El meu fiat 2300 coupe.

• Ràpid, esportiu i luxós, el quatre places dissenyat per Maison Ghia va ser l'entrada de Fiat al mercat d'alt rendiment Pber GT.
• Es va mostrar per primera vegada com a prototip al Saló de l'Automòbil de Torí de 1960, tots els que el van veure van dir: "Fiat hauria de fer això". Així ho van fer, i quan va arribar als concessionaris el 1962, era el doble de car que un nou Jaguar E Type.
• Els distintius pilars C de pendent inversa i la gran finestra posterior d'estil fastback eren nítids i oferien prou espai per a quatre persones més l'equipatge.
• Com és d'esperar, les peces de Fiat són difícils d'aconseguir, però la dinàmica de conducció del 2300 supera amb escreix la dificultat de mantenir-lo a la carretera.

• Ràpid, esportiu i luxós, el quatre places dissenyat per Maison Ghia va ser l'entrada de Fiat al mercat d'alt rendiment Pber GT.
• Es va mostrar per primera vegada com a prototip al Saló de l'Automòbil de Torí de 1960, tots els que el van veure van dir: "Fiat hauria de fer això". Així ho van fer, i quan va arribar als concessionaris el 1962, era el doble de car que un nou Jaguar E Type.
• Els distintius pilars C de pendent inversa i la gran finestra posterior d'estil fastback eren nítids i oferien prou espai per a quatre persones més l'equipatge.
• Com és d'esperar, les peces de Fiat són difícils d'aconseguir, però la dinàmica de conducció del 2300 supera amb escreix la dificultat de mantenir-lo a la carretera.

Ràpid, esportiu i luxós, el quatre places dissenyat per Maison Ghia va ser l'entrada de Fiat al mercat d'alt rendiment Pber GT. Es va mostrar per primera vegada com a prototip al Saló de l'Automòbil de Torí de 1960, tots els que el van veure van dir: "Fiat hauria de fer això". Així ho van fer, i quan va arribar als concessionaris el 1962, era el doble de car que nou Jaguar E Type.

John Slater té un exemple de 1964 i és un dels 20 coupés que es creu que encara es troben a les carreteres d'Austràlia. “Fiat va produir uns 7000 cotxes entre 1962 i 1968, i només uns 200 eren cotxes de fàbrica amb volant a la dreta. Es calcula que unes 70 persones van anar al Regne Unit i potser només entre 40 i 50 van arribar a Austràlia. Ningú ho sap amb certesa perquè el coupé mai s'ha identificat per separat als números de producció de Fiat", diu John. Això vol dir que els seus 2300 són un cotxe molt rar.

Construït sobre el mateix marc que la berlina Fiat 2300, el coupé va ser dissenyat per Sergio Sartorelli, que era el dissenyador en cap de Ghia en aquell moment. Tom Tjaarda i Virgil Exner Jr., els pares dels quals eren llegendes del disseny d'automoció als EUA, també van contribuir a la forma. Els distintius pilars C de pendent inversa i la gran finestra posterior d'estil fastback eren nítids i oferien prou espai per a quatre persones més l'equipatge.

"Simplement munta meravellosament", diu John. "El motor de sis cilindres va ser dissenyat per l'ex-enginyer de Ferrari Aurelio Lampredi, i la gent d'Arbat el va accelerar fins a 136 CV instal·lant un carburador Weber addicional, utilitzant pistons especials i un arbre de lleves modificat. Té una caixa de canvis de quatre velocitats i quatre frens de disc, de manera que s'atura molt ràpidament".

Fiat crida l'atenció quan en John el porta a un creuer. "S'ha portat tan poc aquí i ara n'hi ha tan poc a tot el món, el que significa que molta gent no els havia vist mai abans", diu. Aleshores, per què ara n'hi ha tan pocs? John explica: "Als anys 60, Fiat no tenia protecció contra l'òxid, de manera que la majoria dels cotxes d'Europa es van rovellar".

Com és d'esperar, les peces de Fiat són difícils d'aconseguir, però la dinàmica de conducció del 2300 supera amb escreix la dificultat de mantenir-lo a la carretera. "És un gran cotxe de turisme", diu.

David Burrell, editor de www.retroautos.com.au