Es pot podrir la carrosseria d'un cotxe galvanitzat i per què passa això?
Contingut
La galvanització té un altre nivell de protecció: electroquímica. El zinc i el ferro formen un parell galvànic, és a dir, en contacte amb la humitat, un corrent elèctric comença a fluir entre ells i un dels membres del parell comença a col·lapsar-se.
Si deixeu un tros de ferro a l'aire lliure, el seu destí serà trist i inevitable: tard o d'hora el metall començarà a podrir-se i es convertirà en pols. Per retardar l'inici del procés de corrosió i frenar-lo, els fabricants d'automòbils fan diferents trucs: cobreixen el metall de la carrosseria amb un "entrepà" multicapa de mastics, imprimacions, pintures i vernissos.
Per assegurar encara més el cotxe, algunes companyies d'automòbils cobreixen tota la carrosseria (o parts d'ella) amb zinc. Però si la carrosseria galvanitzada del cotxe es podreix, més endavant al text de l'article.
Per què les peces galvanitzades són més resistents a la corrosió que l'acer normal
La corrosió és la reacció dels metalls amb l'oxigen, durant la qual es forma l'òxid corresponent (en el cas del ferro (acer) - FeO2, òxid conegut). Altres metalls reaccionen amb l'oxigen: alumini, coure, estany, zinc. Però s'anomenen "inoxidables" perquè els òxids de les seves superfícies formen una pel·lícula fina i duradora a través de la qual l'oxigen ja no penetra. Així, les capes interiors del metall estan protegides de la corrosió.
En el cas de l'acer, la situació s'inverteix: l'òxid de ferro forma "flacs" solts i mecànicament inestables, a través dels quals l'oxigen penetra més amb èxit, en capes cada cop més profundes. Aquesta és l'essència del tractament protector de l'acer amb zinc: l'òxid de zinc protegeix de manera fiable l'acer bloquejant l'accés a l'oxigen. El grau de protecció depèn de dos paràmetres: el mètode d'aplicació i el gruix de la capa protectora.
Ampit del cos podrit
El grau de protecció més fort ve donat per galvanització en calent: immersió de la carrosseria del cotxe en zinc fos. Els bons resultats es mostren pel mètode galvànic (el cos (o la seva part) es baixa a un electròlit que conté zinc i es fa passar un corrent elèctric), galvanització per difusió tèrmica. El significat de tots aquests mètodes és que el zinc no només s'aplica a la superfície, sinó que també penetra fins a una certa profunditat en el propi acer, la qual cosa augmenta les propietats protectores del recobriment.
La galvanització té un altre nivell de protecció: electroquímica. El zinc i el ferro formen un parell galvànic, és a dir, en contacte amb la humitat, un corrent elèctric comença a fluir entre ells i un dels membres del parell comença a col·lapsar-se. El zinc és un metall més actiu que el ferro, per tant, en cas de dany mecànic (esgarrapada) a l'acer galvanitzat, és el zinc el que comença a trencar-se i l'acer en si es manté intacte durant algun temps.
Quan el cos galvanitzat s'oxida
Cap tecnologia és perfecta. Tant si la carrosseria galvanitzada del cotxe es podreix, la resposta és inequívoca. Tard o d'hora, la corrosió superarà fins i tot el cotxe galvanitzat més acuradament. I això passarà per dos motius.
Danys a la capa de zinc
La raó més òbvia de l'inici dels processos de corrosió en el metall galvanitzat és el dany mecànic, que obre l'accés a l'oxigen a l'acer sense protecció. Primer, la capa de zinc començarà a trencar-se i després el metall del cos. Per aquest motiu, molts propietaris de marques de cotxes premium (aquests cotxes tenen un recobriment de zinc de molt alta qualitat), fins i tot després d'accidents menors, busquen desfer-se del cotxe el més aviat possible. És possible arreglar un cos abollajat, pintar i envernissar el lloc dels danys en un servei d'automòbils, però restablir la integritat de la capa de zinc només és possible en la producció industrial.
Oxidació de zinc
Una forta pel·lícula d'òxid de zinc protegeix de manera fiable el metall de la penetració d'oxigen. Tanmateix, el zinc encara es degrada sota la influència de la humitat, els productes químics de la carretera i els canvis de temperatura. Això significa que les capes d'òxid es destrueixen gradualment i el zinc pur, en reaccionar amb l'oxigen, forma noves capes de la pel·lícula protectora d'òxid.
Rovell al cotxe
És evident que aquest procés pot durar molt de temps, però no indefinidament. En un entorn urbà, la taxa de destrucció del recobriment de zinc és de 6-10 micres per any. Això explica el període de garantia contra la corrosió passant establert pels fabricants: el gruix de la capa protectora es divideix per la velocitat de la seva desaparició. De mitjana, resulta uns 10-15 anys.
Què fer si el cos galvanitzat es podreix
La resposta a la pregunta de si la carrosseria galvanitzada del cotxe ja s'ha donat anteriorment. Si l'òxid ja ha començat a agafar la carrosseria del cotxe, no dubteu a visitar un bon servei de cotxes. Els processos de corrosió es poden alentir si els seus focus es tracten adequadament.
I per a un funcionament sense problemes fora d'aquest període, és imprescindible protegir els punts vulnerables (fons, llindars, arcs, etc.) amb agents anticorrosius, controlar la neteja del cotxe (la brutícia contribueix a la degradació del recobriment protector) i eliminar petites estelles i rascades de manera oportuna.
