Puc barrejar líquid de frens de diferents fabricants?
Contingut
Tipus de líquids de fre i les seves característiques
Actualment, els líquids de frens més utilitzats es classifiquen segons la norma del Departament de Transport dels EUA (Departament de Transport). Abreviatura de DOT.
Segons aquesta classificació, més del 95% de tots els vehicles actuals utilitzen un dels fluids següents:
- DOT-3;
- DOT-4 i les seves modificacions;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Els líquids domèstics "Neva" (composició semblant al DOT-3, generalment modificats amb additius que augmenten el punt de congelació), "Rosa" (anàleg al DOT-4) i similars són cada cop menys comuns. El motiu d'això va ser la transició gairebé universal dels fabricants russos a l'etiquetatge segons l'estàndard nord-americà.
Considereu breument les característiques principals i l'abast dels líquids de fre anteriors.
- DOT-3. Fluid de glicol obsolet. S'utilitza principalment en cotxes estrangers de més de 15-20 anys i en clàssics VAZ. Posseeix una alta higroscopicitat (capacitat d'acumular aigua en volum). El punt d'ebullició d'un líquid fresc és d'aproximadament 205 °C. Després de l'acumulació de més del 3,5% d'aigua del volum total del líquid, el punt d'ebullició cau a uns 140 °C. Es comporta de manera força agressiva cap a determinats plàstics i cautxús.
- DOT-4. S'utilitza en cotxes relativament nous. La base és poliglicol. Té una major resistència a l'absorció d'humitat del medi ambient. És a dir, dura una mica més (de mitjana, sis mesos o un any). No obstant això, els additius que redueixen la higroscopicitat i anivellen l'agressió química van espessir lleugerament aquest líquid. A -40 °C, la viscositat és lleugerament superior a la d'altres fluids DOT. El punt d'ebullició d'un líquid "sec" és de 230 °C. La humitat (més del 3,5%) redueix el punt d'ebullició a 155 °C.
- DOT-5. fluid de silicona. No absorbeix la humitat del medi ambient. És possible una certa acumulació d'humitat en forma de condensat. Tanmateix, l'aigua no es barreja amb la base de silicona i precipita (que també pot provocar efectes negatius). El fluid DOT-5 és químicament neutre. Bulli a una temperatura no inferior a 260 °C. Té bona fluïdesa a baixes temperatures.
- DOT-5.1. Modificat per a cotxes esportius (o vehicles nous) composició de glicol. El líquid té una viscositat molt baixa. Només bulli després de superar el punt de 260 °C (a un 3,5% d'humitat, el punt d'ebullició baixa a 180 °C). Té una bona resistència a les baixes temperatures.
Els dos últims líquids només s'utilitzen si això està determinat amb precisió per les instruccions d'ús del cotxe. Aquests líquids poden afectar negativament els sistemes de frens més antics, on una viscositat baixa pot provocar un mal funcionament del sistema i provocar fuites de pinces de fre i pistons.
Miscibilitat de líquids de fre de diferents fabricants
Immediatament sobre el més important: tots els líquids de fre considerats, excepte el DOT-5, es poden barrejar parcialment entre ells, independentment del fabricant. És la classe la que importa, no el fabricant.
Les variants amb bases diferents són categòricament incompatibles entre si. Quan es barregen silicona (DOT-5) i bases de glicol (altres opcions), es produirà el fraccionament amb totes les conseqüències derivades. A causa de l'heterogeneïtat, el líquid reaccionarà de manera diferent quan s'escalfa i es refreda. La probabilitat de formació de taps de gas locals augmentarà moltes vegades.
En teoria, els líquids DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 es poden barrejar temporalment. Només assegureu-vos de comprovar si aquests fluids estan dissenyats per funcionar amb ABS si teniu aquest sistema instal·lat. No hi haurà conseqüències crítiques. Tanmateix, això només es pot fer en casos extrems i durant un temps curt. I només quan el líquid desitjat no està disponible per una raó o una altra. Però si el vostre cotxe utilitza líquid de fre DOT-4 de fàbrica i és possible comprar-lo, no hauríeu d'estalviar ni agafar DOT-3 més barat. A llarg termini, això comportarà una destrucció accelerada dels segells del sistema o problemes en el sistema ABS.
A més, no cal que compreu un DOT-5.1 car si el sistema no està dissenyat per a això. No té sentit. La formació de gas i la fallada sobtada dels frens no es produiran si el sistema està en bones condicions. Tanmateix, una diferència de gairebé 2 vegades en la viscositat a baixa temperatura pot despresuritzar el sistema de fre. Com passa això? A temperatures negatives, els segells de goma perden la seva elasticitat. En els cotxes dissenyats per DOT-3 o DOT-4, el líquid també s'espesseix proporcionalment. I un "fre" gruixut, si flueix a través dels segells endurits oferts, llavors en una petita quantitat. Si ompleu el DOT-5.1 de baixa viscositat, a l'hivern haureu d'estar preparat per a la seva fuita. Sobretot a les gelades severes.
Diverses modificacions de DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, etc.) es poden barrejar entre si sense restriccions. En un tema tan important com la composició del líquid de fre, tots els fabricants compleixen estrictament les normes. Si hi ha escrit a la llauna que és DOT-4, aleshores, amb petites excepcions, la composició contindrà els mateixos components, independentment del fabricant. I les diferències en la composició química no haurien d'afectar la compatibilitat de cap manera.
