Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

Són dos sí Ducati Hypermotard motos extremes. Tot i que volia resumir les meves impressions des del lloc a l'ordinador immediatament després del viatge pels turons de Polchow Hradec, després d'una petita reflexió vaig esperar una llarga hora. Si comencés a escriure immediatament, ara només llegiria la seqüència de gel, phew i yo.

Començava a tenir la sensació que la nova Ducati estava massa polida per seguir sent com jo, però va ser aquest Hypermotard el que va confirmar que, afortunadament amb aquesta marca, es tractava realment del motor. D’acord, hipermotard 114 "cavalls" Per descomptat, no es tracta d’una colla d’hooligans indomables, sinó també de nois educats vienesos que no són aquests “cavalls”.

Tot i que el motor té ara una nova designació, conserva les mateixes dades tècniques i de desplaçament que el seu predecessor. no obstant això, el nou Testastretta 11 ° és completament diferent, almenys des del punt de vista intestinal.... Gràcies als nous pistons, nous arbres de lleves, sistema d'escapament i embragatge, és XNUMX kg més lleuger. La gola d'injecció remodelada i la compressió augmentada en comparació amb el seu predecessor donen quatre "cavalls" addicionals i una corba de parell una mica més favorable. En cas contrari, no hauria defensat els 20 o 25 cavalls addicionals.', però si Ducati està pensant a fabricar l'Hypermotard 1260, t'ho diré amb antelació: que ho condueixi algú altre (almenys per les carreteres).

Encara podria escriure sobre els canvis que es noten en gairebé tots els equips del nou Hypermotard, però, com ja s'ha dit, es tracta del seu motor. I, per descomptat, les maneres d'aquesta bèstia del camí. Aquesta moto és una de les poques en què ni tan sols vaig pensar en la seva eficàcia. Simplement pren el control mentre condueix. Només depèn de com distribuïu el pes i la posició al seient estret i dur, si farà que la roda del darrere es mogui o llisqui en accelerar. I encara que no tingueu molta experiència, diverses abreviatures, com ara ABS, DTC i DWC, proporcionaran una dosi generosa d’adrenalina però segura.... La intensitat de la seva intervenció, per descomptat, depèn de l’esquema de motor escollit (Sport, Touring i Urban) i, ​​a més de les configuracions predeterminades de fàbrica, també és possible personalitzar la configuració al vostre criteri i voluntat.

No hi ha comentaris sobre el rendiment de la carretera. Un feedback excel·lent i abundant, només durant una dura persecució, cal acostumar-se al fet que aquesta moto requereix acció, que el morro aquí i allà queda lleugerament per darrere de la línia de visió del conductor i que a la roda posterior li agrada tallar una mica cantonada més ampla que la part frontal. Divertit, estable, fiable i, curiosament, segur com està escrit.

Com he escrit a la introducció, hi ha dos hipermotards disponibles. A més de la norma, hi ha un vàter encara més prestigiós, que a més Penjoll Ohlins Rodes Marchessini de XNUMX radis amb una forma diferent, un canvi de velocitat, uns quants accessoris de fibra de carboni, dos quilos menys i gràfics en color discrets. I, per descomptat, els gairebé pneumàtics Pirelli Diablo Supercorsa.

De vegades, l’essència no s’amaga en coses petites com la comoditat, l’espai, l’economia i la bondat. De fet, em costa dir quina és l’essència real de l’Hipermotard, ja que no és un cotxe de carreres ni un supermoto de pura raça. No obstant això, estic aclaparat per la sensació de llegendari i immortal "Clau Vasa" (Mireu la pel·lícula Belgrade Phantom) ha signat avui un contracte amb Ducati Hypermotard sobre l’asfalt.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 13.290 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 13.290 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 937 cm³, de dos cilindres, refrigerats per aigua

  Potència: 84 kW (114 KM) pri 9.000 obr / min

  Torque: 96 Nm a 7.250 rpm

  Transferència d'energia: peu, de sis velocitats

  Marc: marc de tub d'acer,

  Frens: bobina davantera de 320 mm, bobina posterior de 245 mm

  Suspensió: forquilla davantera USD 45 mm, ajustable; basculant posterior únic, regulable

  Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

  Alçada: 870 мм

  Pes: 200 kg (llest per muntar)

• Errors de prova: Inconfusible