Oli de motor: no lubriqueu, no conduïu

El motor de combustió interna és el cor del cotxe. Malgrat la millora constant, la unitat sense oli encara no s'ha inventat. Connecta gairebé totes les parts mecàniques que interactuen i ha estat constantment el "fluid corporal" més important d'un cotxe. Per això és tan important triar-lo correctament i seguir unes quantes regles bàsiques de funcionament.

Oli - líquid per a tasques especials

Oli de motor, a més de la coneguda funció lubricant de fregar-se entre si els components mecànics tenen una sèrie d'altres tasques igualment importants. Elimina l'excés de calor dels elements carregats tèrmicament, segella la cambra de combustió entre el pistó i el cilindre i protegeix les peces metàl·liques de la corrosió. També manté net el motor transportant productes de combustió i altres contaminants al filtre d'oli.

Mineral o sintètic?

Actualment, amb l'enduriment dels estàndards de viscositat, els olis desenvolupats a partir de bases minerals no són capaços de proporcionar un índex de viscositat suficient. Això vol dir que no són prou fluids a temperatures molt baixes, cosa que dificulta l'arrencada del motor i accelera el desgast. Al mateix temps, no són capaços de proporcionar una viscositat suficient a una temperatura de funcionament de 100 - 150 graus C. “En el cas de motors sotmesos a càrregues tèrmiques elevades, l'oli mineral no suporta altes temperatures, cosa que provoca la seva degradació i un forta caiguda de la qualitat", diu Robert Pujala de Group Motoricus SA. "Els motors construïts als anys setanta o vuitanta del segle passat no requereixen lubricants tan avançats i estan completament satisfets amb l'oli mineral", afegeix Puhala.

Entre les opinions populars, es poden escoltar diverses teories que diuen que és impossible omplir el motor amb oli mineral si prèviament s'ha treballat en sintètic i viceversa. En teoria, aquesta regla no existeix, sobretot si el fabricant preveu la possibilitat d'utilitzar ambdós tipus de productes. A la pràctica, però, s'hauria d'advertir als conductors que no utilitzin oli sintètic d'alta qualitat en un motor que prèviament ha funcionat amb oli mineral barat durant diverses desenes de milers de quilòmetres. Això podria crear una gran quantitat de sutge i fangs que s'"assentaven" permanentment al motor. L'ús sobtat d'un producte d'alta qualitat (inclòs l'oli mineral d'alta qualitat) sovint elimina aquests dipòsits, la qual cosa pot provocar fuites del motor o línies d'oli obstruïdes, provocant l'atac del motor. Tingueu-ho en compte sobretot quan compreu un cotxe usat! Si no estem segurs de si l'anterior propietari va utilitzar l'oli correcte i el va canviar a temps, aneu amb compte a l'hora d'escollir un lubricant per no excedir-ne.

Classificacions d'oli - etiquetes complexes

Per a la majoria dels conductors, les marques de les ampolles d'oli dels cotxes no signifiquen res concret i són incomprensibles. Llavors, com llegir-los correctament i entendre el propòsit dels olis?

Classificació de la viscositat

Determina la idoneïtat d'un determinat producte per a condicions climàtiques específiques. En el símbol, per exemple: 5W40, el número "5" abans de la lletra W (hivern) indica la viscositat que tindrà l'oli a una temperatura ambient determinada. Com més baix sigui el seu valor, més ràpid s'escamparà l'oli pel motor després de conduir al matí, la qual cosa minimitza el desgast dels elements com a resultat de la fricció sense l'ús de lubricació. El nombre "40" caracteritza la idoneïtat d'aquest oli en les condicions de funcionament que predominen en el motor, i es determina a partir d'assajos de laboratori de viscositat cinemàtica a 100 ° C i viscositat dinàmica a 150 ° C. Com més baix sigui aquest nombre, més fàcil funciona el motor, la qual cosa redueix el consum de combustible. Tanmateix, un valor més alt indica que el motor es pot carregar més sense risc d'aturar-se. El compliment dels requisits ambientals més estrictes i la màxima reducció de la resistència a la conducció requereix l'ús d'olis amb una viscositat, per exemple, 0W20 (per exemple, en els últims desenvolupaments japonesos).

Classificació qualitativa

Actualment la més popular a Europa és la classificació de qualitat ACEA, que substitueix l'API per als productes per al mercat nord-americà. ACEA descriu els olis dividint-los en 4 grups:

A - per a motors de gasolina d'automòbils i furgonetes,

B - per a motors dièsel d'automòbils i minibusos (excepte els equipats amb un filtre de partícules)

C - per als últims motors de gasolina i dièsel amb convertidors catalítics de tres vies.

i filtres de partícules

E - per a motors dièsel pesats de camions.

L'ús d'oli amb paràmetres específics sovint està determinat per les normes establertes per les preocupacions d'automòbils que descriuen els requisits específics d'un model de motor determinat. L'ús d'olis amb una viscositat diferent a la especificada pel fabricant pot provocar un augment del consum de combustible, un funcionament inadequat de les unitats controlades hidràulicament, com ara els tensors de cinturons, i també pot provocar mal funcionament del sistema de desactivació de càrrega parcial per a cilindres individuals (motors HEMI). . ).

Substituts de producte

Els fabricants d'automòbils no ens imposen una marca específica d'oli, sinó que només la recomanen. Això no vol dir que altres productes siguin inferiors o inadequats. Cada producte que compleix les normes, que es pot llegir al manual d'operacions del cotxe o als catàlegs especials dels fabricants d'oli, és adequat, independentment de la seva marca.

Amb quina freqüència cal canviar l’oli?

L'oli és un element consumible i amb el quilometratge està subjecte a desgast i perd les seves propietats originals. Per això és tan important la seva substitució regular. Amb quina freqüència hem de fer això?

La freqüència de substitució d'aquest "fluid biològic" més important està estrictament definida per cada fabricant d'automòbils. Els estàndards moderns són molt "rígids", que s'utilitzen per reduir la freqüència de les visites al servei i, per tant, el temps d'inactivitat del cotxe. “Els motors d'alguns cotxes requereixen un canvi, per exemple cada 48. quilòmetres. No obstant això, es tracta de recomanacions molt optimistes basades en condicions favorables de conducció, com ara autopistes amb poques sortides al dia. Les condicions de conducció difícils, els nivells elevats de pols o les distàncies curtes a la ciutat requereixen una reducció de la freqüència de controls fins a un 50%”, afirma Robert Puchala.

del grup Motoricus SA

La majoria de fabricants d'automòbils ja han començat a utilitzar indicadors de canvi d'oli de motor, on el temps de substitució es calcula en funció de diversos factors típics responsables del seu desgast de qualitat. Això us permet utilitzar de manera òptima les propietats de l'oli. Recordeu canviar el filtre cada vegada que canvieu l'oli.