els alemanys també han dedicat millores a la bicicleta, l’enginyeria i l’equip. Per tant, el C650GT agradarà a tothom, fins i tot a aquells que no els convencin. Hi ha un argument menys agradable però molt convincent per a això. Preu. Tothom sap que aquest patinet és conduït per persones d’èxit i l’èxit en si mateix és un afrodisíac molt poderós.

Podeu llegir (com i més) sobre com circula aquest scooter i què pot fer al nostre arxiu de proves en línia. En termes generals, aquest patinet hauria de circular encara millor amb petits canvis geomètrics, però em costa confirmar aquesta tesi. Han passat tres anys i les característiques de conducció ja em semblaven excel·lents en aquell moment. El patinet a la carretera convida a dinàmiques, infon confiança i, per tant, obliga a exagerar. No us oblideu de tenir precaució aquí, quan exagereu, el C650GT també agafa uns metres per si mateix sense previ avís. Quan es condueix per a dues persones, el suport central està en contacte ràpid amb l’asfalt.

I què hi ha de nou? Aquí es pot veure que els enginyers bavaresos van escoltar les crítiques dels clients. És per això que ara el calaix té un endoll de 12 volts de dimensions estàndard, el calaix té una tanca útil que impedeix que els objectes en surtin i han canviat lleugerament la gola del tub d’ompliment del dipòsit de combustible per tal de reduir els vessaments de combustible. .

Pel que fa a tecnologia i seguretat, cal felicitar el sensor de punts cecs per ser pioner més que per la seva usabilitat, i aquest BMW també sap dedicar-se a un revolt. La mecànica es manté pràcticament inalterada, a excepció del sistema de transmissió variomàtic de tracció posterior, que fa que el C650GT sigui encara més vibrant sobre el paper que el seu predecessor. A la pràctica, no em sentia molt fort, però el patinet és molt sensible i frena més fort amb el motor en comparació amb altres.

Pràcticament no hi ha motius en contra. En el món dels scooters, és gairebé inigualable i també pot fer el paper d’una motocicleta força bé. Els límits són majoritàriament vagos i elàstics, almenys en la ment, i en un món de dues rodes, les regles són més rígides. El BMW C650GT és un scooter. Gran patinet.

text: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 11.750,00 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 13.170,00 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 647 cc, 3 cilindres, 2 temps, en línia, refrigerat per aigua

  Potència: 44 kW (60,0 CV) a 7750 rpm

  Torque: 63 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió automàtica, variomat

  Marc: d'alumini amb superestructura tubular d'acer

  Frens: disc frontal de 2 x 270 mm, pinça de 2 pistons, disc posterior de 1 x 270, pinça ABS de 2 pistons, sistema combinat

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera USD 40 mm, doble amortidor posterior amb tensió de molla ajustable

  Pneumàtics: abans de 120/70 R15, posterior 160/60 R15

  Alçada: 805 мм