Motocicletes a l'exèrcit popular polonès 1943-1989
Motocicletes a l'exèrcit popular polonès 1943-1989
En els 45 anys d'història de l'exèrcit popular polonès, les motocicletes han tingut un paper important i útil. Tot i que el paper dels vehicles de dues rodes en els exèrcits europeus moderns va disminuir ràpidament en el període de postguerra, per raons econòmiques aquest procés va ser molt més lent a Polònia, i fins al 1989 les motocicletes encara s'utilitzaven amb força freqüència.
La Segona Guerra Mundial suposa un punt d'inflexió per al concepte d'ús de la moto en combat. Durant els anys trenta del segle passat, el seu paper i importància en els exèrcits moderns van anar creixent. El 1939-1941, les motocicletes es van utilitzar massivament als camps de batalla de Polònia, Noruega, França i l'URSS. No obstant això, a la pràctica va resultar que la seva utilitat i eficàcia són discutibles.
En els anys posteriors de la guerra, les motocicletes de l'exèrcit van començar a competir seriosament, i en poc temps a substituir-les. Per descomptat, estem parlant de SUV barats, lleugers i versàtils com ara: jeep, rover, gasa, kyubelvagen. Sis anys de guerra i el desenvolupament dinàmic d'un nou grup de vehicles han fet que el paper de les motocicletes a les forces armades s'hagi reduït significativament. Les conclusions sobre les accions van mostrar clarament que les motocicletes no van fer front bé a les missions de combat (moment del punt de tir amb una metralladora lleugera). La situació era una mica millor amb les tasques de patrulla, comunicacions i reconeixement. El SUV lleuger va resultar ser un vehicle més versàtil i rendible per als militars. A partir d'aquell moment, el paper de les motos en els plans militars va anar disminuint ràpidament. Als anys seixanta, setanta i vuitanta als exèrcits dels països d'Europa occidental i dels Estats Units, s'utilitzaven poc, per a tasques de tercera categoria a temps complet o especials i, una mica més, per a tasques de missatgeria i reconeixement.
La situació era una mica diferent a l'Europa central i oriental, que es trobaven a l'esfera d'influència de la Unió Soviètica. L'economia va jugar aquí un paper important. Sí, els estrategs soviètics van apreciar el paper dels vehicles tot terreny lleugers al camp de batalla, però la indústria de l'URSS no va poder satisfer completament les necessitats en aquest sentit, ni el seu propi exèrcit ni els controlats per l'URSS. Amb les opcions d'una escassetat constant d'un nombre adequat de turismes o de fer-se càrrec de part de les seves tasques per motocicletes menys que perfectes, les motocicletes van ser abandonades per limitacions econòmiques i estratègiques.
A causa del subministrament insuficient de vehicles SUV lleugers de la Unió Soviètica (no teníem la nostra pròpia producció d'aquestes màquines), el paper de transport d'una motocicleta amb un sidecar als XNUMX, XNUMX i XNUMX va continuar sent bastant important per a nosaltres.
