Potser és un avenç de l'helicòpter?
Els helicòpters de combat Mi-40D/V, que fa més de 24 anys que operen a Polònia, encara esperen una decisió sobre una possible modernització o modernització. El comandament principal de les forces armades manté la seva posició sobre la disponibilitat de gastar fons per allargar la vida útil dels vehicles que funcionen actualment, però el projecte de prova de fatiga realitzat per l'Institut de Tecnologia de la Força Aèria encara no s'ha completat.
8 de febrer d'enguany. La reunió del Comitè de Defensa Nacional del Seimas de la República de Polònia va tractar els contractes relacionats amb la modernització tècnica de les Forces Armades poloneses, implementats amb la participació de socis estrangers. El jutge del cas anterior en nom del Ministeri de Defensa Nacional va ser el secretari d'Estat Marcin Osiepa, que en el seu discurs va deixar clar que les decisions sobre els programes de modernització de la flota d'helicòpters de l'exèrcit polonès es poden esperar en un futur proper.
Les qüestions relacionades amb això, segons l'exviceministre de Defensa Nacional Bartosz Kownatsky dels "deu" (declaració de març de 2017), són cada cop més rellevants. En un número anterior de WiT es van tractar temes relacionats amb la compra de nous helicòpters per a forces especials, gràcies a una comanda del desembre de l'any passat. es reomplirà amb quatre màquines Lockheed Martin S-70i Black Hawk. També es va presentar l'evolució del programa AW101 per a la Brigada d'Aviació Naval. Aquesta informació reflectia l'estat de les coses a principis d'any. A la segona quinzena de gener, l'Agència d'Armaments (AU) i l'Alt Comandament de les Forces Armades (DGRSS), com a part de les respostes a les preguntes fetes pels nostres editors, van proporcionar informació addicional relacionada amb el canvi de generació de l'exèrcit polonès helicòpter, que caldria analitzar amb més detall. També importen la crisi a la frontera amb Bielorússia i l'augment de les tensions per l'amenaça d'intervenció russa a Ucraïna, que podria provocar el desmantellament de l'helicòpter nus gordià abans del previst.
Un dels dos principals competidors del programa Kruk és el Boeing AH-64E Apache Guardian. El helicóptero, que també s'utilitza cada cop més en servei amb països de l'OTAN, arribarà a Polònia? Potser les properes setmanes donaran una solució.
El corb volarà més ràpid?
Encara no s'ha pres cap decisió pel que fa a la selecció dels successors dels helicòpters de combat Mi-24D/V que necessiten una substitució urgent, que es coneix des de fa uns 20 anys. D'una banda, s'espera finalitzar el procediment d'adquisició d'helicòpters d'aquesta classe i, d'altra banda, la modernització o modernització de màquines antigues, però encara en funcionament, amb un recurs de recanvi com a solució intermèdia. Durant l'MSPO de l'any passat, les negociacions entre bastidors van indicar que el moment de la celebració d'un contracte per a l'extensió de l'operació del Mi-24D / V en combinació amb una modernització limitada estava a prop, i el principal beneficiari seria Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA de Lodz, propietat de Polska Grupa Zbrojeniowa. Malauradament, el programa s'està retardant: al gener, la DGRSS, en resposta a les preguntes dels editors, va dir que: DGRSS veu la necessitat de modernitzar o adaptar els helicòpters Mi-24D/V. Actualment, les fases analítiques i conceptuals les duu a terme l'Agència d'Armaments. A causa de l'epidèmia de SARS-CoV-2, les proves de fatiga del disseny de la cèl·lula Mi-24 d'ITWL es retarden i el seu resultat determina la finalització de l'F-AK per a la modernització del Mi-24 per part de la UA.
Com a recordatori, a la tardor de 2019, l'Institut de Tecnologia de la Força Aèria va ordenar a WSK PZL-Świdnik SA provar la fatiga de l'estructura de l'helicòpter Mi-24D (mostra núm. 272 confiscada) per 5,5 milions de PLN nets. La tasca s'havia d'enllestir a finals de 2021, i un intent de donar una resposta és si és possible allargar la vida tècnica dels planadors a 5500 hores de vol i 14 aterratges. La resposta positiva va ser obrir el camí per modernitzar o adaptar almenys alguns dels helicòpters en servei, que, per tant, podrien convertir-se en una plataforma de transició abans de la introducció de nous helicòpters de fabricació occidental. Segons la resposta editorial, el programa Crook es troba en l'etapa de qualificació del contracte pel que fa a la presència d'un interès bàsic de seguretat nacional (BSI): aquest procediment no licitador s'associarà amb la selecció d'un proveïdor estranger. Actualment, els favorits són els dissenys nord-americans: Bell AH-000Z Viper i Boeing AH-1E Apache Guardian.
Segons la informació disponible, a partir de les declaracions dels representants de Bell Helicopter Textron, la proposta del fabricant inclou, entre altres coses, la possibilitat d'enfortir la cooperació industrial amb les empreses Polska Grupa Zbrojeniowa - entre les opcions considerades, la participació de la indústria polonesa en el futur llarg. -Programes d'avions d'assalt de rang (FLRAA) i avions de reconeixement d'atac futur (FARA). A més, a partir de les declaracions fetes públiques durant el Dubai Airshow 2021, no es pot descartar que la "recompensa" pugui ser la inclusió de la indústria polonesa en els programes de producció actuals. La possible victòria de Bell en els projectes del Departament de Defensa dels EUA (FLRAA i FARA) pot portar a la recerca de llocs alternatius per a la producció d'helicòpters antics. Les principals fàbriques del fabricant nord-americà estaran ocupades preparant-se per a la producció i després subministrant un nombre important de màquines de nova generació. També s'especula que part de l'oferta per a Polònia podria ser el trasllat de Viper desafectat pel Cos de Marines dels Estats Units, o nou, aturat a la fàbrica, que no es van lliurar al Pakistan.
Al seu torn, Boeing està promovent una solució estàndard per als països de l'OTAN, és a dir. AH-64E Apache Guardian ja encarregat pel Regne Unit i els Països Baixos. També és possible comprar aquestes màquines a Alemanya i Grècia. La variant AH-64E v.6 està actualment en producció. A més del nou helicòpter, la planta de Boeing a Mesa, Arizona, també s'està reconstruint amb el nou estàndard d'helicòpters AH-64D Apache Longbow. Tanmateix, aquesta opció no és possible a Polònia. Això es deu a la manca d'un nombre suficient d'AH-64D al mercat, que possiblement podrien ser transferits o venuts a Polònia per l'administració federal dels EUA, sempre que fossin convertits a l'estàndard AH-64E v.6. .
Una de les corporacions aeroespacials més grans del món també està interessada a reforçar la cooperació industrial amb els sectors de defensa i aviació polonesos. S'informa de manera extraoficial que durant algun temps una empresa sense nom del nostre país es va incloure al programa per a la producció de l'avió de combat multipropòsit F-15 Advanced Eagle com a proveïdor de components. Atès que, a més dels productes militars, Boeing també és un fabricant líder d'avions civils, amb una llarga història de cooperació, inclosa amb LOT Polish Airlines, les perspectives de cooperació semblen prometedores, fins i tot en l'àmbit de les recompenses financeres. Com sabeu, actualment un dels problemes de la línia Boeing-LOT Polish Airlines és la qüestió de la compensació per la suspensió de la flota d'avions de passatgers Boeing 737 Max 8. la qüestió de la disputa de compensació PLL LOT.
A més de la competència entre els dos fabricants nord-americans, un aspecte important del programa Kruk és l'elecció d'armes dirigides a helicópteros antitanc. Sembla que Polònia decidirà comprar aeronaus sota el procediment de vendes militars a l'estranger, que inclou la compra de míssils guiats antitanc. La compra estàndard actual de l'AH-64E és la comanda de míssils Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Tanmateix, la llarga absència de decisions sobre l'elecció del tipus d'helicòpter va fer que es poguessin produir canvis en el cas de les seves armes. A més dels Hellfires encara produïts, apareix una alternativa al mercat en la forma del seu successor, l'AGM-179 JAGM, que també és produït per Lockheed Martin. Els JAGM es convertiran en el tipus estàndard d'armes de precisió aire a superfície i superfície a superfície per a l'exèrcit nord-americà, substituint els BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire i AGM-65 Maverick que s'utilitzen actualment. Per aquest motiu, s'integraran amb un nombre important de portadors: el treball de certificació d'integració amb el Bell AH-1Z Viper és actualment el més avançat i permetrà introduir el míssil a la seva suite d'armes tan aviat com aquest any. . Fins ara, el Regne Unit s'ha convertit en l'únic usuari estranger de l'AGM-179, que va demanar un petit lot el maig de 2021: haurien de formar l'armament dels helicòpters Boeing AH-64E Apache Guardian desplegats actualment, però encara no hi ha informació. sobre el calendari de certificació i integració amb aquesta plataforma.
