El meu Austin FX3
Quines històries pot explicar? L'odòmetre d'aquest Austin FX 1956 de 3 mostra "92434 milles (148,758 km)", la majoria de les quals es van conduir com a taxi a Londres fins al 1971, quan es va deixar de servei.
L'enginyer de Rolls-Royce, Rainer Keissling, va comprar un taxi el 1971 per 120 lliures (uns 177 dòlars) i el va portar a Alemanya, on vivia. Després el va portar a Austràlia el 1984 quan va emigrar amb la seva família.
"Només tenia un amor pels cotxes antics", diu Chris, un dels seus tres fills. "Cada cop que anava a Anglaterra per negocis, tornava amb peces de recanvi, com un motor d'arrencada a l'equipatge".
Quan el seu pare va morir fa uns cinc anys, el cotxe va ser cedit als seus tres fills, Rainer, Christian i Bernard, que es van encarregar de restaurar-lo al seu estat original.
"Estava al graner i a poc a poc va caure en mal estat", diu Keisling. "El pare no hi va poder fer res perquè la seva salut estava malament.
"Així que vam assumir la tasca de restaurar-lo. A poc a poc, el vam reparar i el vam posar en condicions de funcionament".
Caseling també es dedicava al negoci d'enginyeria, com el seu pare, de manera que la majoria de les peces de recanvi que no estaven disponibles eren fetes per ell, fins als casquilles de l'engranatge de direcció.
Una de les feines més importants va ser substituir el famós "príncep de la foscor" Lucas Electric.
"Mai van funcionar correctament per començar, però ara funcionen correctament", diu Keisling. "Hem gastat entre 5000 i 10,000 dòlars per restaurar-lo al llarg dels anys. És difícil dir quant hem gastat. Era una qüestió de passió, no de cost".
El valor actual s'estima entre 15,000 i 20,000 dòlars. "És difícil trobar el valor exacte. No és molt rar, però té molt valor sentimental". Els germans van utilitzar el cotxe en els casaments de familiars i amics, inclosos Chris i la seva dona Emily.
"Condueix molt bé", diu. Com tots els taxis de Londres, les rodes davanteres giren gairebé 90 graus, la qual cosa li dóna un petit cercle de gir de 7.6 m perquè pugui circular pels carrers estrets de Londres i les places d'aparcament petites, però no té direcció assistida.
Una característica única és el sistema d'aixecament hidràulic integrat del Jackall, similar al sistema de bord utilitzat en els supercotxes V8. També hi ha un enclavament mecànic que permet inflar manualment els gats.
El FX3 està equipat amb frens de tambor mecànics accionats per tracció i està suspès d'eixos sòlids mitjançant molles de fulla. Va ser el primer model amb una cabina de conductor i un maleter separats. Darrere d'un seient de banqueta amb dos seients individuals orientats a la marxa enrere.
Caseling diu que el taxímetre es va desconnectar de la transmissió quan es va posar fora de servei, però ara es torna a connectar per conduir el taxímetre, que marca sis penics cada un i un terç de milla. Diu que l'economia de combustible és "bastant bona perquè és un dièsel de baixes revolucions" i la velocitat màxima del cotxe és de 100 km/h.
"No és ràpid, però té una bona tracció en primera i segona marxa", diu. "És difícil conduir sense sincronització en marxa baixa i sense direcció assistida, però un cop t'acostumes, no està tan malament".
Austin FX3
Curs: 1956
Preu nou: 1010 (1500 $)
Preu ara: $ 15-20,000
Motor: Dièsel de 2.2 litres i 4 cilindres
Cos: 4 portes, 5 places (més conductor)
Trànsit: Manual de 4 velocitats sense sincronitzador a la primera.
Tens un cotxe especial que t'agradaria incloure a Carsguide? Modern o clàssic, ens interessa escoltar la teva història. Envieu una foto i una breu informació a [email protected]
