Oli de motor: vigileu el nivell i el moment de la substitució i estalviareu

L'estat de l'oli del motor afecta la vida útil del motor i del turbocompressor. Per evitar reparacions costoses, cal controlar el seu nivell i el moment de la substitució. També heu de recordar substituir el filtre d'oli i seleccionar el fluid adequat. Us recordem com fer-ho.

Tres tipus d'olis de motor

Hi ha tres línies d'olis al mercat. Les millors propietats lubricants les demostren els olis sintètics, que s'utilitzen a la fàbrica en la majoria dels cotxes produïts avui. Aquest grup d'olis és el que més investigació ha rebut, i conserven les seves propietats fins i tot a temperatures extremes.

– Això és especialment important en els motors moderns de gasolina i dièsel. Molts d'ells, malgrat la seva baixa potència, són unitats bombejades al límit mitjançant turbocompressors. Necessiten la millor lubricació, que només un bon oli pot proporcionar”, diu Marcin Zajonczkowski, un mecànic de Rzeszow. 

Llegiu també: Instal·lació d'una instal·lació de gas: què cal tenir en compte al taller?

Els fabricants d'automòbils i petroli afirmen que l'ús dels anomenats sintètics no només promou un desgast més lent del motor, sinó que també redueix la combustió. També hi ha olis de llarga vida al mercat. Els seus fabricants afirmen que es poden substituir amb menys freqüència que els tradicionals. Els mecànics desconfien d'aquestes garanties.

– Per exemple, el Renault Megane III 1.5 dCi utilitza un turbocompressor Garrett. Segons les recomanacions de Renault, l'oli d'aquest motor s'ha de canviar cada 30-15 km. El problema és que el fabricant del compressor recomana un manteniment més freqüent, aproximadament cada 200 mil. km. Veient aquest quilometratge, podeu estar tranquils amb el turbo durant uns 30 mil. km. En canviar l'oli cada XNUMX km, el conductor corre el risc que es produeixi una avaria greu d'aquest component abans, explica Tomasz Dudek, un mecànic de Rzeszow especialitzat en la reparació de cotxes francesos.

Els olis semisintètics i minerals són més barats, però lubriquen pitjor.

El segon grup d'olis són els anomenats semisintètics, que lubriquen menys bé el motor, sobretot a temperatures extremes, i eliminen més lentament la brutícia dipositada a les unitats motrius. Van ser àmpliament utilitzats en cotxes nous fa 10-15 anys. Hi ha conductors que els utilitzen en comptes de "sintètics" quan el motor consumeix més oli.

Veure també:

– Val la pena apostar per un motor de gasolina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Controls dins del cotxe: comproveu el motor, el floc de neu, el signe d'exclamació i molt més

– Si el motor funciona amb oli sintètic i no està causant problemes, no canvieu res. "El semisintètic" s'utilitza amb més freqüència quan la pressió de compressió del motor baixa lleugerament i augmenta la gana del cotxe per l'oli, explica Zajonczkowski. Els olis semisintètics són aproximadament una quarta part més barats que els sintètics, que costen entre 40 i 140 zlotys/l. El preu més baix dels olis minerals, que comprarem a un preu de 20 EUR / l. No obstant això, són les menys perfectes i, per tant, la pitjor lubricació del motor, sobretot immediatament després de la posada en marxa. Per tant, és millor utilitzar-los en cotxes més antics amb motors febles.

Canviar l'oli del motor només amb un filtre i sempre a temps

Fins i tot si el fabricant del vehicle recomana intervals de drenatge més llargs, s'hauria d'afegir oli de motor nou cada 15 o 10 anys com a màxim. km o un cop l'any. Sobretot si el cotxe té un turbocompressor, val la pena reduir el període entre substitucions a 30-50 km. El filtre d'oli sempre es substitueix per 0,3-1000 zlotys. Fins i tot en un cotxe que té més d'una dècada, val la pena utilitzar oli sintètic, tret que la unitat motriu estigui en mal estat. Aleshores, conduir "semi-sintètics" posposarà la necessitat de reparacions importants del motor. Si el motor no consumeix quantitats excessives d'oli (no més de XNUMX l/XNUMX km), no cal canviar la marca del lubricant utilitzat.

Es recomana comprovar el nivell d'oli cada dues o tres setmanes si el cotxe no té un gran quilometratge. El vehicle ha d'estar estacionat en una superfície plana i el motor ha d'estar fred. El nivell d'oli ha d'estar entre les marques "mínim" i "màxim" de la vareta. – Idealment, cal un nivell de tres quartes parts de l'aposta. Cal afegir oli quan estigui per sota del mínim. No es pot conduir un cotxe si no ho fem, adverteix Przemyslaw Kaczmarzyk, un mecànic de Rzeszow.

Veure també:

– Additius de combustible: gasolina, gasoil, gas liquat. Què et pot ajudar un metge de motocicletes?

– Autoservei a les benzineres, és a dir. com reposar un cotxe (FOTO)

Estalvieu en els canvis d'oli, pagueu les revisions del motor

L'oli baix és la manca de lubricació adequada d'un motor que funciona a altes temperatures i està sotmès a càrregues pesades durant la conducció. En aquesta situació, la unitat de potència es pot encallar ràpidament i, en els cotxes amb turboalimentació, el compressor lubricat pel mateix líquid també patirà. – Un nivell d'oli massa alt també pot ser perjudicial. En aquesta situació, la pressió augmentarà, cosa que provocarà fuites del motor. Molt sovint això també comporta la necessitat de reparacions, afegeix Kaczmarzyk.

Segons Grzegorz Burda, del concessionari d'automòbils Honda Sigma a Rzeszow, els propietaris de cotxes amb motors en una cadena de distribució haurien de controlar especialment la qualitat i el nivell de l'oli. – L'oli de mala qualitat o vell farà que s'acumulin dipòsits de carboni, impedint que el tensor de la cadena tensi correctament la cadena. Una lubricació insuficient entre la cadena i les guies accelerarà el desgast, escurçant la vida útil d'aquestes peces, explica Burda.

Els olis de motor per a turbodièsel protegeixen els injectors i el filtre DPF.

Els olis baixos en cendra s'han d'utilitzar en turbodièsels amb filtre de partícules. També hi ha productes especials per a unitats amb injectors unitaris (especificació d'oli 505-01). Els mecànics afirmen que els olis especials per a motors amb motors de gas són una estratagema de màrqueting. "N'hi ha prou amb abocar una bona sintètica", diu Marcin Zajonczkowski.